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我的汽车梦

1 79 发布于 2017-06-19 19:03:01 只看楼主修改帖子

我——六零后车友一名，从出生起到小学和中学，都是在贵州的一个小县城度过的。从小学时代就喜欢车。那时看到的车是这样的——大名鼎鼎的解放牌卡车：

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实际看到的车颜色都是墨绿色，车厢有篷布。那些解放牌卡车都是国营汽车运输公司的，在我们县城主要用于运输粮食。驾驶员也是国营单位的专职司机，他们驾驶技术高，安全意识强，综合素质好，给我留下了很好的印象（非常鄙视当今部分驾驶技术差、安全意识弱、不尊重他人和自己生命、不守交规、要钱不要命的严重超载大卡车司机）。除卡车外，还有印象的是老式客车，如下图：

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       那个年代我在公路边行走时，每遇汽车经过，就会深呼吸去闻汽车排出的带有浓浓汽油味的尾气，然后目送汽车远远离去，直到消失在视线中。奇怪吧，喜欢车，连汽油味也喜欢！
       小学时代，我眼里和心里就只有两种车，一是解放牌卡车，二是有点像上图那种的老式客车。由于当时的客车比卡车开得慢（客车司机素质更高，不超速，不开霸王车），且客车没有车头，显得秀气一些，看起来没有带车头的解放牌卡车威猛，所以我就把这两种车拟人化了，觉得卡车是男人车，客车是女人车。两种车选择，我更愿坐卡车。初中快毕业时，有幸坐过两次卡车副驾，不看前方景色，目不转睛地盯着司机操控车的动作，觉得真是一种享受，心想啥时候我也能像司机叔叔那样开车就好了。
       八十年代初，大学毕业分配到昆明工作后，单位车队的卡车有两种，一是东风EQ140：

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二是解放CA141：

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驾驶室空间比老式解放牌卡车宽敞了。有次出差普洱县（现在改名叫宁洱县），坐的就是单位的东风卡车，还是会不时看单位同事司机手脚操控车的动作，只是成年人了，不好意思老是盯着看

。
       九八年，在昆明西南大厦（现在的百盛商场）看到一辆标价6.4万元的奥拓展车，心想这辈子要能买得起这样一辆车开开，也就满足了。
       2001年4月，学完车并取得驾照。学车时，我及同车学习的同事大多都开过几次月亮车，已会基本操作（教练很快看出来我们会开车，心里不滑爽，总是拉着脸，也就没怎么上心教我们。我们也牛气，也不怎么搭理和讨好教练，反正用不着求他。），我们学和考的都是两脚离合操作，而且还是夜间学车。感觉自己有开车天赋，学车过程和路考的上坡起步都是一次通过，从来没有失误和熄火，没辜负自己从小就喜欢车的嗜好（后来开车，不论是手动挡还是自动挡，都操控自如，从来没有开自动挡时去找离合器踩，也从来没有开手动挡时忘踩离合器，天生具备条件反射）。由于本车学员场地和路考都是一次通过，这下教练终于高兴了，脸上长久露出灿烂的笑容，因为学员都一次通过，驾校对他有重奖。拿到驾照的那天上午，可有成就感了，终于可以合法开车了！当天下午就跟一起学车取得驾照的一位同事到租车行租了一辆汉江牌微型车，乐滋滋地开到澄江去兜了一圈。在2001年10月买车前，经常租车开，微型车租得最多，也租过捷达、富康和桑2000。仅用几个月时间就很快熟练驾驭驾车辆，成为老司机了。
       老是租车开，老婆有意见了，说与其这样白拉拉的浪费钱，还不如买辆车。于是2001年十月就有了我的第一辆车，车价6.63万元的悦达起亚普莱特（那时上班近，不必开车代步，我是喜欢开车才买车的）：

网上下载图片。我的跟这款一模一样，只是颜色是枣红色。

我喜欢动力强、操控好的车，那时经济条件有限，只买得起像悦达起亚、夏利这样的车。我选悦达起亚就是看上它百公里12秒的提速（和当时售价18万的捷达王提速一样）和车身较高（我身高1.8米，坐进一般轿车里头部觉得压抑），其他无视。此车操控、动力都较满意，就是刹车偏软（后来才知道是当时悦达起亚车的通病）。当时心目中的神车一是捷达前卫（14.98万），二是神龙富康新浪潮（13.98万）。
到了2004年初，车价逐渐下降，得益于改革开放政策的深入，收入逐年提高，然而口味也提高了，看不上捷达前卫和富康新浪潮了，看上了2003年下半年上市的一汽大众高4。于是换车，旧车折价4万元，换成优惠到15.5万元的高4—2.0升5速手挡标准型（车价15.95万，两厢车当时不受待见，卖不动，被迫优惠五千）：

这是高4实车图片，一直使用到现在，13年多了，行驶了15.5万公里，油耗如初，色泽光亮（从来不打蜡），底盘扎实，行驶厚重，百公里加速指标10.5秒，对它有感情了，舍不得买掉，打算作为经典一直保留。

2010年2月，家里有添置一辆SUV用于长途自驾的需求。我对第二辆车的要求是操控性、安全性、全时四驱（主要应对回贵州老家过年时常下冻雨的路况）和空间。于是入手了09年10月出厂的第三代2.5森林人（以前我老说是10款，按出厂日期应为09款）：

网上图片。当时没有给车拍照的意识。我的车与此图片的一模一样。

此车当时标价26.98万，正赶上春节期间优惠五千，实为26.48万。百公里加速指标11秒，媒体测试10.7秒，比高4媒体测试的10.1秒略慢一点，但我主观感受比高4略强一点点，可能新车吧，高4那时毕竟已开整整六年了。
话说三代森的操控性还是很不错的，加油高速过弯很爽，开高4我反而不敢这么快。森的质量也很好，开了五年没啥问题，只换过一次示宽灯泡。但随着时间的推移，逐渐不满意三代森的车身刚性和中高速状况下的加速性能，于是15年3月森折价12.5万置换成了15款2T虎：

比较喜欢2T虎这种相对低矮、修长的跨界旅行车的侧面造型。

这下满意了，车身刚度、厚重韧性的行驶品质、各速段加速的凌厉性（在路上飙车不惧同排量欧系车，山路上更是傲视群雄）、转向的灵活性、转向无虚位的精准度都非常满意，人车合一感很强，隔音也比三代森好多了（三代森的噪音也比我的高4的噪音小，高4主要是发动机噪音大，森3主要是路噪和风噪大）。很庆幸15款2T虎没有自动启停功能，没有es安全系统，因为我喜欢自己驾控车，不喜欢自动化程度太高的车（如果可能，我宁愿2T虎是手动挡的，不要座椅电动加热，不要电子手闸，不要电动尾门、不要无钥匙启动点火）。2T虎目前行驶了3.5万公里，一点毛病也没有！只要它不出大的闹心的毛病，我打算一直开下去，跟高4一起永远作为经典之车长期保留（我买的上述四辆车都没有经历漫长的等待过程，都是头天交款，第二天就提车了，但只有2T虎是我想要的颜色）。
结缘斯巴鲁，深入了解斯巴鲁之后，我觉得我中毒于水平对置和左右对称了，这才是我想要的车！记得以前看过报道富士555拉力车队参加WRC拉力赛的***，有一句话：“富士有三宝：水平对置、左右对称、涡轮增压，这是斯巴鲁车在拉力赛道上傲世群雄的三把利器‘’。我拥有2T虎，也拥有三把利器（虽然虎的ACT—4四驱与wrxsti的顶级DCCD四驱不同），所以非常满意了，也算实现了拥有自己喜欢的车这一梦想。

最后，以我现在心目中的神车图片（网上下载图片）结束本帖：