运动健将　富士傲虎类型 评分 一句话短评
外观 ★★★★ 作为力狮的旅行版，傲虎除了神韵外与力狮在很多地方都有不同。
内饰 ★★★★ 内饰精细度与力狮处于同一级别。
动力 ★★★★☆ 3.0排量拖动傲虎较大的车身也绰绰有余。
操控 ★★★★ 傲虎的方向盘指向比较准确，回馈力适中。
制动 ★★★★ 制动效果较软，不像翼豹那么强而有力，看来是为乘客的舒适性考虑。
工艺 ★★★★☆ 整车工艺表现非常优秀，毕竟价格也是四款车型中最贵的。
平稳 ★★★★☆ 抬高了底盘之后，傲虎的稳定性丝毫没有减少，并增加了一定的越野性。

作为同一平台的不同车型，傲虎就是力狮轿车旅行版，前大灯、转向灯都与力狮一模一样，但傲虎位于前保险杠上的两只雾灯比起力狮大了一些，显得威武了一些。而两只雾灯的设计，也有如两颗虎牙一般“虎虎生威”。此外傲虎发动机舱盖上隆起的两条折线增加了力量感，散热隔栅由力狮的单横条式改为双横条式。整个车身最下方的裙板也由力狮的同色变为了黑色。侧面流畅的线条和优雅的外形使不少人会把傲虎当作力狮的旅行款，但高达200毫米的离地间隙却说明它的“势力范围”不仅仅局限于公路。
傲虎（左）与力狮（右）前脸设计神韵非常相似


傲虎的底盘离地间隙要比作为轿车的力狮高了不少，达到了209毫米。但不要高兴的太早，傲虎的离地间隙与其他SUV相比还是差了很多，这样一来在高低不平的土路上面这种车很可能会托底。傲虎排气量为3000cc，拥有180kw／6600rpm的最大马力与297N·m／4200rpm的最大扭力，在2200rpm时就能爆发83%的最大扭力。而在安全性上，除VDC车辆动态控制系统外，傲虎原车搭载的附EBD刹车力道分配的ABS系统配合四轮碟刹高速刹停车身稳定，达到高档豪华轿车的水准。双前座SRS气囊、侧边气囊／帘、二段式预紧缩安全带、颈椎防护头枕等都为标准配置，在近期举行的美国NHTSA碰撞试验中，傲虎更荣获最高安全等级五星评定。

怠速时的傲虎很温顺，发动机的转速只有700转左右，噪音和震动都很小，驾驶舱内基本感觉不到。傲虎的油门踏板有些沉，反应不是特别灵敏。初段加速比较平和，不紧不慢。这似乎是所有富士车型共通的特点，低速动力非常温和，所以第一次驾驶都会被该品牌车型随后爆发出来的动力吓倒。

　　但当转速超过3000转后，傲虎的动力将会源源不断地涌出。五档手自一体变速箱工作很平顺，换挡时没有明显的顿挫感。值得一提的是，如果将踩油门到底KICKDOWN，普通自动变速箱都只会降一档，而傲虎却能够连降两挡以获得足够的动力。

　　傲虎的方向盘指向比较准确，回馈力适中。由于采用了对置6缸发动机，傲虎的重心很低，再加上全时四驱系统，在过弯的时候，傲虎对侧倾抑制得很好，较高的车身并没有让人不安。令人出乎意料的是，傲虎的悬挂调校得比较软，舒适性因此得到提高。正是借助于低重心，傲虎在舒适性和操控性之间找到了一个比较好的平衡点。
傲虎与其他三款车：力狮、翼豹和森林人一样，都有转弯不用减速的特点，只要一次到位地转动方向盘即可，这给驾驶者带来了无穷的乐趣。但我们也发现傲虎使用的横滨轮胎的边缘已经被磨圆了，看来如果选用更好的轮胎傲虎还会有上佳的表现！

　　除此意外，傲虎具有一定的越野性能。较大的离地间隙和足够的功率储备使得傲虎对付一般的野外路面已经绰绰有余。中央差速锁等设备也使它通过坏路的能力得到进一步提升。但傲虎毕竟不是专门的越野车，较长的轴距限制了它在一些极端路面上的发挥。车体虽然较大，傲虎仍然保持力狮的灵活度，高速行驶的时候果断打扭方向盘变线，车体并无强烈晃动感产生，依旧给人高速驾驶的信心，这种精准的方向盘反应，对于其它高底盘的四驱车型来说优势明显。

　　虽然傲虎是由轿车演变而来的旅行车，但开起来可以明显感觉到悬挂系统会比力狮硬很多，这是因为厂方考虑到旅行车用来搭载大型行李的机会比普通轿车来得多，而且考虑到欧美国家的人都喜欢用旅行车来拖行小卡车去旅行，所以悬挂系统不得不经过硬化的调校。