好久不见了之家的老朋友们。先简单介绍一下自己的情况吧,本人身处美国东部,从小就对汽车有着非一般的热爱,到了美国之后就更加一发不可收拾,改装初哥,业余时间勤工俭学抠紧裤头省钱左拼右凑一点一滴来完成自己的一些小想法。在这里就简单说说个人与爱车E92 M3之间的一些故事,还有一步步按照自己的想法慢慢进化的过程。
购入这辆E92 M3前开的是英菲尼迪G37xs,改名Q60前的最后一批。G37真的是一辆非常好的车,也正是从这辆车开始,我彻底被自吸所折服。在北美也被非常多的改装车友热爱,性价比很高,也是在这辆车上第一次走上了改装的道路。经典的VQ37自然不必多说,也是在这个发动机上让我深深领略到了自吸的魅力以及高转速机头的迷人。原厂调教非常均衡,加速非常的线性。但由于车重以及轴距,操控上即使是加装了整套cusco底盘件以及顶吧之后,仍然在变道表现得比较侧倾以及过弯支撑度不够,还有变速箱的逻辑问题一直让我觉得不够尽兴,该降档的时候总感觉反应慢了半拍,该升档的时候又突然间愣住了,总感觉少了一个档位,再加上因为选排气的时候懵懂无知,一味追求声音够炸,没有真正去体验实物,就选用了Invidia Gemini Catback+High Flow Cat, 而原车的隔音又并非特别出色,共振点在2000转左右,因此在高速上把我折磨得痛不欲生。一次偶尔的机会,看到了这辆E92 M3,作为自己一直以来的梦想之车,这么好的机会当然不能再错过。提G37的时候在之家也发过一篇帖子,感兴趣的朋友可以看一下:http://club.autohome.com.cn/bbs/thread-c-3201-52965050-1.html
与E92 M3的缘分我也不知道从何时起,大概最早是在极品飞车或者是Forza里面看到的,一直都念念不忘,刚上大学的时候身边刚好就有个朋友开的是11年的E92 M3,虽然是素车,但时至今日依然清晰记得第一次坐在他车上,看着他按下M键时,那一瞬间肾上腺素爆棚的感觉。虽然之后动辄五六百匹的各种车开了很多,但仍然是对这感觉无法释怀。
车子购入于去年九月,2013年款,2012年底出厂,属于E92 M3的最后一批。购入时里程数58000公里,一任车主,选装了Competition Package。非常遗憾的是颜色不是最喜欢的Frozen White以及碳顶,但那时候实在是不想再等,就下了决心。原厂414匹400牛米,车重1.6吨。这样的数据放在如今涡轮满天飞的年代可以说是非常不起眼,但是这辆车所能带来的乐趣绝非是数据所能衡量。在下文我将一一道来。
说起这辆车,个人认为最值得一提的就是这个代号为S65的发动机了,也是E92 M3上的精髓之处。设计基于E60 M5上的V10发动机,通俗点说就是直接缩了两个缸之后直接塞了进去,这款享有“民用F1"的盛名的V10发动机自然不必多说。S65的精华之处在于其作为一款移植于赛车的90度角8缸自然吸气发动机,高达8400转的红线,同时又兼备了耐操耐磨的特性,再加之其澎湃的声浪以及一直被大家所津津乐道的类似煮开水的声音,配合上巨大的后期改装潜力(机械增压以及涡轮)。当然了,再多的文字也只能罗列数据,并不能真正表现这款发动机的迷人之处,还是那句话,谁开过谁知道,具体的日常驾驶感受我会在下文慢慢分享。
先简单说说买车到现在所做的一些改装吧。为了让大家一目了然,不管改件的大小,我都列了进来。
外观:
ECS Matte Black Front Grille
Lux H8 天使眼
GTS 碳纤维前唇
Exotecs 碳纤维侧裙
M performance 碳纤维尾翼
Varis后扰流
黑色ZCP轮毂
内饰:
M performance Alcantara Steering Wheel
Awron Gauge
M3迎宾灯
M Performance 踏板(淘宝)
Bavsound Underseat Subwoofer
性能部分:
Macht Schnell Intake Air Scoop
AFE Cold Air Intake
AFE High Flow Air Filter
Gintani Bubble Tune
GTS Transmission Software
ACM Test Pipe
ACM oem exhaust mod+ MagnaFlow Exhaust TIPS
Hawks HPS+ 刹车皮
Eibach Front Sway Bar
砸的钱也不算少了,但所做的基本都是一些非常基础的改装,主要是之前的弯路实在是走怕了,这次想在慢慢摸索的过程中一点一点来改动。下半年应该会参加一些赛道活动,到时候会结合赛道上的表现来做一些更深入的改动。