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题记：每个森林人的车主都有一颗闷骚的心

    13年3月，是MT森的一岁生日。

    我做了个决定，为车子准备一份生日礼物，一次升级。

    行走系统的彻底升级。

---------------------————图文较多，请耐心路过，华丽的分割线--——------------------------

    先说说一年来的驾驶体会，也是最纠结的地方吧，这车子太不斯巴鲁了，不提wrx、sti这样的性能系列，连2代森林人的味道都丧失殆尽，极度失望啊，可是没办法2代森停产后这个价格区间内只有MT森能进入我的名单。从三代开始，斯巴鲁的设计已经开始向丰田化发展，原厂设定的参数一定是在一定成本控制下的最平衡方案，但肯定不是最佳方案。

         首先是刹车系统，额……怎么说呢，实在是垃圾！说它前软后硬型的吧，前面是软了，后面根本无力， 说它渐进吧，一点脚感也没有，软绵绵，就是个萎哥，偶尔遇上个紧急制动，绝对一身冷汗 ，没自信啊！

         然后说说避震系统，总的来说依然是各种不爽，桶身的阻尼比较硬，但奇怪的是弹簧很软，感觉是又想玩越野又舍不得放弃公路，结果就是过砍很颠，而过弯缺没什么支撑性。

最后那些个异响啊，隔音啊的事 就不提了  无所谓的，没动静倒嘀咕

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        不爽的事情说完了，该说说改车的事了。

         既然是闷骚的路线，在改件的选择上就要严格控制，本人对一切镀铬、烤蓝、闪钻、拉花等bling bling,的东西有抵触情绪（相关车友勿怪，纯素个人爱好），所以设计外观的部分一定要低调再低调！刹车一定要一踩就有，避震一定要韧性十足还不能过硬，轮毂轮胎也要配合车身风格来搭配！难度大了！

         刹车的选型是跟驾驶习惯相匹配的，所幸的是周围的哥们有各主流品牌的刹车能让我拉来试车，什么ap、stoptech、d2、kw都来了一遍，哈哈 ！可心疼死他们了！反复比较后，觉得Brembo的脚感、风格、渐进性的控制最对我的口味。型号么，在F40和大四金B里面选咯。 也是运气好，正在纠结买全新f40还是2手金B的时候，哥们电话过来说有套品相很好的WRX STI 9代前四后二金色BREMBO刹车原装位套件在售，还一并处理好后桥和后手刹鼓的改造。没的说啊 ，立刻就拿下了，同时一起定下了原装的stoptech的钢喉，完美搞定！

         来张到货后的摆拍图

          说起斯巴鲁的御用改件，绝对是鼎鼎大名的CUSCO，适合森林人避震系统的也是zero-2e这棵常青树，试驾朋友的车子后也觉得这是根不错的避震，并且价格十分的厚道，绝对值得。说来也巧，就要下定的时候，哥们来信了，整个代理无货，据说是换代成zero-s的新款（可在日本cusco网站查到http://www.cusco.co.jp/2013_cusco_catalog/#/232/zoomed），看新款的参数的确是提升了段位及弹簧性能，但车身高度确下降了整整50mm！ 虽说理论上是高低可调的绞牙避震，但高低调整不上架子是没法干的。出门真有点坑洼就惨死在路上了！所以必须要重新考虑路线了，不能只降不升！

           闷骚主义的要旨就是低调是常态，遇事还得suai起来，嘚瑟啊，嘿嘿！ 于是，空气悬挂，提上了日程！

             不得不说国内这几年玩HF的一群先驱，感谢他们用自己的爱车给后人铺就了一条相对平坦的道路，我才能借鉴如此多前辈们的经验及成果。上气动，就必须要有妥协，有取舍。既要性能又要舒适，还得有一定耐用度的产品厂家是不会搞出来的，即便想搞也未必能调和这几个矛盾。所以气动这个大手术 ，俺真是下了大决心！要不是哥们系统的给我讲了所有的技术细节，我真的不会给一款suv动这个刀！

            市场上能搞到以及常见的空气悬挂其实就那几种，accu就不说了典型的质高价高，airlift、airrex、airforce是国内应用的重点品牌，也算各有特色。我跟哥们分头行动，其间看了大量的帖子，包括国内vw-park、modi、美国的subaruforester.org几大论坛，从安装、调试到后期养护，甚至常见故障都研究一遍。最后我还是看了modi的一个评测，才最后敲定了用AIRREX搭建气动平台。参数么，简单的说就是绞牙避震的底子配上几个高强度气包，升降范围在13cm左右，每个轱辘都能独立升降……软硬也可调，12段。嘿嘿 ，长短软硬都是随心所欲了！

————————————————写累了，分割线一下啊————————

好吧，现在就剩轮子了。没想到，选轮子居然花费了最长的时间，难道我真的是外观控？………

既然用了气动系统，那日常的姿态必须要low下来，suv不非要追求那种HF的范，但也一定要有气势和贴地飞行的姿态。轮毂的选择就一定要谨慎，18寸是起码的底线了，并且要考虑到整体车身线条及配色。选择过程就不说了，比较痛苦……我都把http://www.subaruforester.org/vbulletin/f74/wheel-gallery-975/这几个相关的帖子挨个看了一遍，nmd 119页啊 ！最后敲定了，日本WORK EMOTION XT7 18-8.5j古铜色轮毂，配倍耐力P ZERO 245 40 18轮胎。

完成了么？哈哈 ，还早着了，在等待几个大件到港的过程中，又准备了各种小配件，锻造的螺母、各种管线、各种小阀门。碎碎念啊，幸亏有哥们的全力技术支持，要不我真得suai起来了！

最后说说改后的驾驶感受吧。 真的是像换了一辆车似的，整车的重心、避震的韧性、刹车的力度及轮毂轮胎的抓地力，使得整车的协调性非常的好，很团的感觉，总之文字不太好描述这个体会，很有种运动轿车的质感在里面！

————————不嘚吧了，累了，直接上图吧，看看够不够闷骚——————

先来个全车的！

够不够贴地？！

这个是升起来的

看看，有没有八字？

————————————施工图的分割线，专门感谢哥们的40个日夜——————————

进场了！

避震开苞！

原厂的气动控制总成被拆开，以便后面塞进备胎位

备胎拆下，焊上定位螺丝，安装高压瓶

走管线！

在备胎位安装了led照明，并且气瓶做了红色的喷漆，骚得很

排线完成

盖上盖子，上面用钢锯开出的孔，把原厂箱体上的有机玻璃镶嵌进去！呵呵 ，以后今帝都要小心临检了！

最后哥们给装一个这个,不知道干啥吧？

是干介个的，哇咔咔，粗门都能赚钱了，5块一个轮！

对了，是靠这个调整高度的，软硬还没实现遥控，还得去机舱里调整塔顶

——————持续一个多月的分割线，下面简单拉个改装清单，各种回忆、眼泪————

1. 台湾AIRREX气压避震（豪华专业版）

2. 斯巴鲁WRX STI 9代前四后二金色BREMBO刹车套件

3. 美国STOPTECH前后四条钢吼

4. 日本WORK EMOTION XT7 18-8.5j古铜色轮毂

5. 倍耐力P ZERO 245 40 18轮胎

6. 日本BUDDYCLUB锻造螺帽

7. CUSCO 前顶吧

8. 气压避震控制器、电路、气瓶安固系统（备胎空间内）

9. 蓝色高压管线及大口径气阀、接头，配气液分离调压装置。

10、单独自行配置快接插头，可接大部分常用气动设备（轮胎气压表，吹气枪、打蜡抛光机、小风炮、吸尘器等）

10. KN高流量风格。

11、森林人SE款尾翼

12. 全车镀铬处黑色喷膜覆盖。

13、铁将军内置式胎压监测系统。

后续计划全车澳洲superpro底盘强化胶套和UR的防倾杆。

————————————纪念，一年来跑过的山水——————

提车后几乎在同一个地方的留影，现在感觉很面包范啊

有湖

整理到最后，才发现一年来镜头里有车子的照片居然很少，真的有些遗憾，很多记忆就这样消散掉了，哈，就这样吧，给这段改车的经历做个总结也算是留点回忆。睡了！

                                                                                                                                2013。6。10 凌晨三点

————————————The End——————————

没有END的致谢，感谢老婆大人的理解与支持，能让我在一年的新车身上如此折腾。感谢一票弟兄集思广益为这台车子做的如此专业的定制化改装，感谢木瓜、小吕、小穆、骆爷、全儿、大龙等哥们的经验及创意！