去年16年11月份买车前和许多朋友一样按照自己的需求挑了几款车在其中选择，其中有以下的索兰托L2.2柴油。五十铃MUx3.0  帕杰罗劲畅3.0  还有五十铃房车。

五十铃房车确实不错，动力觉对够。里面够大，最终没有选择还是觉得以后在室内用车麻烦，。另外五十铃的内饰做工就不说啦。这次路上碰见不少。

很不错。可惜了内饰做工。太粗超了。第三排悬的太高没有索兰托舒服。

劲畅是好车，油耗配置内饰嘛，是缺陷。身边有朋友给劲畅加装副油箱，穿越罗布泊的。霸道2.7跑纯乱路可以，高速跑不动的。

4S的试驾车

工作人员擦的超亮。关门的时候很整，很闷索友懂的。

品牌比kia牛大了，2.0t力气小，油耗高（“我感觉是大象装了一颗豹子心脏，是我感觉”）。当然V6汉还是相当不错的。

大嘉华，空间很巨大！

就画册上这款吧。

在武汉白沙洲逛了几天以上全部纠结一遍。也都试驾综合考虑一遍，(反复对油耗，可靠性，口碑，性价比，看得见的做工，考虑一遍。还是决定柴油索兰托。动力足。油耗低。做工上有态度。
      四驱7坐还柴油就它吧。品牌反正是没汉兰达有排面的，无所谓了，就这“东风悦达起亚”吧。 

就这颜色有现车交钱提车，贴膜师傅手艺6的很，几下子就OK。严丝合缝！

就4S普通送的贴膜，不得不说一句。贴膜这事，手艺比膜更总要。

ok了。就这么简单，把关单合格证拍照发回去让熟人上了保险立即生效后，开回去上牌。

上牌的时候碰见个五十铃母夜叉。好看。

买车就盘算着在这后面去跑跑。“人狠话不多”，17年5月准备干。
川藏线海拔里程图。

新藏线219.海拔里程图

跑完磨合，做了做常规保养检查。准备行李。

第一天跑到成都，在成都休息玩耍一天。。

成都宽窄巷子。

太辣。马上要上高原，怕上火没敢吃。

二郎山

观景台

第二天走成雅高速半天就到二郎山了，成雅高速上车流那个大。堵的厉害。

有3口大箱子，车顶自己加装了个大行李架。

晚上到折多山。运气还算不错，照片小屋里的主人，说这里刚刚下了3天的雪，堵车堵了2天，今天刚通车。冻的受不了。

上山车流还是很大。比较吃的用的都靠汽车。

太黑了，下山住宿，住雅江。雅江宾馆条件不错。

住宿条件还是很不错的，早上起床酒店窗户上，318线上的兵哥们早已经开工了。

路上碰见的五十铃房车。。安逸。

很干净

至于高原反应，刚上来，有一点，记住上去了别剧烈运动，别跑。

大索来一张。

当地老藏民。

还和我们合影拍照。很客气。友好。

在来一张，。

大房车

徒步的，驴友。牛

堵牛。

当地的藏民。

谁说的，这车不能来，那车也不能来，奥拓跑的欢的很。

奥拓高速过弯。哈哈

雪山

观景台有卖狼牙的。

巴塘检查站。特别提醒索友们每次检查站都要刷身份证，刷了一定要拿好。每次用完都要检查清点数量，不然麻烦坏你。

运输军车

东达山，柴索的动力还是没话说。，上山的时候后半段都会出现高反，4.0陆巡都敢不过柴索，地板油可以跑到80.汽油陆巡估计只能跑个70左右。另外还有个问题，也是索兰托高反出现的，就是空气稀薄了，索兰托的喇叭按不叫。声音很小很小。

气温很低。

上面的风太大，字都给吹翻了。

摩友来之江苏，到山顶，请他合影，手已经冻的没有知觉了。

丢弃的大货车。

神山

业拉山。

飘逸

著名的72拐。

房子里面的当地环境保护员，还问我们有泡面没有，卖一包给他，我就送他一包算了。图片里面是他烧的水，水都沸很久了泡面还没着落想想搞笑。（关键是这水泡面估计也不给力。）

72拐。其实不知道有多少拐的。数不清。半山腰沟子里面有很多事故车。

观景台

72拐

自拍一张

堵羊

追着车要糖果的藏族小朋友。

到达波密。

准备前往墨脱县。中国最后一个通公路的县城。

进入墨脱县，在几小时内便可领略到从高山寒带到热带雨林那千姿百态、丰富多彩的自然景观，被誉为“西藏的西双版纳”。清朝末年到这里安国定边的清兵首领刘赞廷对此深有感触，对墨脱说了这样的一段话：“森林弥漫数千里，花木遍山，藤萝为桥，诚为世外之桃源……”对此地高山峡谷的亚热带雨林作了精要的描述。

要有四驱性能的汽车才可以进入，没有越野脱困性能的车是不允许进入的。

这里面，墨脱跑波密的班车都是，陆巡 霸道，猎豹。

这个路啊。

索兰托L。相比老款地盘没优势啊。

雨林

云雾缭绕

雪山

以前隧道没通别提多难。坦克都难进去。

班车

再来一张，过了隧道就是另一番天地。

路很滑。

再来几张。哈哈

下面就是检查站，和正在开发的宾馆。

越跑越觉得索兰托地盘矮。

一溜的陆地巡洋舰。

让车困难。

跟着前面陆巡慢慢跑。

过瘾吧

实力摆这里跟不住，。哈哈

看见汉兰达啦。

吃黑烟。

墨脱界

水里走起。

搓不开车。

用藤编制的桥。我是没敢走的。

老旧新三坐桥。时代的演变。

老旧新三坐桥。时代的演变。

蜥蜴

离开墨脱。拉萨去了哟。这是通麦大桥，天险已不在啊。

离开墨脱。拉萨去了哟。这是通麦大桥，天险已不在啊。

离开墨脱。拉萨去了哟。这是通麦大桥，天险已不在啊。

有厉害的朋友知道，这是什么车不。问车主，车主是从西藏海关买过来的。原装进口五十铃。

通麦大桥：是川藏公路南线318国道著名通麦天险路段上的咽喉工程，在同样的位置分布着不同历史时期的三座跨江大桥，如今主要通车的为通麦特大桥为单塔斜跨大桥，原来的两座已经暂停了机动车辆的通行。

离开墨脱。拉萨去了哟。这是通麦大桥，天险已不在啊。
第一座通麦大桥：1950年代修建，2000年易贡湖大溃坝冲毁它（远在墨脱县背崩乡的雅江解放大桥也被冲毁）。

2、第二座通麦大桥：2013、2015年连续出故障。

3、第三座通麦大桥：2015年底 通麦特大桥通车，设计为双塔双跨悬索桥，跨越帕隆藏布为单塔的支流易贡藏布，全长258米，主跨为210米，高31.5米。

也是3坐桥见证了变迁，见证天险。2000年4月9日西藏易贡发生特大山体滑坡，特别是易贡湖水溃坝暴泄后，通麦大桥及附近的一些公路被冲毁，川藏南线交通完全中断，墨脱、波密、林芝三县90多个乡成为与世隔绝的孤岛。

隧道边上就是以前的老路，称为天险，当之无愧，下面就是江。

在八一路边一家面馆吃面。墙壁上有你画的不。

分量大

布达拉宫

奶茶，藏面。实惠的便宜的很，。光明港琼甜茶馆  、很著名的。进去后言行一定要注意，搞得不好拍了桌子，吃不吃亏大家自己看。

盲拍的。

大门口。大昭寺边上不远。

大昭寺里面卖当地服饰纪念品的很多。价格也还好。

大昭寺

大昭寺

大昭寺

大昭寺

大昭寺

很震撼的。信仰的力量。

下榻的酒店停车场。

一身灰

往日喀则行进。

漩涡风

停车做饭。

做饭罗。

柴油8元。

这位边防武警是我们湖北老乡，临走时特别交代，要我们慢一点，旅游自驾车在上面出事故的很多。特别我们是往萨嘎方向走219有100公里的搓板路。特别难。

围着车子要糖

另外这边都是需要办理边防证的。大家一定要提前办理。

多来几张。

对面就是珠峰，天下黑下来了。

晚上12点，才从珠峰下来，到珠峰下面的萨嘎县吃饭休息。219国道边上。搓板路，要是技术不好，速度起不来，把车给干散。这里海拔4400晚上睡着很不舒服。

早上起来，想想昨天的搓板路，索兰托L。也算是牛b了。

沿着219往巍巍昆仑出发。

干净~后藏

一望无际

老总、。

大货车都是110

检查站。有着无数的检查站。

遍地牛羊。

世界的中心。

冈仁波齐与梅里雪山、阿***卿山脉、青海玉树的尕朵觉沃并称藏传佛教四大神山。 冈底斯山脉横贯在北部昆仑山脉与南部喜马拉雅山脉之间，如一条巨龙卧在西藏西部阿里广阔的高原上。它高高扬起的头，如一座大金字塔，耸立在阿里普兰的高原上，这就是海拔6656米的主峰冈仁波齐。
冈仁波齐峰是多个宗教中的神山。梵语称为吉罗娑山，冈仁波齐峰北麓是印度河上游狮泉河的发源地。相传雍仲本教发源于该山；印度教认为该山为湿婆的居所，世界的中心；耆那教认为该山是其祖师瑞斯哈巴那刹得道之处，藏传佛教认为此山是胜乐金刚的住所，代表着无量幸福，常年在此处转山的信徒不断。
冈仁波齐是世界公认的神山，同时被中国西藏雍仲本教,印度教、藏传佛教、 以及古耆那教认定为世界的中心。岗仁波齐并非这一地区最高的山峰，但是只有它终年积雪的峰顶能够在阳光照耀下闪耀着奇异的光芒，夺人眼目。据说佛教中最著名的须弥山也就是指冈仁波齐。据《佛学小辞典》：须弥，山名，一小世界之中心也。前佛教时代的象雄雍仲本教时期，冈仁波齐被称为"九重（万）字山"，相传有本教的360位神灵居住在此。本教祖师敦巴辛绕从天而降，此山为降落之处。在公元前5-6世纪兴起的耆那教中，岗仁波齐被称作"阿什塔婆达"，即最高之山。

冈仁波齐   神山。保佑我们索坛每一位车友。

神山是不允许登顶的，不是登不登的上去的问题，信仰，谁去强登，信徒会把登山着打死。

戈壁风大，我本身拿着高压锅烧水准备泡面，几条狼从桥洞下穿出来，吓的我拿起高压锅丢车上就跑、。、特别提醒：去的朋友只要下车无论做什么只要时间稍长一定要注意狼。注意狼。路边每隔几百米都有武警丢的旧轮胎，如果有狼的袭击就把轮胎点燃。一定记住。

飞奔。

帅不帅

无人区。

兵站很多。

坦克训练场。

昆仑地热

我巍巍昆仑部队练兵场。

高海拔坦克训练场

亮剑昆仑

帅不

货车开翻了。就不要了

部队

三十里营房，是新藏线上最大的补给基地，其实也没啥，就几栋房子。很多大卡车在那里修车补给。

在219国道（新藏公路）363K（公里）处。这里海拔4000多米，年平均气温零下9摄氏度，空气中的含氧量只有平原的一半，紫外线强度却超出平原的2倍。“黎秀芳”词条和电视剧“昆仑女神”介绍她们在三十里营房医疗站，被称为“昆仑女神”。医疗站的护士曾获南丁格尔奖。
  就这这里工作啊。不能想象。老爷们只哈气。

段子：1950年3月，解放军一个先遣连来到赛图拉，驻防的国民党部队官兵埋怨怎么三年才来换防？还换军装了？可见这里的与世隔绝和消息的闭塞。

营房怎么三十里？1950年先是继续驻守赛图拉哨所（这个哨所在喀拉喀什河转弯处之西，比较大，

1928年人数达100人，就是营房），后来东移30里到河边一个无名的新地方，旧地方知名，新地方又需要个称呼，对于相关的后勤人员而言（那个区域的后勤相当艰难），说（东去）30里就知道新驻地的所在，由此成为了地名。

部队驻扎。

三十里营部。

把陆地巡洋舰都给干废了。

常年冻土路。

常年冻土路。

常年冻土路。

搓板路又来啦。

480匹马力大货。

每年的五月初开山通行之际，在此总会遇到不知什么时候抛锚在此的汽车，拉开车门，看到驾驶室里的司机和同行者坐在那里，面色如初，等到叫无应声，一拉搡，人便颓然以僵死的姿式跌出车外。如果说这些“据说”带有虚拟与夸张的成份，但驻新藏线武警部队8年救助遇险游客3200多人次的“实地报道”，足以让你不寒而栗，毛骨悚然。

新藏线上赫赫有名的“死人沟”，海拔5150米，气候条件非常恶劣，从新疆进藏，从库地达坂开始，海拔升的快，升的也高，到了“死人沟”已迅速升到海拔5000公尺的高度，许多人由于强烈的高原反应在此长眠。

死人沟气候多变、条件异常恶劣、危险性很大。历年在这里冻死、病死以及翻车死亡者留下的白骨数不胜数。车过这里，凄厉的风声犹似鬼哭狼嚎;夜幕降临后，沟两旁星星点点的磷火连成一片，在道路两旁蔓延，让人毛骨悚然。很多资料都说，这是一道峡谷，海拔5000米以上，是新藏公路上最容易让人反应的地方，再健壮的人，可以躲得过麻扎、躲得过黑卡、躲得过康西瓦、躲得过甜水海，却无法躲过在死人沟一品反应的滋味，有些人甚至因此而丧生，似乎这里充满邪气，也是真正的名符其实。在你走新藏线之前一定会有很多有经验的人跟你提起这个地名。当地人传说50年年前，解放军进藏先遣部队从新疆进藏的连队曾在泉水沟全军覆没，于是这里就改名叫“死人沟”。
死人沟离界山大约3小时路程，坐落在一片开阔的盆地里。盆地的大半被一个大湖占据着，湖面平静无波，湖的那一边是雪山，在天气不好的时候和天气好的时候过这里感觉是截然不同的。如果天气不好，湖水深蓝色，乌鸦的叫声伴着呼呼北风，一片萧瑟凄凉。在天气好的时候湖水碧蓝，倒映着远处的雪山，一副平和安祥、开阔大气的美。
荒原的日出乏善可陈，淡青的晨曦从微露到袒陈也不过是一刻钟的工夫，然而路中间的水滩此时显出了璀璨的景象。那是因为夜里水面结了冰，车轮碾过的时候，冰块和冰屑四处飞溅，被光一照显得晶莹灿烂，那瞬时的辉煌壮丽看上去惊心动魄、摄人心魂。

解放初期，国民党一个骑兵师的残余部队，从叶城逃往阿里途中，在甜水海过来的一条山坳里睡了一夜。第二天醒来的时候，骑兵师就变成了骑兵连。

令人心虚的死人沟死人沟在地图上是找不到的，地图上叫泉水沟或者叫铁隆滩。其实这是两个地方，相隔几十公里呢，可是有人说铁隆滩就是死人沟，而网上流行的说法，指泉水沟就是死人沟。新藏线上，往来的司机和这里的本地人都直接把这里叫死人沟。

现在，每年由于气候造成的道路堵塞，也使不少旅客丢命于此。如果旅客死在死人沟一带，长途客车司机就刨个坑，草草把人埋在路边。有个干部说曾经穿越新藏线的时候，还看见坑里露出的人手。

三十里营区，碰见的索友。柴油的。他说这边索兰托很多。特别是新疆。

沟里睡了很多事故车。

480匹马力。干的呜呜德。爬坡地上石头感觉都能震起来。打到门上哗哗响。

万年冻土。

冻土下拨

冻土路面。

冻土路面。

南疆服务区

乌鲁木齐换机油。一定要特别感谢乌鲁木齐索友腾哥。

也要感谢某兔子千里迢迢用顺丰4天给我干到乌鲁木齐，又帮我联系我们索友给我找地方换油，换柴油格，特别是柴油格，那边柴油8.5短斤少两油品估计怕也没保证，所以把柴油格换了。

换完机油一路高速往家干。

换油后油耗高速5.7L。顺滑多了。

一望无际

一趟下来，索兰托L目前没有发现任何异响和其他机械问题，就是底盘进墨脱公里的时候由于路实在太烂，有轻微剐蹭前面发动机护板（准备下次去保养的时候换一个板子。油耗上5人满载，行李上大概箱子4个，其他物品一大推。山路油耗平均7个多点吧（速度80-110）。高速5.7不到6个把（90-115内）。另外不完善的我也会慢慢整理出来。索友们有什么问题可以留言咨询，一定尽力抽时间答复。