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从荣威到腾势，我都经历了什么？

1 31 发布于 2017-08-17 13:42:41 只看楼主修改帖子

正式开始讲述我的经历之前，我需要强调一件事情，其实我在生活中是一个很有主见而且意志很坚定的人。好了，背景知识介绍完毕，请开始我的表演了。
由于对于荣威汽油车的良好印象，我抽到新能源指标之后，一直比较期待荣威ERX5有怎样好的表现，而从开始了解到的一些指标看来，ERX5很符合我对于新能源车的期待。我身边也有一些朋友购买了腾势400，跟我说德国品质真的不是盖的等等，但是我还是在开始就基本决定购买荣威ERX5的。

最近北京天气不太好，但是不会影响我来荣威4S店的决心，而事实证明，店里也确实有不少人在看车。

顶配的荣威ERX5，看到在我大脑中YY已久的车还是很激动，现场还有白色、红色等不同选择，顶配版享受新能源补助后价格为22.38万元，性价比总体感觉不错。

坐在车里的感觉又是完全不同的体验，全景天窗，超大的电子屏等丰富的配置，都完美的吸引到了我的注意力，仿佛一切都已经准备就绪。
“荣威这个品牌的汽油车我很喜欢。”我跟销售攀谈到。“是的，所以电动车顺理成章就是汽油车的逆向研发。”What？我怎么把这个忘了，荣威作为一个汽油车品牌，电动车是逆向研发一点也不奇怪。

很多人可能认为我小题大做，那我给大家简单科普一下正向研发与逆向研发的区别吧。
目前，大部分企业都采用了逆向研发模式，将成熟的汽油车底盘、车身结构直接拿来，加上电池组、电机进行组装，一款逆向研发的电动汽车就问世了。

但对于正向研发来说，一切细节都需要基于电动车独有的结构、空间、布局特点重新设计。研发周期长、研发成本高、研发难度大等诸多挑战，使许多企业望尘莫及。然而正向研发却能为用户提供出色的驾驶感受、车辆稳定性和舒适性。就是这个区别，造就了电动车本质上的不同，就好像原装和山寨一样，看起来好像没啥，但是实际内核差别巨大。

此时，我突然想起来朋友说过腾势400好像是正向研发的，于是我立刻决定去腾势的4S店做一番对比。

讲真，从外观上，腾势400确实比荣威ERX5看起来稳重、大气一些，整体质感也更强。

内饰也是我喜欢的风格，而且皮质、做工、用料和荣威比起来确实高出不止一个等级。而且腾势的销售人员说，腾势继承的是德系戴姆勒品质，而且是正向研发电动车中技术最成熟的品牌。

销售还说到，底盘设计、悬挂转向、刹车系统这些部件，通常在汽油车中是占用空间很大的机械部件，然而在电动车中，这些部件可以变得很小，从而为用户提供更大乘坐空间。
在试驾环节中，腾势400的底盘调教给我惊艳的感受，不仅兼顾了舒适与运动的双重特性，还将沉重的车身变得轻盈灵动，完全感受不到这是一款体重在两吨左右的电动车。

试驾那天正赶上北京下雨，在湿滑路面上，腾势400也能保持车辆与驾驶员的良好配合，电池位于车身下方的布局，也可以有效降低整车重心，提升车辆的操控性。
试驾回店后，我已经被腾势400的驾驶质感深深打动了，随后将荣威ERX5和腾势400的配置进行了一下对比，同等配置下，腾势要比荣威价格高上3W元左右。

然后我就没忍住给已经买了腾势的同事打了个电话，我同事从我激动的语气中就get到了我去腾势4S店选车的信息点，然后滔滔不绝的给我讲起了这款车的优点：“做工过硬啊、充电速度快啊、续航特别远啊、安全系数高啊blabla…”我印象里当时心里是充满了666的认同感，也不知道销售人员看到我心花怒放的表情是个什么心理活动
俗话说一分钱一分货，腾势的用料和工艺将豪华感营造得特别令人满意，相比荣威则显得不那么资深，反而有点国产的山寨样。