小六子两年半了，跑了近60000公里，四个脚还是原装的，前后轮也调换过了，加上之前可能跑过几次山区倾角变化，有个后轮吃胎边缘光头了。。。

然后上个月的某一天发现，车两天没开停着，那个胎竟没气了，原来扎了钉。。。

好吧，是时候更换了。

因为胎使用已磨得差不多，这一换就得两条两条换，否则高低不平，索性干脆四条一起换好了，顺便换宽一档的，增加稳定性。

于是寻思，玩点个性大铃薄胎一起换？不换铃换个宽胎？还是换原尺寸算了？

查了下说明书，小六的轮毂宽度是6J，所以原轮毂胎宽最多可换205的。

根据汽车之家轮胎计算器匹配，18/45/205或16/55/215最佳，直径车速误差最小，但要换尺寸大点或J值高点的轮毂，成本太高不考虑了。

换新胎18/45/205的话识差只有0.16%。

换新胎16/55/215的话识差只有0.31%。

于是，决定不换轮毂，换四条205的好了。但60还是55的扁平比好呢？

这里顺便科普一下，扁平比（来自汽车之家百科）：

    扁平比指的是从轮圈至胎面的高度与轮胎的断面测量最大的宽度的比值，以百分比表示，即高度占宽度的百分数。 以205／55R16规格的轮胎为例，其横断面的最大宽度是205毫米，轮胎内径为16英寸，扁平比为55。

    一般而言，目前国产轿车采用较多的还是小宽度、小内径和高扁平比的轮胎。高扁平比的轮胎由于胎壁长，缓冲能力强，相对来说舒适性较高，但对路面的感觉较差，转弯时的侧向抵抗力弱。反之，低扁平比、大内径的轮胎，因胎壁较短，胎面宽阔。因此接地面积大，轮胎可承受的压力亦大，对路面反应非常灵敏，转弯时的侧向抵抗能力强，使车辆的操控性大大加强。

    一般说来，车辆出厂时所配备的轮胎都是厂家经过反复测试后选择的最佳规格。如果有车主想要更换轮胎尺寸，必须在专业人员的指导下进行，不能随意而为，因为这涉及到很多问题，稍有疏忽就可能对行车安全造成危害。另外，低扁平比轮胎会显得更“娇贵”一些，在使用过程中应更注意和爱护。

所以，用回原来是60，还是换55的，且看计算器数据：

数据计算所得，换205宽的新胎：

1、扁平比60的话，直径相差+1.88%，轮胎变厚6毫米，时速会变快1.8公里。简单理解是轮子变大了一点点，但跑120时，实际车速是122.3公里/小时，超速了；

2、扁平比55的话，直径相差-1.41%，轮胎变薄4.5毫米，时速会变慢1.4公里。简单理解是轮子变小了一点点，但跑120时，实际车速是118.3公里/小时。

结论：从相差最小角度，对时速表、油耗等方面影响最小，决定换55/205的轮胎。至于轮胎变小4.5毫米外观什么感觉，且看后面的旧胎新胎对比图。

于是，即然这胎也快报废了，安全着想，直接用打气泵把钆钉的胎打足气，开去轮胎店更换！

轮胎牌子价格就不说了，原则是经济实惠，好用就行。

拆拆拆~~~

装装装~~（别小看女人。。。）

调动平衡。

轮胎店老板熟手技工，三下两下动作麻利，4个轮子拆装调40分钟，搞定！

新胎参数为205/55R16 94V，后面俩参数什么意思？

这里顺便科普下：

205：横截面宽度（毫米）；

55：高宽比为55%；

R：R=子午线轮胎结构；

16：轮辋直径（英寸）；

94：表示载重指数（此指数所对应的载重能力为670公斤）；

V： 表示最高速度不得超过240KM/H。

载重指数是一个对应于最大载重量的数字，表明了轮胎在正常充气情况下能够承受的最大重量，速度等级表明轮胎在规定条件下承载规定负荷的最高速度。

来几张外拍。

好，对比下旧轮胎（上）新轮胎（下），是不是大小感觉变小了？可能是新旧颜色原因吧，细看则觉得变化不大。而宽度则感觉宽一点，细看还是变化蛮大的。

再来两张外拍。

使用20多天感受：

1、舒适性，感觉变硬了，过减速带的时候，觉得比以前195要跳一点点，气压同样是2.2，是胎面宽了的原因？有机会放点气到2.0试试；

2、操控性，感觉变稳了，高速120的时候，觉得方向盘重了一点，快速变道时没以前晃，是抓地力提升了？快速过弯还没试过。

总体而言，不错。