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长安CS35加装电动真空泵
改装有风险 改装有风险 改装有风险
一次开到沟里去 一次追尾后 就在想改刹车
平时刹车踩着感觉一脚硬一脚软 怀疑是总泵真空的问题 某宝找到了博世的总泵但是没货，吉林的总泵又不想要（原车就是吉林的）
看到其他某些品牌的车系都有电动真空泵 决定给自己的爱车加个电动真空泵 让真空保持在某个压力 每脚踩下去都是软的 发动机熄火后也能靠电动机真空泵工作 这样刹车就应该好了（个人想法 4S技术主管说加真空泵没必要）
一次开到沟里去 一次追尾后 就在想改刹车
平时刹车踩着感觉一脚硬一脚软 怀疑是总泵真空的问题 某宝找到了博世的总泵但是没货，吉林的总泵又不想要（原车就是吉林的）
看到其他某些品牌的车系都有电动真空泵 决定给自己的爱车加个电动真空泵 让真空保持在某个压力 每脚踩下去都是软的 发动机熄火后也能靠电动机真空泵工作 这样刹车就应该好了（个人想法 4S技术主管说加真空泵没必要）
内部银色磨花了也看腻了 改成紫色的
轮毂听了别人的意见 喷上荧光绿（烤漆）
新君威的真空泵 抽真空速度还是快 声音在能接受的范围 卖家介绍图是德国生产 到货后是国产
1.0的两芯电源线20米
10A的保险 接电瓶铜鼻子
内六角的6MM螺丝
保险丝底座
开关一枚
用到的管子 我找的空压机气管来做 买的高压管不耐摧残 容易破
先把总泵和到发动机的真空管接好 方便后面裁剪
总泵出来加个单向阀
到发动机的真空管也加个单向阀
到电动真空泵也要一个单向阀
这个三通分别接总泵，发动机，下一个三通
（这里直接一个四通就好了 后面就不用再加三通了 怪自己没计划好 没买材料）
（这里直接一个四通就好了 后面就不用再加三通了 怪自己没计划好 没买材料）
这一个三通分别接 压力表，上一个三通，电动真空泵
开始穿线穿管了 头天晚上用万能的度娘搜索了下怎么穿线的
各种拆 拆了看得到 方便穿线
各种拆 拆了看得到 方便穿线
发动机舱到驾驶室走线的地方
驾驶室到发动机舱走线的地方 那小洞我用来走电源线和控制线
压力表的电源线和控制线穿过来了
驾驶室这边套上波纹管好保护线路
开关线控制线 压力表的管子都穿到发动机舱了 气管真难穿 还好有长螺丝刀 先捅一个洞了 把管子削尖了才穿过来
都套上波纹管 做好保护
装好后从驾驶位看过去的样子
只有装在A柱的装饰罩上（便宜，好拆）
只有装在A柱的装饰罩上（便宜，好拆）
整理管子和电线 扎带伺候 还好有个顶吧
从外面透过玻璃看到的样子
把线接上总控开关
开关装好后的效果 开关小了点 固定不住 只有用3秒胶粘（无视开关边上的胶水痕迹）
安装继电器底座到顶吧底座上 用3.5的螺丝 钻孔加攻丝 螺丝长了一大截
螺丝夹断了 用锉刀磨平后喷漆
继电器安装好 接输入端的线
电瓶取电 正极加了一个10A的保险
切割机已饥渴难耐
切好的角铁
找不到角铁 只好去买空调的支架来用 投贵了 划不来
电动真空泵安装好 不过太丑了 到时候用铜排条来做
把真空管接上电动真空泵
电动真空泵接线到继电器的输出端（继电器直接控制正负极的通断）
压力表设置的到—60就断开输出 0到-60的时候开始输出，电动真空泵启动 在路上跑着的时候 压力在-60到-75之间徘徊 踩一脚刹车数字就减少20左右
全程一个人动手 用了一天半时间 各种装好了拆下来（完美主义者） 目前还没有出去开多久 等开段时间了在来说说感觉
改装有风险 改装有风险 改装有风险
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按照这个图来改的！！
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超强的DIY能力
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支架换成铜排过后的样子
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为楼主的动手能力赞一个，不过我看了这个原理图有一点疑问，CS35的原刹车不是很给力这个很多人都知道，我也一直怀疑是刹车真空泵的问题，记得在论坛上面看到有朋友把真空泵换成大的效果不错，不过从您这个改装原理图上面看电动真空泵只是起到一个辅助的作用，平时刹车的时候还是靠原车的真空泵工作，只有当真空度下降的时候才启动电动真空泵辅助抽真空，也就是说当第一脚刹车的时候可能还是原车的真空泵在工作辅助的电动真空泵不一定工作那这样就没有多大意义了。往往第一脚刹车很关键。还有发动机到真空泵之间连接了多个管路和接头恐怕也会增加故障的隐患。个人认为这样改装不是很理想毕竟刹车系统关系到生命安全问题。
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