什么，标题写错了吧？“31座”是什么意思？嗯，没有写错，我想说，这可不是斯巴鲁森林人即将要推出的31个座位的车型，这当然是一句玩笑话，关于“31座”的答案绝非这么滑稽。其实小编的想法是出自于“斯巴鲁31座森林星之旅”，它是斯巴鲁2012年底与国家林业局下属中国野生动物保护协会共同发起了“斯巴鲁森林生态保护项目”，通过这个项目在中国的31个自然保护区内冠名认养了生态保护林，向这些自然保护区捐赠资金和31辆Forester森林人车型用于森林保护。

熟悉小编个性的朋友，知道我属于慢热型的人，而且留恋旧的事物，对于斯巴鲁森林人的认识依然深刻地“停留”在第三代身上；社会在进步，事物在发展，发展是新事物代替旧事物的过程，如果我们不接受新事物就会被淘汰，那次受邀参加斯巴鲁广州站音乐会，便让小编感触良多，“31座森林”不仅仅是目的地的远行中实现与大自然的接触，感受森林带来的乐趣并在远行中唤醒对绿色森林的生态保护意识，更是“唤醒”小编对第四代森林人（SJ）的深刻认识。

第四代森林人（SJ）改装案例在全国范围来说，少之又少，更谈不上优秀的有几个了，将它当成玩物，是颇为新鲜有趣的一件事情，本次，在广州Top Racing改装店的协助下，我们等来了一款“全国性”2.0T改装案例，我们先来看看外观部分。这一代的森林人在外观设计较上代有了非常明显变化，它采用了全新的斯巴鲁家族式基因，线条设计颇具攻击性。前脸采用了镀铬、蜂窝网格等多种元素来烘托运动气质，左右两侧的进气口线条凌厉，不过通道口堵死，只起装饰性作用，也许是出于这个因素的考虑，车主巧妙地“化腐朽为神奇”，更换了STI的LED日行灯，融洽的安置在封堵的左右气坝上，也使得日常行车的便利性大大增加，它的魅力由此开始，来到一发不可收拾的地步，于是，STI前唇、后唇，STI中网齐齐注入第四代森林人，它那原厂18寸Y爪铸造轮圈“不翼而飞”了？两千五百元大洋一颗、四颗共一万元的价格被其他车主收入囊中，车主更喜欢的是那款ADVAN F7的锻造19寸轮圈，先将两只并拢的手指伸进轮拱与轮胎之间进行比划，小编自认为是无敌编辑部最纤细小手指，勉强地塞了进去，从SJ的外观改造开始，无论车主还是森林人，他们走着一条不寻常的路。

图：拥有SUV车型风格强硬的醒目外观设计，使得森林人SJ稍微改动就有更高一层楼的表现。

图：STI日行灯的加入，起到画龙点睛的作用。

图：正品STI中网分为上下两部分，与引擎盖连接部分的蜂巢并没开孔，而中网的下半部分则起到散热作用。

图：镀鉻质感的雾灯被碳纤贴纸取代。

图：正品STI前唇，质感非常不错。

图：这个铭牌太高调了吧？

图：尾部最抢眼球的便是那两个粗壮的排气尾嘴。

图：整个玻璃边框都是碳纤贴纸的元素。

图：是STI扰流板，还是STI尾部装饰板？

外观新鲜、犀利而不腻，揭开引擎盖也给人莫大惊喜。黑蓝两色的主旋律，看起来又能和操控和性能沾沾边了，与其说这辆四代森林人叫做SUV又或者跨界车，不如说这是一辆斯巴鲁STI吧，当然，这也是一句玩笑话，它真正的车架代号是SJ，但为了更多人知道它的身份，它还有另一个名称——2013款森林人2.0T自动尊贵导航版，它搭载着一颗新型涡轮增压水平对置FA20引擎，使用斯巴鲁独有的缸内直喷技术（DIT），通过将汽油直接喷入气缸内，使燃烧效率得以提高，既保证了高效的发动机输出功率，又提高了燃油经济性，在动力方面，搭载模拟8速的CVT无级变速箱，动力峰值输出为241匹马力，加上斯巴鲁左右对称全时四轮驱动系统（Symmetrical AWD），不只是满足日常各种所需，走遍31座森林也不在话下，不过话又说回来，车主告诉小编，它平常用车习惯是日常代步，城市驾驶居多，所以会有针对性的动力改动，点火强化则是最容易实现的一项，代替原厂的IP(IGNITION PROJECTS)高性能点火线圈，能有效缩短充磁所需时间，提高二次电压，降低跳火电压，增长火花时期，因此点火强度要比原厂点火线圈效率高，点火速度也比原装的快出几倍，再追加上优质HKS M45HL 9度火花塞，不仅能够提高点火效率，还可以令燃烧更充分，达到省油的效果，沉重身躯的SJ起步反应也明显改善，当然，不要忘记，这只是改动的一部分，要想让它的加速性能变得更加直接，车主也不忘将超硬超轻的NEOPLOT轻质皮带轮（曲轴皮带轮和水泵皮带轮）上身，更换轻量化皮带轮后，试车能明显感觉到转速的提升时间比原厂皮带轮的要快，转速上升快，扭矩输出的时间就提前（但引擎的动力并没有提升，只是到达大扭矩的时间缩短了）。

图：这不是台湾货，而是CUSCO的进气风隔。

图：IP点火线圈其实就是我们常说的OKD品牌，“IP”商标只是在日本以外的国家销售。

图：正品HKS高流量滤清器，采用超强高流量机油滤纸来确保高强度及降低油压损耗，HKS机油芯滤孔为20μm。另外，车主是一个用车频繁的人，而引擎长时间的高负荷运转后便无法满足散热的需要，引擎温度一高，机油无法及时带走热量，且机油温度的升高会导致粘度下降，从而失去应有的润滑效果，严重的能导致油膜破裂等现象。为了改善机油温度过高的现象，加装HKS S-TYPE油冷就是个不错的办法。

图：HKS S-TYPE油冷套件还包括有油饼、油管等。

图：HKS S-TYPE油冷管路。

图：HKS S-TYPE油冷本体，更厚更多的散热片可以让机油保持在正常的工作温度，保护引擎的同时更能减少马力损耗。

图：由机油蒸气和可燃混合气组成的曲轴箱窜气现象是无可避免的，机油是具有粘性，如果直接进入进气管道的话，恐怕会粘连在进气管壁上，可能会产生积炭阻碍进气，加装机油透气壶就能解决这一问题（图为CUSCO），这又体现了车主爱车的一面。

图：NEOPLOT轻量皮带轮（曲轴皮带轮和水泵皮带轮）。

图：CUSCO顶吧，通过自身扭力抑制森林人在高速过弯时塔顶出现的变形现象。

图：顶吧带有制动分泵强化装置。

图：原厂HONEYWELL双管道涡轮，响应迅速。

图：加装SUN AUTO电子整流器，因为车主升级了音响设备，所以用电器改变的时候，有可能会造成电压不稳定的情况，特别是需要用较大的电压输出的用电器，如起动机、音响、HID大灯等，电子整流器必不可少。

图：这是未加装油冷时的照片，由于安装了油冷，非常有格调的大喇叭被移至前空力套件一侧。

图：对不起，这不是原装的。

图：引擎盖上做了隔音效果。

底盘方面，采用前麦佛逊和后多连杆式的设计，材质为钢板，第四代森林人的副车架并不是常见的造型，也就是说，没有配备传统意义上的副车架，前悬架下控制臂通过连接件一端固定在底盘横梁上，另一端固定在纵梁上。这样的结构更加简单方便，但要是与传统造型的副车架相比，强化车头结构的作用略为乏力，因此，这位同样注重弯道表现的车主，做了一个一个疯狂的决定，选购了七件CUSCO的升级部件，其中包括底盘强化件，避震套件（包含E-CON电子阻尼控制系统），将“拉力蓝元素”上上下下点缀了一番。当然，这些都不是“绣花枕头”，而是真材实料的升级补品。

图：森林人SJ没有真正意义的副车架，要想提升操控乐趣，至少要向这位车主取经。

图：为了提高下摆臂控制的局部强度，原厂已加入纵向加强件

图：前悬挂采用麦弗逊设计。

图：原厂前防倾杆约为24mm，而这款CUSCO防倾杆26.30mm，不要小看这两毫米，材质、强度及工艺优良的CUSCO防倾杆，其起到的作用不是用两毫米去衡量的。

图：后悬挂采用多连杆设计。

图：后防倾杆固定在下摆臂上。

图：原厂的后防倾杆数据为16.33mm，而CUSCO防倾杆为20.33mm，更粗更强的后防倾杆使得尾部的动态反应更加灵敏。

图：带有E-CON电子阻尼控制系统的CUSCO Street Zero-A避震套件，采用全长式绞牙可调设计，车主将车身高度降到了令人惊讶的高度。而阻尼则有40段可调，为STREET Spec A系列的升级版本。

图：通过电子信号单元控制避震的软硬状态，另外，E-con2电子阻尼控制系统较上一代E-con的体积变的更小了，和其他牌子的自动阻尼避震系统有所不同的是，驾驶者可根据自已的意愿来回切换避震机1~5段工况，整个过程只需在车内靠操作E-con2上的选择按键完成，快速且精准。

图：FGK AUTHORIZE S排气尾鼓，尾喉口径较原厂口径足足增大两倍。

图：保留原厂的中段排气。

图：看起来较为吓人尾鼓，听起来却略显斯文。

图：可以看出FGK AUTHORIZE S排气尾鼓做工方面较为出色。

图：再来一个CUSCO产品——后差速器护板，作用就是保护差速器，不因为降低车身高度而碰撞到差速器，车主的考虑真周全啊。

原厂Y爪式铸造轮圈与上代变化甚大，让我这怀旧之人有些难以接受，不知车主是否“先有ADVAN F7”，还是“先卖原装轮圈”，可以肯定的是，原厂铸造轮圈实在太笨重，对于一心只为“求操控、求提速”的车主来说，未免有些难为情，对于为何要选ADVAN AVS F7轮圈的问题？小编回答不了这个问题，我只能说，选择一个大品牌，选择一个性能更为优越的产品才是硬道理，还有轮圈的款式也非常重要，ADVAN AVS F7当然有它的独特魅力，它是ADVAN生产的第一款单片式锻造轮圈，其采用的是4MF制造技术，并利用8000吨压力机一次冲压成型，保证F7拥有超高的硬度，轮圈表面的散发的金属光泽质感，其实是采用4次喷涂和4次烘烤处理，加上简约的7辐设计换来了非常不错的轻量化，上脚SJ的这款19英寸轮圈，重量为8.5kg。

图：用“8000元/颗”对换“10000元/四颗”轮圈的方案，只为了好轻、好看、好用。

在制动方面，我们在森林人脚上又看到熟悉的身影，前制动升级为AP RACING CP9040对向六活塞的锻造制动套件（355mm分体碟），后制动为AP RACING CP7609对向四活塞制动套件（330mm分体碟），正品AP RACING在制动效能是毋庸置疑的，对于提高行车安全制动以及线性都有很大的保障，升级制动系统，前轮必不可少，但对于后制动的升级好处在于平衡前后分泵输出力度，改善过于点头现象及减少急刹距离米数，温馨提示广大车主，后轮刹车效果切勿胜于前轮，要不然容易发生甩尾线性，请大家理性改装，不要为了好看而去改装。

图：AP RACING CP9040对向六活塞的锻造制动套件。搭配上355mm的通风式刹车碟则可以加长制动力臂，使其制动力更强。

图：355mm分体碟，刹车碟的碟面有开有钩状划线，可以刮走制动时产生的制动粉末保持制动力。

图：AP RACING CP7609对向四活塞制动套件（330mm分体碟）

图：GOODRIDGE钢喉。

图：由于更换了19寸轮圈，轮胎也要跟着升级，这次在森林人脚下变成了倍耐力P ZERO轮胎，P Zero系列轮胎是倍耐力产品开发的一个里程碑，被选为汽车市场上定位于最高性能的汽车以及强马力车型的原配规格。

图：有人说，这代森林人严重“丰田化”，但我想说，斯巴鲁的细节品质更为老道。

图：原厂不错握感的方向盘也被更DAMD运动型方向盘。

图：仪表盘设计简单明了。

图：GReddy外挂仪表是一位“多面手”，拥有增压值、油压、油温、电压等数据切换，带有遥控器控制

图：E-con2电子阻尼控制系统较上一代E-con的体积变的更小了，和其他牌子的自动阻尼避震系统有所不同的是，驾驶者可根据自已的意愿来回切换避震机1~5段工况，整个过程只需在车内靠操作E-con2上的选择按键完成，快速且精准。

图：2.0T搭配的是一款CVT无级变速箱，这台由斯巴鲁研发的Lineartronic纵置式链条传动无级变速箱，不仅可以承受更大的扭矩，还提供了经济、运动和超级运动三种驾驶模式。在超级运动模式下，模拟6挡的变速箱将会变成模拟8速进行控制。

图：开启天窗，瞬间爱上森林人SJ，那感觉简直超乎了我的想象。

图：感觉碳纤贴纸就像一把双刃剑：你用得好，你的爱车就一定起到修饰作用，贴错地方的话，那简直就是要毁了你的座驾。

图：坦白说，碳纤贴纸的质感相当不错。

生活中每一个人都是与众不同的个体，就像世界上没有性格一模一样的人，所面对的选择也不可能都一样，而你面对的选择或许有很多种，走哪条路，往哪里走？这些都至关重要，也许你会选择的是一条“跨界”之路，也许你选择的是一条“31座”不寻常的路，不管是前者还是后者，一旦做出了选择，就应该坚持不懈地走下去，纵然有时你所选择的路上更多的是孤独寂寞，也不应该轻言放弃，因为这就是适合你走的路。有句话说得好：走不寻常的路，走适合自己的路，路不一定好走，但是却处处充满乐趣，而人们最重要的不是所处的位置，而是所朝的方向——与之共勉吧。