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记在大都之美新款D50上市前火热的艰辛只为我们更好的使用体验

1 24 发布于 2017-09-21 19:56:48 只看楼主修改帖子

第一次见你是在网络上，几张不清晰的图片，和全身的迷踪防护贴纸，还有开放的大灯，但还是从你的身上还是看到了些许的改变，正式见你是在上海国际车展，这是你的第一次正式露面，也是你的首秀，从那时起就一直在关注着你，但是你惊鸿一显又沉寂了下去，当时在车展现场看到你那更显年轻化的和精致的内饰，默默的又喜欢上了你，虽然你的悬架改变了但还是对你的抱有期望，就是你能把老款的的问题都解决一下，好多的车友都对独悬变扭力梁不理解，但我只能说如果调效的好，扭力梁不比独悬的驾乘感差，这次在他的上市前再次的见到他是在吐鲁番一个号称火炉的地方，一个最火热的地方，一个最理想的高温测试场，在这里我将开启一段我们的新50的高温试驾之旅。火热的艰辛只为了我们更好的使用体验，下边为车友们提交我的试驾感受和我们新50更多的细节。试驾的总结在***尾部，对这次试驾做一个全面的总结。其中有很多的个人体验和对比。

火炉不愧是火炉，看看当地的气温，是不是随时有

的举动。

当天气温还没到中午就保持在了42度以上。这个温度下对车子的性能和可靠度是个极大的考验。

先静态的品鉴一下新50

就是他，主角来了我的最爱，红色，比起老款的熔岩红这个红色更加的靓丽饱满。

再来一个侧身，这个角度是老款的最佳角度，新50也一样的让人惊艳，大大的前进气格栅，和与前脸溶为一体的宽角大灯组，以及北字标完美的溶合在了一起，组成了新50的全新造型。下方的日间行车灯和雾灯也是完美的溶合在了一起，给人一大嘴怪兽的即视感。

犀利的大灯组

再来一个正面标准照前边像不像加了大包围

门锁变为了感应式的无钥进入系统，开关门变的更简单更智能了，不过新50的备用钥匙孔这次弃用了隐藏式的钥匙孔，没有隐藏起来个人感觉不如老款的好，隐藏式的好处是显而易见的，对备用钥匙孔的保护要比开放式的好的多，不过这次弃用隐藏式的备用钥匙孔，也可能与老款的孔盖在开启后再安装回去时因为操作方式不对容易把卡扣折断导致无法固定孔盖而做出的妥协之举。

更加饱满的尾部，改变了老款50的后部保险杠，下部加了双色下唇，让尾部显的更加丰满。

可以确定的是后悬架确实改为了扭力梁式结构，去掉了独悬还是我们的小宝吗？下边为大家详细讲解。

科技气息十足的仪表板，中间大尺寸的多彩液晶显示屏配合机械式仪表组成了新50的靓丽大气的仪表组。

仪表组上各项信息清晰明了。

这大气的仪表是不是很吸睛

是的你没有看错就是变成了机械液晶相组合的仪表盘更显大气和科技感。

这中控台有没有大奔的感觉，不看北字出风口就是一大奔嘛。

会不会还有改标的兄弟呢

车子还是采用了5MT和CVT想组合的车系变速系统。今天两款车我都做了试驾，下边也会和大家分享两款车的试驾感受。

这次的新50采用了平底的运动款真皮方向盘，手感比老款的50更加的舒适，完全可以不用带套了，手感一级棒。

出风口采用的全新北字出风口，中控下的出风口全部做了位置优化，改变了出风口的位置，不再和老款一样直吹手部和肩部，可以给驾驶员座席和副驾座席更好的感受。而且带有独立关闭的出风口关闭旋钮，比老款更加的人性化和实用化，大家是不是纳闷独立的关闭旋钮在哪里，

可能有的车友兄弟姐妹们看出来了，对就是出风口的外圈，

出风口的外圈就是一个大号的旋钮，可以独立关闭前排的四个出风口的任何一个。

副驾后的座椅175CM身高坐好后的空间，是不是很惊喜呀，空间真的是大了不是一半点。

副驾后的座椅175CM身高坐好后的空间，是不是很惊喜呀，空间真的是大了不是一半点。这样是不是更加直观。

内门把手变为了握式把手，比起老款的50更加显的高端大气。把手上用的合金包皮质的组合。

门上的置物架这次也做出了大幅度的修改，从置物架的角度和空间上就可以看的出来，可以很明显的感受到设计人员的用心。

一瓶550ML的水放取都很方便没有了老款的置物盒，的那种想放放不进，想取取不出的尴尬。

这次的新50设计团队确实对置物空间下了很大的功夫，各个置物空间的设计力求做到了完美。

看看驾驶员后的后排座椅空间。

是不是很很惊喜。是的165女孩子坐好后要三拳的空间，车内的空间比起老款可以用大变样来形容了。车内空间大了不是一点半点，是大了很多很多。

这是前排座椅放到最后边后175CM身高的乘客坐好后还余一个拳的距离。空间

老款上被车友们诟病的座椅舒适度问题，这次在新50上也得到了很好的改进，看看这个柔软度，这还是没有太用力的情况下用手指压按出来的效果。

这是稍加用力后的后排座椅柔软效果。

后排座椅的大小用手量了一下大概是50CM左右。两轧多10CM左右，我的一轧大约是20CM。

高灵敏度的倒车雷达，面对栅栏也可以从容应对。

新50的倒车影像看看有没有发现什么不同？

是的除了原来的距离标线又多了条紫色的线，大家可不要小看了这条紫色的线，这个可是个很实用功能的功能线，这个就是倒车辅助线，在你倒车的时候会根据你的方向角度，车身位置来计算你车子在接下来的倒车过程中的行驶轨迹，更好的辅助驾驶员停车。

轻松上百

新疆的路去过的车友都知道，虽然路比较宽但是路面并不是太好，所以这也对车子的底盘的调校提出了更高的要求，这次试乘试驾新50的过程中给我的最大感受就是，新50底盘对舒适度和操控的调校达到了很高的水平，在改变悬架结构后做到了既兼顾老款车子的操控性又兼顾了乘员的舒适性，很好的做到了统一。可见这次的新50在底盘的调校上做足了功课，当车子上百后底盘扎实，稳定性很好，没有出现方向飘的情况。

看单手也没有问题，方向变为电子助力后随车速的增高，方向盘的力距也会加大，低速轻松高速坚实。车子的指向性很是灵敏精准。

大家最关心的还有噪音的问题吧，我可以很负责任的和大家说，新50的噪音控制改善不是太大，100码后噪音基本在70dB左右，这是风噪和路噪的声音，空调和发动机的噪音反到是没那么明显了，空调的噪音可以忽略不计，在行驶过程中只有发动机的声音没有了老款的那种空调压缩机的嘶吼声。

火焰山下的竞技勇者无畏。

在试车场内各种的路面试跑

老款的后排烟灰缸位置变为了充电口，下方还有一个置物盒，比原来的老款好用不少原来老款的充电口在扶手箱内用起来特别不方便。

后备箱开关、后视镜调节按钮、还有灯光的高低调节全部放在了方向盘的左下角，对驾驶员的易操作性做到了很好的人机工程。

新50的动力还是用的自主的A151发动机，这个机子比老款的4A91动力上要好点。为了改善老款的发动机抖动问题这次的发动机悬置采用了更加大的铝合金发动机悬置。这套悬置在新50上的表现还是不错的，对发动机的震动过滤的不错。

新的发动机悬置。

发动机仓的布局整齐规范，散热器后部空间宽裕，能起到很好的吸能和散热作用。

宽敞的发动机仓空间。手动的变速箱由原来的格特拉克452变为了北汽自主的一款变速箱，这款变速箱档位清晰，1.2档的动力衔接平顺，动力输出顿挫不明显。

因为改变了后悬架系统，加上加长了轴距所以后备箱的空间也相应的大了不少，比老款的小宝要大出10-15CM的空间。

因为改变了后悬架系统，加上加长了轴距所以后备箱的空间也相应的大了不少，比老款的小宝要大出10-15CM的空间。看看深了多少，空间大了也更平整了。

看看出风口的温度，车内坐了5个人全程空调动力还是可以，做为家用车够用。

看看气温在这个温度下，空调能达到上边的温度还是很给力的。

这里还要说一个小细节，那就是这个，大家说是什么，对就是我们的后备箱逃生系统的关键点。逃生按钮，原来的老款小宝用的是拉线式的，在狭小的空间中要活动胳膊拉开后备箱是十分不容易的，但新50改进了这一个很关键的部位，就是把拉线式的改为了拨片式，用食指轻轻一拨就会打开后备箱了，把前后用力变为了左右用力，极大的改善了应急出口的打开便利性。为驾乘人员的安全逃生换取到了更多的宝贵时间。

大家可以看一下细节，用食指向左一拨就好了。

CVT自动档车款变速器档杆。

中控按键变成了钢琴键，阻尼做的清晰适中。

自动档的还是匹配的邦奇的CVT变速箱但是新50又重新进行了优化调校，动力输出上比上一代好了很多，给油就能来。

偶遇BJ20马路牙杀手。

下边给大家上点测试的图片，这也可以从侧面证明每一台车的出厂背后都一个团队在默默的支持着。

就是在这种恶劣的工况下做极限测试可以想像在几十天的时间里在几千公里的路程中小宝要承受多大的考验。

一个火热的地方一个理想的高温考验场地。一个地表温度能达到100摄氏度的地方。

为了测试在高温下的坏路工况什么路不好走走什么路

看看这沙尘。

暴晒

一身的征尘

总结篇：通过一天的试乘试驾，让我了解了我们的试验工程师们的艰辛，在这种极端的环境中，我们不活动都要热汗淋漓，他们还要在那里一丝不苟的工作，其中的艰辛可以想见，从这里也让我对他们的付出肃然起敬，通过这次试驾我对新50有一个感觉就是脱胎换骨，他继承了老款的优良操控性，但又改善了乘坐的舒适度，我在试驾的过程中有意的在一个90度的直角弯道处用60、70、80的速度进行了过弯试验，结果是操控上游刃有余，乘坐的舒适度上虽然改了扭力梁悬架但是并没有比原来独悬的差反到是舒适度新款50调校的更好一点。还有改善最大的地方就是没有了老款空调那个让无数车友吐槽的噪音和拖动力，新款的50在开空调和不开空调动力上没有明显的下降和车子的顿挫感，但对风噪和路噪的隔音上还是有要改进的地方，时速过百后风噪和路噪略大，和老款没有明显的改善，好在发动机的那种嘶吼声小了与老款相比。所以新款的50是真正意义上全新50传承于50又优于50，可以说是一款值的购买的家用A级车。最后还有就是手动档换为自主变速箱后这款变速箱档位清晰，1.2档的动力衔接平顺，动力输出顿挫不明显。比原来用的格特拉克452好的多。至于耐用度要在以后的实绩使用中来验证了。还有就是忘记说了，被车友们广为诟病的离合重问题这次彻底解决了，我所试驾的车子已经跑了两万多公里但离合那个轻呀，老款真的没的比了。

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