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Bmw M235i F22 装 Bilstein 倍斯登 B16 图文作业
M235i f22 为了街道操控，为了不丢失避震与弹簧配合的那种舒适性，毫不纠结的选择了倍斯登。。
舒适！图一上面的蓝色弹簧
不管是前轴还是后轴都是非线性瘫痪，即在压缩过程中每压缩的毫米数和产生的回弹力不成一次函数，k值不固定
简而言之，平时过坑柔软，激烈操驾时，侧倾超过一个限度后支撑性成二次函数曲线增长到达另外一个k值
舒适！图一上面的蓝色弹簧
不管是前轴还是后轴都是非线性瘫痪，即在压缩过程中每压缩的毫米数和产生的回弹力不成一次函数，k值不固定
简而言之，平时过坑柔软，激烈操驾时，侧倾超过一个限度后支撑性成二次函数曲线增长到达另外一个k值
这个就是开箱照了
简而言之，弹簧越密（相同长度内，圈数越多）越柔软，越梳 越硬（可以理解为受力的圈数变少，相同的力，没有那么多圈弹簧受到同样的力，所以形变随之变少
）
）
前后均为倒插
倒插，更高强度，更快反应
做工
倍斯登的阻尼调节只有10段 阻尼旋钮旋转不可超过360°，师傅说过越简单的设计，可靠性越高。 在避震器上也是如此，多段可调的避震器的调节原理可以简单的理解为 下图 的这种样子，通过调整避震油通过的阀门的横截面积，来改变油产生的阻尼。但即便是这样简单原理的设计，也会在避震桶内占用大量的空间，这些空间本来可以提供给更多的液压油（来延缓避震衰退），更粗壮的避震铜芯（来提供更高的强度）。
但是话又说回来，其实已知了轴上载荷，确定了起到支撑作用的弹簧，避震器阻尼值的科学范围，其实也不大了
接下来就是开始拆了
由于要涉及到机舱内的避震器塔顶，所以保护套 是少不了的
由于我要戴上手套拆，所以这部分图少多了
说明书还是很详细的
怎么写，怎么做，不要自作聪明就能装好了，小弟切的糙了点
对比下 没问题就组起来了
这里可以稍微注意下，避震器的弹簧托盘几乎是调到了最低
在装塔顶，塔顶螺丝之前要记得检查弹簧上胶垫。。
嗒哒。。。到位了 这些细节决定了异响等等 难以捉摸的细小问题
安装时多费点心思 以后很多年都能放心使用
安装时多费点心思 以后很多年都能放心使用
即便弹簧托盘是在最低位，塔顶安装时仍有一些预压，所以我们为了保证非线性螺旋弹簧的舒适性与操控的共存，所以没有变更这个预设
顺便清洁了一下羊角
原谅步骤跳的那么多，一边弄 一边分心来拍照 感觉太累了
现在是刚刚装好落地的样子，与之前安装H&R 短弹簧 高度变化不大
左后
检查悬挂以及防尘套、避震等、有无干涉
倍斯登的倒插避震的防尘套，偶尔会有这种问题，没有均匀地褶皱起来，导致防尘套碰到半轴
先最软出去试试车吧
跑了一圈回来，车高差不多了
嗒哒
嗒哒。。
四轮定位
敬爱的胖技师正在按照规定力矩锁紧后轮束角调整螺帽
看他那专注的神情
一如既往专注的对待生涯中的一位过客
ok 接下去又去试车了
谢谢大家
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最后编辑于2017-02-20 02:51:54
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