或许匆匆一生要与你相聚，相识非偶然茫茫人海里。
        一路走来， 要感慨的实在太多。蓦然回首，你却在灯火阑珊处。你的每一次呼吸，你的一颦一笑，都时刻牵动着我的心。错过的一切，只为等待最美的你。这是个季节，我们终将离去，酸甜苦辣，只泯然一笑。今日毅然把你娶回家，只因你的performance无可抗拒。美丽的M Power，咱们回家吧！————————————————————————————————————————————
      四月二十日更新：提车已经有一周有余的时间，目前已行驶800公里，于是乎想写一下初步的驾驶感受。现在我最想说的是，磨合期开车实在太痛苦了，老是不自觉地留意转速，被说明书中“头2000公里转速不超5500转，时速不超170公里”吓唬了。虽然知道现在的车实际上都不需要怎么磨合，只要不是没一下都地板油就可以，但是还是想对车子好点。当然期间什么模式都试过了，重点是油门设置，efficiency、sport、sport plus通通试了个遍，各种搭配，换挡逻辑一到三格都搭配过。这里值得一说的是m4的油门反应初段比我想象中的要温和很多，甚至比我以前的320im comfort模式油门都温和，当然了，如果深踩以后简直是一个天一个地。
        油门：在efficiency下，不管搭配换挡逻辑几档，都是非常的肉，好的方面就是车子行驶非常顺滑，很有质感，因此在交通堵塞车子蠕行跟车的时候，efficiency模式非常好用，所以我更愿意把它称作“堵车模式”。  在sport模式打开时，排气声浪相继提升，温和加速都能感觉排气在低吼。油门反应也相对灵敏，如果脚活好，在换挡一格加持下，车子不至于很蹿，所以在油温上来后，路况好的情况下一般都摁下sport模式。最喜欢的城市路搭配是sport模式搭换挡两格，这样车子一来不会很蹿，需要超车或战斗时车子不会显得很犹豫，M4的6到7成的动力都基本能发挥出来。最后说说sport plus模式，城市道路一般很少用，除非突然发疯飙一下会用到，通常都是油门、转向、避震、换挡全最激进下进行。这里再提一点sport plus，我发现只有在sport plus模式下中冷才完全工作，你会发现sport plus开一段时间后油温会低那么个十几度。（待续……）