D4：昨晚入住的宾馆对面就是邦达兵站，天刚蒙蒙亮，兵站内就响起了整齐的队列操练的声音。这些可敬的士兵不但要在高原每天坚持操练提高单兵素质，同时还承担着辖区内川藏线的保通任务，哪里有塌方和险情，哪里就有他们的身影，今天是八一建军节，但他们的工作一如既往。向人民子弟兵致敬！
      邦达镇海拔4100多米，国道318线（川藏线）与214线（滇藏线）在芒康交汇合并，到邦达镇再次分道扬镳，滇藏线在镇中心雕塑前直行向北，经昌都出西藏入青海，最终抵西宁。川藏线在雕塑前左拐向西。
    昨晚大家都有些头疼的高反症状，起床后每人一支葡萄糖液口服。早上8：00准时出发，出镇马上开始爬坡翻越业拉山。业拉山海拔4658米，是怒江边的一座高山，令人闻之胆寒的“怒江七十二拐”就位于业拉山下山路段。因为邦达本身海拔就高，所以上山的路并不陡峭。很快来到观景台，站在观景台向下可以看到“七十二拐”的主体部分，其险峻果然名不虚传。从海拔4658米的业拉山口到海拔2740米的怒江边，垂直高度1900多米，其间有无数近180度的发卡弯，弯急坡陡，转弯时视线被山势所阻。真不愧为川藏线险峻的重要标志。路旁交警所立的“此处死亡13人”、“此处死亡17人”等路牌时刻提醒过往司机。大约1小时后下到怒江边，找到一个空地休息、拍照，顺便堆了一个玛尼堆。
怒江，由居住在江边的云南省的怒族而得名，是中国唯一没有修建水电站的大河，由云南省流出国境进入缅甸后被称为萨尔温江，最后注入印度洋。怒江峡谷地势险峻，路旁是奔腾怒吼的江水，抬头是几乎一小草不生、随时可能往下掉石头的悬崖峭壁，也是川藏线上最危险的路段。我们到这的前一天，怒江峡谷段塌方刚疏通，我们上午通过，下午5：00左右再次塌方断道，幸运哪！
        停车休息的地方前方几公里就是著名的军事要塞――怒江大桥（由于众所周知的原因，怒江大桥的图片就不上传了）。在执勤武警的指挥下迅速通过这座仅容一辆车通过的钢制桥梁，正式进怒江峡谷地带，怒江水奔腾汹涌，好像随时要冲上路面，把一切淹没，江水冲击崖壁的吼声响幼峡谷。驾驶着小三在峡谷中行驶半个小时，眼前终于豁然开朗。山势平坦起来，在快到八宿县又经过了一个检查站（忘记是第几个了，一路检查很多，主要检查身份证、驾驶证、行驶证，有一次要求检查后备箱。川藏线、青藏线都未领限速条，现在都实行区间测速了）。
    在八宿未作停留，不知何时驶过了安久拉山。因为不知道，所以也没有拍到垭口照片。前方出现了一片雪山，然乌湖就在雪山脚下。然乌镇正大兴土林，很乱很烂，穿过镇来到然乌湖边，停车。雨季的然乌湖与网上图片中有很大差距，湖水浑浊。湖边停车区垃圾很多，湖边灌木林中很多随地大小哪啥，失望！找了一个干净点的地方，吃我们的自助午餐――方便面。
     午餐后继续前进，开始逐渐进入“仙境”。路旁帕隆藏布江一路高歌相随，近处满眼苍翠，小瀑布挂在路旁的山崖上，不时流到公路上。远处云雾遼绕，雪山和冰川从云雾中露出，亦真亦幻。自驾车友在一处不深的涉水路面戏水……一路美景伴随，下午5:00来到“藏王故里”、“冰Ill之乡”――波密县。波密县海拔2700多米，境内河谷地带森林密布，高山之颠冰川林立。雪山冰川之“白”与森林之“绿”相应成辉。
       今天的目的地是通麦乡，继续前进吧。从波密到通麦不到100公里，区间限速90分钟，还好沿途风光绝美，不时停车拍照。下午7:00左右到达通麦，入住一家四川遂宁人开的自驾游营地。老板说此处离通麦新大桥只有2、3公里，那先去看看吧！
       在帕隆藏布江与易贡藏布江交汇处，老、中、青三代通麦桥并排横跨江面，向过往的人们诉说着时代的进步和岁月的变迁。过桥后的几个隧道使天堑变成了通途，结束了“通麦坟场”这个令人闻之色变的川藏线交通瓶颈的“恶名”。在过去的岁月中，不知有多少辆汽车、多少人在此消失在帕隆藏布江滔滔江水之中，而今天堑已逝，剩下的只有通途和无尽的美景。
       拍照留念，返回住处，吃石锅鸡喽！