独乐乐不如众乐乐，我又过来分享了。这次帖子的主角比较热闹····上个月的3月23日，我参加了一次多品牌电动汽车试驾会，不过还是腾势汽车举办的，举办地点是北京朝阳体育中心，具体车型有：腾势400、特斯拉MODEL X 90D、比亚迪秦EV300、比亚迪E6、帝豪EV、北汽EU260、北汽EX200、这几款在国内比较常见的车型。在接到这个试驾通知之后还是非常兴奋的，因为一次可以试驾多品牌多型号的电动车还真是第一次，通过这次的试驾体验和感受，对这些车型也有些自己的见解，下面我简单说下这次试驾会我对这些品牌车型的驾驶感受：：：
这次的试驾我最初目标车型就是：特斯拉、腾势、秦、E6。至于其他的几款车型也只是知道而已，没有太多的去了解。

特斯拉：品牌的影响力是足足响了，我最初了解电动汽车也是因为特斯拉，而这次试驾的车型是特斯拉MODEL 系列的X 90D车型，属于标配版本吧，这款车是我最期待要试驾的车型了，毕竟是豪车嘛期待度肯定要高点，而且在陈震的萝卜报告里面也看过对车型的评价。试驾感受：豪车肯定不一般，各种功能配置太全了，整车的抛去外形内饰这些比较未来的设计，拿驾驶感受来说很满意的，开起来感觉很棒，提速效果好，驾驶起来也是稳稳的，各种转向绕桩都是完美舒适的去解决，而且坐在车内驾驶起来就是一种享受了，至于缺点嘛，因为就开了两圈，我也感觉不出什么缺点来，不过车型太大，绕桩和其他车型相比是最笨重的一个了。不过空间很大的，我感觉这辆车空间大卖点也不是很高，毕竟买电动汽车的基本是城市用车，而这款陈确实是太大了，驾驶起来还是太笨重，要是我选择这个价位的电动汽车，肯定不会去选择空间这么大的，一辆轿跑类的就够了，以上仅代表自己。

腾势400：这款车我之前也试驾过了，这次去试驾纯粹就是再度前缘吧，（这是今年我二月份的时候去满洲里冰雪试驾的腾势400链接：http://club.autohome.com.cn/bbs/thread-c-2805-61034619-1.html）之前试驾的时候是在冰上，这次总算可以在正常路面感觉下了，体验感受还是和之前一样，很稳很出色，整车的大小刚好，控制起来也是游刃有余的，底盘悬架的配合很到位，8字圈，蛇形绕桩，还有大圆圈，直线加速及刹车，首先是8字圈和蛇形绕桩，这个主要是体现车型的转向系和车身的稳定系统，再配合车型的自重在路面驾驶起来很稳健，还有就是大圆圈的体验，车身保持的很稳，整车的坐姿是很高的，视野也好，这次在这种小场地的各种转弯抹角体验，还是能突出腾势400的操控优势，很不错，而且和特斯拉相比，在外观上有些相似，只是腾势400相比特斯拉小了一号，所以就算特斯拉的操控再好，在这种场地上，还是腾势比较吃香。再加上这款车自己之前也开过，所以开起来各种666。

比亚迪；秦、E6：先说秦，这款车在市面上比较多，而且自己很早就想体验下这款车了，优势也挺大的，提速好，养车成本也低，试驾感觉整体都不错的，而且车型的表现也可圈可点，唯独就是整车的做工一般，而且隔音效果也不好，那种电流声太大了，至于整车性能我只是开了一会，初步感受是挺完美的，缺点其实就是舒适度欠缺。E6：这款车之前不知道，我是在电视剧《北上广依然相信爱情》里面才知道的这款车，所以也是期待驾驶的车型，这是属于大空间车型了，舒适度要比秦好，驾驶起来也不错，属于那种舒适类的车型了，但是那种电流声还是很大，两者的数据都很好，就是有些电动汽车应有的东西感觉还是少了点什么。

总结：如果你问我什么车最好，我只想说：人不识货钱识货，特斯拉是完美的，但是要找到真正愿意买单的才行，毕竟土豪不是烂大街的。腾势400在中国也属于仅次于特斯拉的品牌车型了，毕竟人家价格是摆在这里的，而且技术上和造车水准都是大品牌的厂商，车型大小始终，价格也是比上不足比下有余的那种，关键就是腾势是专注电动汽车的。至于其他品牌的电动汽车车型，也不是说不好，毕竟价格上差距太大了，难免会有这里哪里的不足之处，而且其他品牌的车型设计基本都是汽油车那种造车技术，相比真正的电动车车型设计的差距还是很大的，所以驾驶起来难免会感觉到少了点什么。其实车都是好车，归根结底还是价格上，有多少钱就买多少钱的东西，就算别人说的再完美也没用，车好不好自己试驾一番对比一番肯定有一定的见解。试驾对比没有谁赢谁输，毕竟这些车型是没有可比性的，那辆好不到，在我这里只有价格来说话。看图说话···

这是当天我到了试驾场地拍的第一张照片，图中的两辆电动车都是我最期待的车型，而且这两个车型的设计上都是这种看上是两厢车，但是实际坐姿和驾驶感觉都是那种SUV的感觉。特斯拉的和腾势400的造型都差不多，只是一大一小，不过腾势的造型肯定不是去模仿的特斯拉，因为腾势的车型要比特斯拉MODEL 出的早了很多。但是特斯拉也肯定不会去模仿腾势，只能说两者的在这些电动汽车里面还是有点可比性的。

这种涉水体验，不是说体验车辆的性能什么的，其实就是展现下车型的电路问题和防水性，及车辆在经过涉水路面的表现，和整车车型的通过性，其实电动汽车的电路保护之类的做的都很好，而且还都是那种双保险的设计，就是有漏电之类的地方还有另一个保险去补救。

腾势400的操控是很不错的，车型看着是这种两厢车加SUV的设计（不过数据上是三厢车的定位），主要是坐姿确实和SUV一样，所以对这辆车型的设计上我也不知道说是什么车型为准哈哈。正处于这种的设计，在空间上和驾驶的操控性上确实得到了很多的优势，在这种绕桩的场地，驾驶起来整车的的转向和底盘的支撑都是很稳健的。


特斯拉的感觉是真心棒，随自己而言也算是可望不可求的，所以驾驶起来还是各种小心翼翼，空间大视野也够宽敞，任何地方都是出色的表现，唯独就是车型太大了，和腾势相比在这种连续绕桩拐来拐去的地方还是腾势的车型灵活的多。

试驾感受：所有电动车的一个好处就是，没有发动机的轰鸣，相对来说是比较安静的，但是驾驶起来，除了特斯拉和腾势之外，其他几款车型的电流声比较大，驾驶起来是很明显的。所有电动汽车悬架和地盘对路面的过滤效果非常好，减速带坑洼车内晃动的幅度很小，主要就是地盘是真的很稳，驾驶起来也很有信心，而且前段的提速效果也都非常棒，整车控制起来相比汽油车更好操控些，很容易上手，开着也很“得劲”！

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到了场地之后就是先听老师们的讲解，让大家了解下车型的亮点，下面分享下腾势400的车型的具体详情：

腾势400这款车型的血统有点乱。说到品牌，众所周知，腾势是比亚迪和戴姆勒合资推出的一台全新的电动车，算是50：50吧，比亚迪提供的电池技术，戴姆勒提供的是驱动技术和整车的制造科技，有这些强大的技术支持，腾势在安全性和合理性上有着先天的优势。
腾势400的电池是磷酸铁锂电池，在安全性上目前是最好的了，这与其他车型的电池技术是完全不一样的。

还有就是就是一些高压安全技术也算众多大品牌的车型的技术上的运用。

要试驾的6款电动车型。


通过讲解和驾驶注意的地方我们就开始试驾了，先是试乘，了解下路线，要说技术还是教练的技术最牛，这一圈下来搞的头晕眼花的，所以对车型的那种稳定性和安全性上还是很有信心的，所以自己试驾的时候，也没什么可顾虑的，能快的地方也算尽所能去加速哈哈。

腾势400是有侧摄像头的，打开后可以看到侧面的接触画面，在安全性上非常有保障。




这种涉水路面不是代表车型有涉水功能，只是简单体验下，面对这种水面，汽油车可以，电动车这种带有电路的各种设计也是无压力的，面对日常驾驶遇到的各种路况和天气，都是可以正常驾驶的。

直线加速和直线刹车：这个主要是感受动力了，试驾车荣耀版的输出最大功率为184马力，从数据上看非常棒了，提速效果是很赞的，刹车也很有信心，操作起来也很轻松。


底盘技术好，悬架的表现也很棒，过这种正常的减速带在车内的感觉不大，减震软硬适中，舒适度上很不错。





各种绕桩各种打方向，面对这种拐来拐去的路面来说，腾势400表现很棒而且都是一把过，相对来说车型比较灵活。

这次的试驾之对我的感触非常多，有当初的腾势300升级为腾势400，配置上相比老款升级了很多地方，比如座椅加热，APP系统升级等比较实用的配置，其中值得一提的就是顶配的旗舰车型荣耀版，配置方面就更丰富了，时尚的全景天窗、行李厢感应开启功能、Easy Access 主驾位自动调节、电动座椅记忆、外后视镜记忆和车内氛围灯等配置。其动力最大功率为184马力，可以说真正的腾势400指的是荣耀版，下面简单介绍下腾势400的车型亮点，及外观和内饰的个人见解。
外观方面和老款保持一致，前脸的设计不算那么显眼，但是也不难看，在马路上肯定不会有人说这是山寨货或者说便宜车之类的，仔细打量整车的质感和造型设计，腾势的神秘感还是有的。

腾势的LOGO，滴水标设计，象征着绿色环保···前脸密集的镀铬装饰搭配看着比较简洁大方，下方为蜂窝状的格栅搭配，各个方面的设计和用料上都很实在，而且看着很舒服。

18寸的大轮毂造型也很棒，看着比较有动感。

带有熏黑式尾灯设计的很有质感，也比较有个性，LED的灯光点亮效果也很赞。

当然还有标志性的高位刹车灯，整个车顶也是黑色的，搭配的非常完美。


下方为硬塑料的包围包裹，感觉腾势的外形设计走的还是SUV路线。

还有这个性的后挡风玻璃设计也很独特，完全是凹进去的，其实仔细看看整车的设计亮点有很多。


外观方面没有什么可挑剔的，看着很舒服，LED日间行车灯非常有个性，大灯灯源采用的是远近光一体式氙气灯，两侧细长型的雾灯看着也很协调，整体感觉很耐看。
后备箱的开口很大，放点大件物品还是没有压力的，而且储物空间也很大，唯独就是后排座椅由于车型设计的原因无法放倒。


中控台看着还算顺眼，但是对于车价而言就内饰上还是需要提升的，虽然你功能齐全，但是中控的设计和布局，还是确少科技感的。但是整车内饰的用料和做工还是很不错的，完全对得起这个价格。

中控大屏的功能很齐全，分辨率也不错，只是遗憾没有好好体验下新升级的各种配置。

座椅带有加热通风功能，车内的座椅包裹性非常好，而且十分厚实，软硬适中，坐着也很舒服。

后排的空间是非常大的，而且座椅设计的也很宽大，2880轴距已经超过了B级车标准，所以乘坐空间上绝对的够宽敞了，还有就是头部的空间也很大，坐着也没有什么压抑感。



把按键放倒这个位置多多少少添加点时尚的气息， SPORT 运动模式、一键启动和 DSC系统的开关按键。车内的储物格也挺多的。腾势的功能已经非常齐全了，满足日常驾驶肯定是戳戳有余。

这次试驾，感受最深的就是整车的平稳性和安全性，对于一个前置两驱而言肯定比轿车要稳，在这种绕来绕去的路况上能放心大胆的去驾驶。虽然电动车代替不了机动车，但是机动车也绝对代替不了电动车，机动车在我们日常生活中，唯一可有的就是续航里程是无限的，至于其他的性能，舒适度···等等电动车同样可以有。还有就是现在的充电桩在高速服务器基本都有了，我们平时出门的续航肯定有保障，还有一些电车优点比如养车成本低之类的，这个大家都是明白的，车无完车就是这个道理。现在各大厂商都在研究创新自己的电动汽车，就连之家创始人也去研究电动车了，可想而知都把电动车这片市场看透了，随着社会的快速发展，在未来的日子里，路上的电动车会越来越多。