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挑战拉古纳塞卡 - 记菜鸟与WRX的首次赛道日
1 40 发布于 2016-04-09 16:25:49 只看楼主 热门标准
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新WRX到手小半年也开了三千多mile了。论坛里有好几篇15-16WRX/STi的作业了,所以刚提车时就没凑热闹。1月底的时候第一次去参加了赛道日,觉得也是挺有意思,这两天也有点时间,想着发个帖子回顾下。。



加州的赛道还是挺多的,比较有名的像Laguna Seca,Willow Springs等等。所以买车的时候就打定主意要去体验下赛道日,也是最终选择了斯巴鲁WRX的原因之一。毕竟在国内没这个机会,想象下开着一般的家用车去天马山画面实在太美。。。拉古纳塞卡是离LZ最近的赛道之一,车程两小时。虽然和纽北没法比,也算是小有名气,不少性能车的媒体试驾都会在这里举行,最近的应该就是宝马M2吧。以前玩GT5的时候里面就有这条赛道,记得标志性的corkscrew S弯都是直接从缓冲带冲过去的,实在汗颜。。。能有机会实际来下场跑也是相当高兴。


网上扒来的鸟瞰图


对比下休息室里教学用的地图



先简单科普下赛道日的规则和安排。LZ参加的NCRC组织的活动里,根据赛道日经验分成三个组别,solo,point-by还有open。主要区别在于超车的规则,solo和point-by组都需要在前车手势示意下才能超车,solo组只允许直道超车,而point-by增加了弯道超车的许可,而难度最高的open组则相当于自由竞技。所以上了赛道也并不意味着就能胡乱飙车,安全仍然是最重要的。对于前两个组别来说,没有前车示意不能强行超越前车;反之,如果后车比你快,在弯道连续紧追上你的话,出弯之后也要心平气和的让道,而不能仗着自己车马力大在靠直线猛踩油门来挡在后车前面。每个组别都是跑5节,一节20分钟,轮流交替。对于首次跑赛道的新手来说,有driving school可以选,在休息时会有组织人员来讲解一些赛道的基本知识,旗语。然后跑前两节时,会分组让教练开车在前领跑,示范行车线,速度控制在60迈以下,同时也让学员进行了按手势超车的练习。之后的三节则是自己跑,和普通的solo组别规则一样。



早上刚来时的停车场,车子还不算太多


别的组别等待出发中


3号弯以及远处的2号发夹弯,仔细看的话领头的应该是辆两门版的AE86



也可以看到上面照片中各种车都有,不过还是有几款明显的明星车型的。日系是大量的S2000,中等数量的mx-5 miata以及少量的BRZ/FR-S;德系是大量的保时捷(各代911为主)和中等数量的M3(E46,E90,F80);美系的话有中等数量的克尔维特。剩下的大家耳熟能详的比如野马,GTI,STi,EVO都是零星一两辆;开着豪车来玩的也不是没有,像A5,Q50 hybrid,f-type甚至玛莎拉蒂总裁。。。



等待出发中



经过了漫长的教学还有等待,也是终于可以上赛道了。激动万分,打开track mode半关ESP,就准备油门到底两档七千转了。第一节虽然有教练车在前领跑限速,但还是非常的刺激,全油门加速,还有过弯时的感受绝不是过个什么立交桥转盘可比的。一节感觉没跑多久就结束了,而且就顾着跟着前车跑,赛道是啥样的完全没记进去。。。然后新鲜劲过去之后,虽然四驱的WRX让人放心,但反而有种莫名的后怕。即使是限速在60迈,那也是平时只有上高速才会开到的速度啊,作为新手还是安全第一,我又怂了重新打开了ESP。。。同时,短短一节下来刹车已经传来了浓浓的焦味,毕竟不是STi的brembo,原厂的刹车片和刹车油也都是街道向的配置,虽然还没有热衰退,但要考虑到一路都是有教练车在前,直道上并没有全速。之后的第二节主要增加了超车的练习,不断在弯与弯之间的短直线交换位置,可以感觉到WRX原厂的动力和声浪并不是那么有底气,尤其是和其他动辄300+马力的车子对比。。。



两节过后,赛道也有一定熟悉了,到了第三节开始可以不受限制自由跑了。基本上大部分弯都是3档60迈上下过,出弯后的短直线也只能飙到红线,没有继续升4档的空间了。真实世界里自然不能在缓冲区乱开,corkscrew S弯只能老老实实减到40过,好在是下坡不用退2档动力也可以。只有在最后的11号需要3退2,还有之后的长直线上会上到4档,到2号发夹弯需要4退3。对于一个还不会跟趾的菜鸟来说还算是个好消息,不过也深深体会到了跟趾的必要性,没减速到位就被迫松开刹车去补油降档,完了再继续刹车实在是太别扭了。。



大家都知道玩游戏时可以打开带颜色的辅助行车线来提示刹车的时机,好在实际赛道入弯前也有3,2,1的数字标牌作为刹车点的参考。可惜的是,两节多跑下来WRX的刹车已经不行了。前半段脚感变软,估计是刹车液沸腾了;而后半段虽然还有制动力,但也有明显衰竭,剩下的制动力已经踩不出ABS了。。。此外,前面还有别的车,也不敢跟太紧,担心刹不住撞上去。在这样的情况下,作为新手实在是不敢去挑战什么最佳刹车点,只能保证在安全范围内开。所以大部分弯道都感觉还有余量,四驱加上四轮245的胎还是让人比较有信心的,只有一两次轮胎有尖叫的声音,但是并没有明显打滑。当然要是是原厂能从邓禄普换成米其林PSS就好了,毕竟这轮胎无论抓地还是胎噪啥的在夏季胎里确实不咋地。ESP也就疑似介入了一次。特别是在9号,10号弯,没有桶形座椅支撑感觉横向G力都有点受不了了。至于车子的特性,四驱过弯很稳,出弯也可以放心踩油门。不太想说推头什么的因为真没感觉出来,一方面新手没啥经验,另外车子也没开到极限。而且感觉转向不足说穿了就是入弯速度过快转不过来,正常的车都是这样,相比后驱车的甩尾比起来并不那么明显。



跑赛道,安全问题自然也很重要,惭愧的是LZ一天下来犯了两个错误。第一个是跑high了完全忽略了边上的旗语,冲进2号发夹弯才发现一辆mx-5估计是甩尾失控停在了路中央,好在当时已经减速了,那辆车也不在我的行车线上,不然想想如果没注意真的挺危险的,可能出车祸。第二个就是在第四节的时候在3号弯光荣的冲出了赛道。。。记得当时看到后面追上来一辆新M3,难免想较下劲,入弯时就刹车时间短了,又提前开始加油门。。。不过现在回想,当时车子也不一定就到极限了,轮胎并没有失去抓地力。感觉是长时间横向G力开下来人有点僵了,紧握方向盘不松手,方向只打了90度没继续打(这里体现出小转向比的必要性了)。中途已经意识到超速了之后又鬼使神差的还是不想踩刹车。。。好在最后不用拖车出动,自己开回了赛道。想想也算是不错的经历,至少以后会谨慎一些,不至于天不怕地不怕了。。只是冲出赛道之后就没了什么心情,最后一节就随便跑了下。



放几张赛道上的照片

WRX的日行灯居然放着C型的LED示廓灯不用,而是低功率的卤素远光灯。。。


哎,轮毂里看着好空,羡慕STi前4后2的brembo


跑到后面想起来打开了LED近光灯


赛道一圈的起点处


corkscrew S弯,可以看到明显的高低落差



虽然实际开的时间也就100分钟,但一天赛道日下来还是挺累的,。至于油耗那不用算了,只记得去赛道前是满的,结束时只剩小半箱了。。。正常来说烧掉的这点油大概能开300公里的样子。回来之后,也换了刹车液和机油机滤,毕竟上赛道对车子的负担还是很大的。刚跑完那两天,我一度觉得跑赛道也就这样,体验下爽过一次就够了,毕竟想要开快那就需要不断的练习了,而我在游戏里都没这耐心。。。WRX也毕竟还是街车,和STi不能比,并不真正适合下赛道。不过现在一边回味又有点跃跃欲试了,可能这就是赛车的魅力吧。不过原厂的刹车确实是个问题,之前换了DOT4的刹车油,预算有限也不可能大改,只能换刹车片了,现在订了准赛道向的Endless MX72。5.16的赛道日已经报名,等final结束再去一次拉古娜塞卡,希望能有不一样的体验。



再来谈点日常用车的体会


当初没上STi的主要原因还是考虑到平时买菜为主,STi的强化悬挂,DCCD,前后LSD,brembo不下赛道完全没用,而EJ257的低扭,涡轮迟滞还有油耗对日常用车实在不太友好。记得之前看到过一个回帖:The WRX is a street vehicle that can be driven on the track;The STI is a track vehicle that can be driven on the street. 虽然现在每每看到STi的大尾翼都羡慕万分,只能说遗憾,但不后悔。



说实话以日常用车的标准来看WRX都不太合格。。。毕竟主打是性价比,是牺牲了riding quality来最大化性能方面的投入。避震太颠,隔音也很烂,高速胎噪和风噪感人,好在也就我一个人开,没啥乘客,所以也无所谓了。另外不知道是rev hang还是别的什么原因,换挡也很奇怪,按正常踩离合升挡松离合再踩油门的顺序在1升2,2升3时会有明显的顿挫。开了好久才研究出来松离合时要提前给油或者干脆轻微含着油门,正常都是降档补油,升档要踩油门的车我也是醉了。。。



优点的话,性能方面的自然不用多说了,动力那是妥妥够用,2k转之后涡轮起来那推背感没得说。跑高速6档巡航,只要不是急加速,普通的变个线超个车无需降档踩下油门就行,其他我开过的自动挡的车都需要降档。高速也很稳,有次赶时间,最快到过100迈,还是让人感觉很安心。除此之外,一个是开起来视野很好,大后视镜,A柱三角窗,机盖上的进气口,车子又不大,很好上手。空间以A级车来看倒是真不错,我183坐驾驶位后面不算挤,比老妈的Q3强太多。得益于新的FA20DIT,油耗也不错,换算下来百公里10L的样子,真的挺满意了。



最后再来几张

刚提车时的照片。想想现在的惨状,有苦说不出,哎。。。


双边四出,气势要足,可惜没有大尾翼


内饰不能要求太多,平底方向盘不错,别的和XV,森林人基本一个样,毕竟一个平台。好歹16款比15款新增了标配的中控彩屏,之前的倒车影像居然是在空调出风口上面那个小屏幕里的。。。和普通的A级车比算及格,和同价位的其他车那就没得比了


选配了STi档头和短行程排挡,换挡手感刚开始有点notchy,冬天档头真的有点冰手


最后钥匙认证下。桑塔纳钥匙无力吐槽,试驾时就惊呆了。。。即使是limited顶配还要再选配一个3k刀的导航+harman kardon音响+变线盲点辅助+无钥匙进入/启动的捆绑package才有国内傲虎那样的遥控钥匙。真搞不懂为啥非把这么多东西捆绑一起卖,就不能单选个keyless嘛,真是的。。。



就这些了。。谢谢各位看官

最后编辑于2016-04-14 13:43:13
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