自今年7月初提车至今已2个月,行车总里程3600多公里,其中大部分是上海市区和郊区的综合工况,也恰逢百年一遇的魔都酷暑之考验,个人有几点体会一吐为快:
1. 续航里程400名副其实。当然,前提条件是非高速行驶(时速80公里以下)且开启动能回收增强,空调偶尔使用。经过几次满充满放,虚电现象大为改善,最新的单次续航已达422公里,如图。
至此,里程焦虑已彻底打消。
2. Sport档带来的加速推背感十分强劲,荣耀版升级到135KW电动功率很有必要。在路口信号灯由红转绿的瞬间,一脚加速踏板下去,其拉风的感觉真是"谁开谁知道"!
3.百公里行驶成本优势明显。由于家用桩暂未投用,自提车以来全部用国电公用直流桩快充,按2元/KWH计算,大致25元/百公里。如可使用民用电,则不到10元/百公里。相比油车,呵呵。
顺便说一下公用充电桩的现状,国网直流桩还是比较可靠方便;交流桩基本就是摆设,不自带双头枪就不能用,除了凑数拿补贴,想不出还有何用?
其它品牌如星星,特来电等还未曾使用,故没有发言权
。
4. 乘坐的舒适性在新能源车市场上绝对领先。当拉开感应式车门跨入的瞬间,无论是驾驶座的自动调节记忆功能,还是哈曼卡顿的车载音响,又或者是全景天窗,无不彰显德系血统的精致厚重,完全对得起侧面车标所述"Engineered with Daimler Group"
5.不得不提几处待探讨和改进的细节: 荣耀版的前档雨量感应器灵敏度调整不太容易;后备箱感应开盖时常不动作。这两处是否系使用不当,或许需要售后服务的解释指点。最亟待改进的是腾势APP,经常无法登陆,闪退,甚至状态数据滞后(昨天中午就是此情况),应该引起厂家足够重视。