一句话，对于汽车上的技术，未必后出的就是先进。
举例：CVT换挡平顺度最高，省油，但是牺牲动力，同时不适合激烈驾驶（竞速或者越野），长途变速箱油温高必须要冷车。因此你会发现很多高档越野或者强调运动型的车型都不会用CVT。
再举例：正时链条和皮带。链条30万公里免换，经济，同时避免了到达公里数忘记换皮带带来的发动机故障。但是链条相比皮带，发动机提速性能和动力打折扣，同时行驶一定公里数后噪音会变得很大。而且万一链条出现故障，对发动机带来的损害远远大于皮带。因此，你会发现霸道27用的是链条，而霸道47确用的是皮带，包括森林人2011款开始2.0 2.5都换了链条，而强调动力性能的2.5TX和SE依然保持皮带。
类似的东西还有很多，因此对于4AT不用太过计较，我之前开的君越是6AT，我感觉换挡顿挫感太明显，而且,堵车时2,3档来回交替，感觉自己向开船一样，很不舒服。至于省油，6AT经常低转速行驶，定期上高速依然还是要换手动模式压档提高转速来烧积碳，油还是一样交回去了。。。
我记得看过一篇文章，2.5T发动机匹配度最高的是5AT，2.5及以下匹配的是4AT。
中国人就是要面子，不用实际使用效果来评判好坏，而是很刻意的去通过我这车有这个，有那个，你是4速我是6速，他还是8速呢，没意义。
对于汽车，匹配度和稳定性是最重要的，我相信这一点上，斯巴鲁这种很纯粹的强调性能的造车商，会坚守这一原则。而太多的品牌进入中国以后，为了销量，妥协了中国消费群体的小农意识，一味的堆新东西，拼凑出来的车型，反而是很不可靠的。我就觉得我之前开的那个08款君越，没有07款4速君越开着舒服，换挡顿挫感强烈的很。
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