今天去另一个牌子的4S店，销售对日系车很肯定，但对斯巴鲁颇有微词：水平对置发动机，技术太陈旧。我无言以对，因为我原本就一占儿也不懂。直到今天我才知道原来2.5的发动机是四缸的，我此前一直以为傲虎是六缸车呢。汗颜。 销售的话并没有改变我的想法，毕竟我最看重的还是车主的口碑。想请教大家一下：水平对置发动机，是个加分项，还是减分项？
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chent101022 2015-4-1 19:01:57 发表在 主楼
今天去另一个牌子的4S店，销售对日系车很肯定，但对斯巴鲁颇有微词：水平对置发动机，技术太陈旧。我无言以对，因为我原本就一占儿也不懂。直到今天我才知道原来2.5的发动机是四缸的，我此前一直以为傲虎是六缸车呢。汗颜。 销售的话并没有改变我的想法，毕竟我最看重的还是车主的口碑。想请教大家一下：水平对置发动机，是个加分项，还是减分项？曾经有6缸的，我的梦想，已经不在中国销售了。。。。
H4技术陈旧这个说法明显不准确，V4发动机已经多少年了？还不是一直在发展嘛！
至于是否加分，这个会有不同结论了，楼上大哥就觉得不值得加分哪
嘿嘿，楼主你是选择恐惧症吗？我认为水平对置是加分项
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优点:
水平对置发动机的最大优点是重心低。由于它的汽缸为“平放”，不仅降低了汽车的重心，还能让车头设计得又扁又低，这些因素都能增强汽车的行驶稳定性。同时，水平对置的汽缸布局是一种对称稳定结构，这使得发动机的运转平顺性比V型发动机更好，运行时的功率损耗也是最小，比任何发动机的共振更小。当然更低的重心和均衡的分配也为车辆带了更好的操控性。
缺点:那为什么其它厂家没有研发水平对置引擎呢？除了因为水平对置结构较为复杂外，还有如机油润滑等问题很难解决。横置的气缸因为重力的原因，会使机油流到底部，使一边气缸得不到充分的润滑。显然保时捷和斯巴鲁都很好的解决了众多技术难题，但高精度的制造要求也带来了更高的养护成本，并且由于机体较宽，因而并不利于布局。
同时，由于活塞水平放置和其自身重力的作用，其水平往返运行中的顶部和底部与缸套的摩擦程度就不一样，这会使得缸套的上下两个内面出现不同的磨损，底部会磨损的要多一些，会造成发动机动力不足和烧机油等。
还有一点就是，水平对置能够抵消横向的振动，只是一种理想状况，如果由于积碳等原因导致气门不能完全闭合，也会造成缸压不等，这就会造成横向力不等，这种情况下同样会造成左右抖动。==========
我是大自然的搬运工
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chent101022 2015-4-1 19:01:57 发表在 主楼
今天去另一个牌子的4S店，销售对日系车很肯定，但对斯巴鲁颇有微词：水平对置发动机，技术太陈旧。我无言以对，因为我原本就一占儿也不懂。直到今天我才知道原来2.5的发动机是四缸的，我此前一直以为傲虎是六缸车呢。汗颜。 销售的话并没有改变我的想法，毕竟我最看重的还是车主的口碑。想请教大家一下：水平对置发动机，是个加分项，还是减分项？这个销售，你要跟他买了车，后面会发生的东西就不可估计了，
水平对置发动机，技术太陈旧？那保时捷要破产了，
最大的加分项就是低重心，多少造车厂一直追求的目标，减分项就是一般的修理店看到这个发动机的布局，都不敢修。 -
lougerpp 2015-4-1 21:10:19 发表在 12楼
优点:
水平对置发动机的最大优点是重心低。由于它的汽缸为“平放”，不仅降低了汽车的重心，还能让车头设计得又扁又低，这些因素都能增强汽车的行驶稳定性。同时，水平对置的汽缸布局是一种对称稳定结构，这使得发动机的运转平顺性比V型发动机更好，运行时的功率损耗也是最小，比任何发动机的共振更小。当然更低的重心和均衡的分配也为车辆带了更好的操控性。
缺点:
那为什么其它厂家没有研发水平对置引擎呢？除了因为水平对置结构较为复杂外，还有如机油润滑等问题很难解决。横置的气缸因为重力的原因，会使机油流到底部，使一边气缸得不到充分的润滑。显然保时捷和斯巴鲁都很好的解决了众多技术难题，但高精度的制造要求也带来了更...
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