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上海车友2.5黑尊提车作业，求认证

1 158 发布于 2014-09-16 22:26:15 只看楼主修改帖子

最近上海的天气不是很给力，阴雨连连。前一晚想到自己就要提人生第一台车很是忐忑，还好第二天天公还算作美，下午还出了会儿小太阳，回去路上心情大好。好啦，忙完一整天，收拾一下激动的心情，梳理一下购车心路，在这里和各位森友分享。

购车计划从决定拍牌就已开始了，苦于沪牌中标的概率堪比彩票中奖，憋了4个月总算人品大爆发，这个结果已经好过身边许多朋友。原本以为有了牌照额度以后，选车会是一件轻松加愉快的事。但那种急切想要成为认证车主的心情加上家庭成员众口难调的用车需求，拉着楼主在各种品牌各种车型间摇摆不定。说真的一开始也没有认真考虑过SUV车型，楼主原先只想一辈子只开三厢轿车，因为那时认为轿车最适合在城市中游走，体面、舒适、驾驶感受好。于是乎，A4L、CC、320LI、ATS(-L)、B200(180)、迈腾、君威、9雅、凯美瑞成为楼主重点考察对象。周末只要有时间就穿行在沪上各家4S店中，当然也少不了各种试驾，类似忘我研究车型的经历想必各位认证车主也都有体会。

初步考虑下来，中型三厢轿车是最适合3口之家较长时间的用车需求。按照试驾的体验综合口碑及购车、用车成本，基本圈定了9雅和迈腾成为种子选手。车都是好车，但结果就是有缘无分。

先说9雅。雅阁8代以来积累的销量和口碑，似乎没有完全移植到9雅上去，她的销量和优惠幅度只能用不温不火来形容。对某些车友来说，9雅有些夸（ju）张（chou）的前脸，倒是没有令楼主反感，只是觉得不应该如此高调但也无妨。全球十佳的2.4地球梦发动机倒是个新鲜货，经济、平顺又环保，加入了流行的直喷概念，当然还有看家本领i-VTEC技术的加持，动力数据也在同级自吸发动机中比较抢眼，无论从那个角度看这个发动机足以满足楼主的需求。方向盘尺寸较小加上电子助力，掉个头移个库什么的毫无压力。高科技配置虽然不多，但是楼主看中的2.4豪华版有电子手刹、自动驻车、智能钥匙，非常满意。中控双大屏和盲点摄像头是个噱头，手机互联的导航方式只是在玩弄概念，不具备便利性。总体来说还是能够接受的，托人谈下来的优惠尚可。但9代的悬挂偏硬，舒适性差，门板敲上去叮叮当当感觉不靠谱，LD犹豫了。抱着没有最好（zuo）只有更好（zuo）的信念，毅然选择迎合LD的口味去看大众神车。

再说迈腾。楼主向来对大众品牌不感冒，旗下各种车系都成为了街（shen）车，众人吹捧的配件多、维修方便在楼主眼中只能说明神车可靠性差、故障率高的表现。但是不得不承认，迈腾（帕萨特）在同级别中表现最为讨巧。无论空间、内饰、动力（虽然只开过8T）、外观都深深打动了LD的心。试驾环节，也找不到大毛病，只是DSG速度没上来时会略有迟疑令楼主不爽，但想想LD说的也对毕竟不是开赛车省油就行，而且毫无升降档的顿挫感，这一点上B180上那台奔驰7速横置湿式DCT完全不是对手。就在楼主的心理防线在LD的软磨硬泡下即将沦陷给迈腾之际，潜意识中“买车是男人的事”的声音拍醒了楼主。迈腾毕竟是神车，外观老气开出去完全没范儿，楼主毅然顶住了LD的压力任凭其力（zuo）挺（lai）神（zuo）车（qu），就是不松口表示要在多考虑考虑。

就在买车计划由于和LD产生意见分歧，暂时搁置期间，看到不少同事朋友换车时都不约而同的选择了SUV车型。早就听闻SUV的便利性和居高临下的优越感都是轿车无法体验到的，相信这么多老司机的选择还是有道理的。于是乎，中型车的选择僵持不下，就另辟战场，转战SUV。转机就出现在试驾的第一辆城市SUV，是森林人带给楼主和LD别样的体验转变了非轿车不买的想法。

说品牌。斯巴鲁（台译“速霸陆”楼主感觉更符合旗下车型的气质）和六星芒标对很多人而言就是小众、配件贵、维修难的代言词。可对比奥迪、奔驰等而言，斯巴鲁无论保养还是维修配件成本都是属于入门级别，有人会反驳说品牌知名度上和品牌价值上又不及BBA，人家贵有人愿意为品牌买单，你斯巴鲁还是省省吧。可咱毕竟也是进口车，神车途观保养维修也便宜不到那里去，咱用的还是进口件，从品质上不能同日而语。再说，斯巴鲁人家在北美市场可是畅销货，质量有口皆碑，在中国只是进入的晚了些，推广力度上不如深耕中国市场多年的其他日系厂商。但其始终保持原装进口的身份，虽小众但富有个性，不张扬但实力强劲，外观低调但在懂车的人心中是个狠角，常能扮猪吃虎什么EVO、各种GTI都不在话下。

说驾控。选择森林人作为SUV试驾的第一目标，也并非随性而来。首先，斯巴鲁那令人心驰神往的水平对置低重心发动机，在全时对称四驱系统（也有专家认为新森林人应该只能称作适时四驱，管他呢反正四个轮子都在动咱又不用来真正越野）的配合下那该是哪（shuang）种（shuang）的感觉。其次，楼主还是凭借多年潜心研（qian）究（shui）汽车之家论坛的经验，任凭厂商胡侃水吹，是骡子是马始终要拉出来溜溜。先从第三方机构（XX之家网）横评看，森林人对比常见（都很小众）的三菱、雷诺、JEEP进口同级别SUV中，AH-100评分最高。再从老美IIHS（高速公路安全协会）评测中看，森林人已是多年蝉联碰撞成绩冠军宝座，作为一个“小众”品牌实属不易。最后试驾环节楼主彻底对斯巴鲁鼓吹的confidence in motion的广告语服了。虽然是SUV高底盘车，但驾驶起来一点感觉不出与轿车的明显区别，信心十足，2.5动力强劲（更强劲的2t没有机会试驾到）。尤其是坐在驾驶座时，顿时感觉到视野开阔毫无轿车低矮的压迫感，一脚油门下去反应恰到好处没有任何突兀（自吸+CVT的缘故吧），2.0转向手感轻巧城市游走自如感觉不出SUV的笨重，2.5转向手感稍重和楼主开过的大多轿车的手感相似也能良好适应。四驱和低重心的加持下在过高速大弯时也能有十足的信心。在楼主心中森林人可称作驾驶者之车，尤其是2.5液压助力车型。

说舒适。空间是保障舒适性的前提。森林人的空间在同级中数一数二。楼主1米78，前排调到舒适坐姿，做到后座上仍有2拳膝部空间，不得不说小森的空间够用。何况后排留给LD和儿子乘坐更没问题。后座中间地坪凸起在可以接受的范围内，虽不如CRV出色，但没有牺牲离地高度的前提下做到四驱传动轴、排气管、中间座位地坪高度的和谐统一，确实看出森林人对后排乘客的照顾十分用心。这一点上高一级别的傲虎也做的不如小森。而且楼主对比过，小森和傲虎在腿部空间上伯仲之间，而小森只在后排头部空间上略逊一筹，感觉是小森后排的坐垫有些高了。后尾箱数据上看出也足够的大，实际情况是既大形状又规则，安放大件物品应当十分方便。只是离地高度个人认为可以再做的低些，因为那个高出来的储物发泡格子貌似没多大用处，如果减掉这些高度那就更方便了（或者保持现有的离地高度而换个全尺寸备胎也值了）。总体上说，空间足足够用。悬挂特性上说，没有给人非常强调运动的感觉，楼主反而觉得较有韧性，响应回弹的速度很快，过颠簸路面没有感觉不适，LD也完全认同这一点。唯一可以指出改进的是，应考虑向德系学习加强底盘隔音降噪的工艺投入，让听觉上更舒服些。这一点，貌似新森林人已经学习了欧洲车，改进了前车门板的填充材料，关上去确实有种德系车的厚重感。在手感上给人以安全的信心，才能不辜负IIHS四分之一重叠高难度碰撞获取GOOD成绩，要知道很多消费者就是听关门声音评价车的安全性。

没有过多的犹豫，电光火石之间，楼主完成了对森林人的试驾、议价、订车、付款、提车流程。楼主用事实向LD证明了男人更懂车的真理，提车后LD对小森赞不绝口各种拍照、朋友圈、QQ群疯传，主动号召更多朋友关注小森，关注斯巴鲁品牌为其代言：

1.提车路上巧遇黑森，抓拍下来