韩寒

《乘风破浪》

马克希金斯

CRC

看到上面这些标签，你会想到什么？

没错，就是斯巴鲁

在我看来，日系品牌中比较有个性的，就是三个：雷克萨斯、马自达、斯巴鲁

一个是高高在上的豪华品牌，一个是技术宅男般的平民之星，夹在中间的斯巴鲁似乎有一些尴尬

品牌影响力不及雷车，但技术含量很亮眼，只不过销量......................

带着这样的疑问，我坐进了斯巴鲁的驾驶舱

借电影之名，纵意驰骋

教你如何更安全的驾驶

现场的展车，分别是STI、傲虎、XV和森林人

斯巴鲁XV，全系的入门车型

斯巴鲁STI，拉力赛同款，不过普通人是没有太多机会接触的

现场的精美冷餐，为什么用精美来形容呢？

因为它确实很精美，味道你懂的

安全驾驶第一课，体验斯巴鲁智能辅助驾驶系统Eyesight

汽车发展到今天，拥有智能辅助驾驶系统并不稀奇，如大家熟知的奔驰、奥迪、沃尔沃都有配备

Eyesight的特点，在于用双摄像头来进行探测，如同人眼一般

感兴趣的车友可以自己搜集一下资料看看，在此不多叙述

有意思的是，斯巴鲁的原厂车模貌似也具备自动刹停功能，很是让人眼前一亮

接下来轮到我们实际体验，首先是SUV脱困体验，可选车型是森林人和傲虎

我的选择是森林人，别问我为什么，我总觉得傲虎是一辆Wagon，而不是SUV

湿滑路驾驶，为了更好的体验斯巴鲁的左右对称全时四驱系统，我刻意在泥地里停好车，然后再起步

结果是出人意料的舒服，我没有感受到丝毫的打滑

驼峰只能试乘，出于安全考虑不让试驾，其实咱也是上过驼峰的人，丝毫不畏惧

侧坡体验（暂时就这么叫吧），考验车身的刚性以及四驱系统对于动力的分配

通过仪表可以观察四个车轮所分配到的动力

深V坑，斯巴鲁配备了X-MODE系统，集成了多种驾驶模式以及陡坡缓降功能，对付这样的路况小菜一碟

体验完越野场地，接下来是砂石路面驾驶

可选车型是XV和力狮，这次我选择了力狮

一是因为之前开过森林人，个人觉得XV的驾驶感受和森林人应该差别不大

二是觉得在同价位可选的四驱轿车很少，力狮算是比较亲民的一款，体验机会难得

先来看看XV的表现

赛道不长，正常驾驶一分钟左右即可完成，节奏和走线比速度重要

终于等到你

手肘弯

U型弯

直角弯

老司机们个个开的飞沙走石

闲扯几句，跑这样的赛道还是以体验为主、安全第一，活动中不少“老司机“都是推倒了一排雪糕筒，欲速则不达这句话在这里那是相当适用，控制好节奏、选好线路才是赛道驾驶的关键。

驾驶感受总结

今天一共试驾了森林人和力狮两款车，算上以前开过的傲虎，可以说基本摸透了斯巴鲁的性格（BRZ估计没机会开，XV今后有机会再试试），简单说说自己的体会。

总的来说，这几款车都很好开。森林人在SUV当中，转向力度适中且虚位不算大，控制起来很灵活；力狮也是如此，虽然是四驱轿车，但并不以操控为导向，舒舒服服的开是最符合他性格的。

不过也有我不太适应的地方，油门初段似乎过于灵敏，起步即使是轻踩油门，也会听见发动机的声音，而且感觉动力似乎都集中在油门的前三分之一，再往后深踩感觉就没有力量了。

异想天开的杂谈

如果斯巴鲁改用普通发动机、只用两驱系统，然后把车价降低个四五万，它的销量会有提升吗？

当然，我这么说估计会招致斯巴鲁车友们的痛批，如果这两样都不在了，那么斯巴鲁的纯正也就丧失了。

我最喜欢的车型是旅行版Wagon类的，但是傲虎入门接近30万的价格确实不低，同价位可以买到动力更强大的大众蔚拦、**低调的沃尔沃V60，四驱系统对于我这样的消费者来说并非硬性条件，我喜欢的是造型和大空间。

以操控著称的宝马放弃了后驱，斯巴鲁似乎没有理由不改变自己。究竟是该为情怀坚守还是该为市场妥协，时间会告诉我们答案！

好像说的有点多了，不过之家是个开放的地方，我瞎说几句大家就当是玩笑了，能够参加体验这些活动是很开心的是，小弟我也是第一次到斯巴鲁的车系论坛发帖，如果有写的不好不对的地方，也请各位车友海涵，祝大家周末愉快！