再分别点评下：
先说秦100，三款车中，其实秦100是进步最大的一款。电池放底盘后，再加上后多连杆悬挂，操控会有非常大的进步；同时，电池放底盘后，还带来了续航里程和后备箱的提升。这两项完全值2万元。虽然有巨大进步，但秦100价格没有变，甚至还比15款PLUS还便宜一万，我认为秦100的价格是三款车中最厚道的了，虽然确实落地价贵了点。
但秦的问题是外形问题仍然得不到改善，老款的前脸本来还不错，给改了；而最受诟病的侧面，C柱，则丝毫未动。我不是外观党，但对比帝豪GL，荣威I6这些新上市的自主A级新车，你会发现人家光凭一个外观就能秒杀月销5000 。要批评的是后排出风口，A级车真的是毫无必要，这个钱完全可以花到其它地方。
再说唐100，3款车中我看不上的是唐100；还是用打分的方式来衡量吧！
外观我给6分，车身缝隙毫无改善，前脸还是丑，全车也就尾部不错，尾灯是亮点。内饰给6分，也许用的材料不便宜，但请原谅我看不出来，我认为和吉利博越、荣威RX5这种10万级别的车都有明显差距，不管是用料还是设计，就更别说GS8、H8这种20万级别的车了；和老款比是有进步，但比亚迪还远没有到对手自己的地步，说句不好听的，比亚迪高层是不是活着自己的世界里太久了？
人机工程给8分，座椅可调，座椅加热、通风、支撑都是加分项，一分扣在头部空间，一分扣在7座；唐车主都应该知道，唐虽然尺寸不小，但受限于底部的电池，实际内部空间并不大，不管腿部空间和头部空间都不宽裕，也就是A 级车的水准。从唐100的介绍看来，除了驾驶座，其它并无改善，甚至后排为了上7座还恶化了！我想说的是，唐这点空间，上个毛的7座啊！
配置给10分，这个没什么好说的。
唐80的最大缺陷，NVH和刹车点头，从介绍看来有针对性的改善，不知效果如果，但从汽车之家评测文章看来，改进有限。极力宣扬4.9的加速，却是舒适取向的底盘调校再加上个一踩就点头的刹车。舒适取向的底盘，但对细小振动的过滤却很差。我只想问：你究竟在想什么？深圳有好多唐到宝静做了隔音，能做到时速120时分贝62（我因为明年搬家到学位房，如果不能充电可能卖车只做了前电机隔音），我宁可不要ACC，不要电动尾门，不要100的电池，只要多花5000给我把隔音做到时速120分贝62的水平。
最后说下腾势吧，首先我想说的是，要庆幸没有人去告比亚迪虚假宣传。所谓腾势300，工信部实为252，所谓腾势400，实为工信部353。腾势300我去试驾过，操控不错，但外观内饰方面，你不要指望比亚迪自家的配套能做出豪华级别的东西出来，在我看来也就十几万的水准，都不够帕萨特的质感。而且电机声音真的不小！不小！这竟然是一款近40万的中高端纯电动车！我开过的纯电动车里面，帝豪EV的声音最小。腾势400的外观内饰基本没有变化，所以不要幻想有什么大进步，如果隔音也没有进步的话，我就没法说了。最吐槽的是动力，你好歹是一款定位较高的车吧？百公里加速近15秒好意思吗？非常不理解为什么不用秦EV的电机，而且高配应该像唐一样配双电机，高配上双电机卖43万还差不多。特斯拉的毛豆三马上要来了，价格应该40万上下，腾势再这个样子下去，等毛豆3上市只会被人笑死。
再说说营销，搞什么冰雪试驾？败笔！这几款车是定位在冰雪世界开的吗？尤其是唐，把冰雪路面的适应能力吹上天，万一真车主不换胎开去雪地，等着丢脸吧！腾势倒是可以宣传一下低温适应能力，但该说的不说，就是让几个媒体人去爽了一把，有什么用？实测一下低温零下十几度的实际续航能力就完全够了，当然能再测一下噪音最好。

最后说价格吧！我的一贯理念，不要牢骚价格高，要看配置值不值，但这个价格确实高了，估计今年的销量麻烦了！国家给你高额补贴不是你的成本真的这么高，是给你一个短期的高额利润来助推产业，不是让你一直维持高利润的。你卖高了，消费者也不是傻子。比亚迪你太贪婪，你要知道汽车行业最重要的是规模，有了规模才有存在感才能讲品牌影响力，才能大幅度降低成本。电池扩产好几年，竟然还要维持原价，开什么玩笑？作为一个电池生产厂家，纯电动车相对其它品牌却没有明显的价格优势，不应该。论经营能力，任大神我给10分，老魏和老李我给9分，船夫我认为只能给7分。
扯远了，我认为比较合适的价格是秦100控制在20万内，唐100不涨价唐80降一万，腾势400换更大功率的电机并且最高不超过40万。要买车的可以等一等，我认为下半年卖不动很可能会降价。
定这么高的价格，我估计一方面是侥幸心理，但退路还有金融公司，我注意到有0利率金融方案。燃油车也有这种类似的方案，但如果贷款车价就要涨价，等于羊毛出在羊身上。我估计比亚迪是先把车价定高，提高逼格，但以金融的方式把实利返回给车主。日供100，按3年算的话，估计就是每台车可以贷10万。0利率的贷款，一下子降低了一次性购车成本，不用白不用啊！比正常的贷款，起码少了上万的利息了。这个等于强迫车主贷款，强迫车主一次性少付钱，买车门槛低很多了。而且新能源车的使用成本很低，月供3000的话确实没什么感觉。

腾势的三电全都是比亚迪的，要降价无非就是两种可能，要么放弃现有利润率，要么比亚迪在采购价格上松口。

恩，现在金融方案确实成为最有吸引力的咯

貌似有个政策是卖出40000辆后补贴会减少，也许比亚迪自己都不想卖得多

楼主有些观点还是主观了一些，我来说说我自己的看法：首先从外观来说，腾势外观座椅都很有奔驰感觉，可能也是因为戴勒姆基因的缘故。最主要造车的标准都是基于戴勒姆标准而生产，严格意义上算是德系血统车；再有作为腾势车主，我选择腾势也是基于戴勒姆更具安全性的出发点而购买，而不是什么金融政策之类。客观来说，腾势400在300的基础上配置上还是做了很多改进，续航提升，动力升级，座椅加热，全景天窗等。当然，价格也与很多预想有一点差距，不过这也受新能源补贴退步影响。我觉得，很多近期观望的人在比较以后还是会选择腾势，毕竟性价比，安全性更高

定价太贵了，现在BYD的服务还达不到这个级别的价位