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不知不觉，2016已经度过了三分之一的时间，好像还没有从过去的日子里走出来一样，总觉得一年一年的步伐不应该走的这么快。当接到4S通知车到的时候，竟然也有些恍惚。元旦刚过去订车时候的期待和兴奋至今还记忆犹新，只是提车的时候不是我亲手去把车子开回家，多少也有些遗憾。

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力狮论坛的朋友们可能还不是很熟，先做下自我介绍。LZ是国内最早的一批BRZ车主之一，先前家里的通勤座驾是2.5i肥狮。在刚接触汽车的时候，对斯巴鲁这个品牌的了解并不是很深，只是因为父亲开的是力狮，所以熟悉且习惯了斯巴鲁的存在，于是三年前人生的第一台车就选择了同时斯巴鲁品牌且当时全球掀起日系复兴热的BRZ。一路折腾到了现在，三年来也对JDM和斯巴鲁的历史有了深入的了解，于是在父亲拍板决定更换家中通勤车的时候，我果断的把选车的“生杀大权”揽了过来。

对了，贴一下BRZ折腾的帖子： 

【Proud of Boxer】第三阶段终极进化—打造街道最速BRZ！

http://club.autohome.com.cn/bbs/thread-c-2557-43909344-1.html

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接着聊选车

由于北方天气原因，通勤车四驱是首选，预算30左右，四门买菜车，不跟风买SUV。由于JDM情节作祟，直接忽略了徳系某品牌（JDM粉你们懂的），由于还年轻，会考虑通勤车的性能和可玩性，而且父亲也是资深“红绿灯起步党”，所以像凯美瑞之类的纯买菜车就不在考虑范围之内。BBA这个预算只能买乞丐版所以同样pass……

考虑过ATSL 28T，性价比出色，FR布局，动力同级别翘楚，也考虑过3.0锐志，同样FR，大排自吸，86/BRZ原厂LSD直插直用，漂移分分钟……可是总是不知不觉就回到了之前玩BRZ的套路上后驱毕竟冬天下雪不好用，而且想漂移有BRZ，忍痛割舍这两台FR买菜车继续数JDM买菜车，天籁前驱思铂睿前驱新思域可玩性不错，MT+1.5T，外观也不错，可是空间不够，爹妈手波开太累所以有心想忽悠父亲买福克斯st结果差点被分分钟打断腿所以（有一个懂车又喜欢和你一起玩车的老爹感觉也是萌萌哒）想到最后父母都说对力狮这个车型感情也是很深，也习惯了全家都开斯巴鲁的感觉，正好恰逢力狮更新换代，斯巴鲁全时四驱冬天不怕下雪，操控同级别也算是顶尖水准，动力虽然没试驾过新款但是之前开过上一代肥狮2.5GT给我印象深刻，相信顶配2T也不会太让人失望，就在元旦过后没几天去订了车。

说实话一开始听到顶配2.0DIT配的是CVT变速箱我是很失望的，本来以为就算斯巴鲁不会把上一代肥狮GT的有年头的5AT照搬过来，好歹同样都是fa20的机器，你把BRZ上的那套爱信6AT拿来给顶配2T用也好啊（ps：科普下BRZ自动档版本配备的爱信精机出品6AT变速箱，该变速箱取自雷克萨斯IS-F的8AT，去掉了7，8两个档位的齿轮改进而成，LZ开过后虽然没有手动的爆发那么直接，但是换挡速度基本不输徳系某品牌的双离合变速箱，且齿轮强度很高，保守估计可以承受轮上40kg的扭矩，400匹马力的输出）。2.5配置的车主大多追求省油平顺等通勤能力多一些，配上CVT无可厚非，可是你给肯多花好几万买顶配fa20T的顾客们配个CVT是什么意思……有点说不过去了吧

不过到后来我也是释怀了，订车后抱着死马当活马医的心态，强行令自己摒弃了对CVT变速箱的强烈鄙视（LZ是不开MT会死星人，如果不是预算放不开和爹妈反对一定会买台STi代步）后做了功课，发现这只CVT变速箱还是有一定亮点的，原厂配备了模拟8速的超级运动模式，且在国外早已上市国内却迟迟不引进的最新一代WRX上也配备了这只CVT（WRX有MT和CVT两个版本），WRX作为一台斯巴鲁招牌式的运动型车，且原厂输出265匹马力，说明这只CVT变速箱的强度和耐用性都还算是可观的，这才心下稍安。虽然这一代2.0DIT的顶配比上一代肥狮GT的马力少了20匹（260匹降到了240匹），但是扭矩输出不变同样是35kgm（350nm），众所周知最大马力通常是出现在高转区间，作为买菜车，低转的扭力充沛即可，决定加速推背感的是扭矩而不是马力，所以也没有放在心上。

说了这么多，好像口口声声说要给家里选通勤车买菜车的我，压根就没有想空间舒适性什么的有木有……帖子写到这里我自己都有点不好意思了，没办法之前BRZ玩的太深……不过作为上一代肥狮车主，我对力狮这款车型的居家能力完全有足够的信心，父母也同样对服役了7年的肥狮大红喜爱有加，所以当他们知道我最终的决定是新力狮的时候，当即便是没口子的答应了

过了自己心里这关，父母也大力支持，没有了后顾之忧的我，剩下的也只有等待了。

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放一些之前大红肥狮和小胖蓝BRZ的图

喜欢斯巴鲁的车主，真的会一直选择斯巴鲁，品牌忠诚度在全球范围内首屈一指，也许这就是所谓的“情怀”。

无论开心时，失落时，宽大厚重的力狮都像一位长着，一位父亲一样，陪伴着小小的BRZ

力狮+BRZ这个斯巴鲁组合，已经在LZ的家里存在了3年，今后的日子里，这个组合会继续存在下去。

当然也时常在开力狮的时候遇到小伙伴们的BRZ~

适逢LZ的姑姑也要换车，于是果断将其拖入斯巴鲁阵营

凭这个能认证个XV车主吗

顺便放个毒，LZ在澳洲留学时撸的11代小豹子，好开得很哦

澳洲是反舵，没有一定的左手换挡水平是开不来的哦

11代线条犀利的大鼻子和经典的拉力范大尾翼

放毒结束……

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扯得有点多，下面说主角……

订车之后，由于改BRZ养成了不改不舒服的习惯，于是果断上网搜罗改件。可惜这一代力狮由于过于居家，而且上市时间不长，导致改装件稀缺，连避震和中尾段排气都没有但是作为斯巴鲁的御用改装部门，STi是一定要给力狮出原厂升级件的，很快我也在日本STi官网上找到了效果图。

上下两图主要不同之处应该就是轮毂，上图用的是STi多幅铸造轮毂，ENKEI代工，下图是日规B4版本的原厂高配轮毂，国内无缘。果断订购了全套的STi改件，具体有：

日规BN运动中网

STi顶巴

日规BN日行灯

STi前唇

日规BN后唇

日规BN晴雨挡

日规BN门饰条

STi亮黑轮毂（如上图）

PROVA短弹簧

STi排挡头

KENSTYLE加长换挡拨片

日规BN侧裙包角

日规BN玻璃饰条

日规BN高音喇叭

目前到货了一小部分，剩下的大件还在海上漂着

STi排挡头for CVT，质感一流

KENSTYLE加长换挡拨片，挖掘力狮被隐藏起来的运动基因

PROVA短弹簧，姿态到位的同时提升操控，方向反馈更加灵敏，弯中有更好的支撑性。

很多人说短簧是弯路，这个我BRZ玩下来当然知道无可厚非，可是毕竟PROVA是STi之外的另一家斯巴鲁御用改装厂，质量可靠，而且目前没有针对新力狮车型推出的绞牙避震，所以只好过渡一下了

剩下的大件，估计等LZ年中回国的时候就都到货了，等待全套装车的时候再发帖追踪报道。目标呢，当然是打造全国首台新力狮2.0DIT+全套STi套件的DEMO CAR咯，虽然我不是店家，但是自己做自己的DEMO CAR，心里那种对完美的追求，是一种情怀的宣泄和挥洒，一路上我也是这样带着BRZ走过来的。

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说提车…

接到4S通知的时候，也就是现在，我正在澳洲继续着大学最后一年的学业摧残，车子也只能让父亲去提了，不得不说亲自选的车却不能去提车真的是一种遗憾。为了增加参与感，果断要求4S销售姐姐拍摄海量照片

脏兮兮的第一眼……等你等得好苦

C型示宽灯，斯巴鲁在BRZ上最先使用，然后渐进成为全系的标配，准备接线让其常亮，不能再美

胖头鱼大脑袋，2.0DIT的黑色中网，和2.5i的镀铬不一样，个人不是很喜欢镀铬材质，见仁见智。不过无所谓很快就会换成日规BN的运动中网。雾灯内侧到进气格栅的位置预留了日规日行灯的位置，中规被简配，等到货后果断装上。

饱满的大屁股，尾灯的C型与头灯的示宽灯遥相呼应，双出的排气也证明了自己fa20T的身份。

DIT的logo，懂的自然懂~

提车前洗白白~

多功能方向盘，手感之前在展厅里握过2.5i的，还不错。蓝牙音乐定速巡航接打电话什么的，这在我眼里都是没卵用的东西，毕竟是用nardi习惯了的人哈哈哈……拨片小的都快看不到了，不过磨砂的材质到是很有质感，回去果断换加长拨片了

中控自带大屏导航，终于不是BRZ上那个丰田收音机了哈哈，双曲空调旋钮，按钮的位置啥的……懂我的朋友都知道我是不会在意那些细节的……钢琴烤漆的排挡头，和拨片一样都是质感不错却要被我换掉的东西，谁让我有STi排挡头呢哈哈哈哈哈。排挡头前面的储物盒好评，拉丝的质感也很好，不得不说这一代斯巴鲁在内饰上的确下了功夫。不像上一代塑料感那么严重了，好评


双大炮筒仪表，蓝色光我不吐槽了，好歹我的BRZ是蓝色的……可是真的没有BRZ黑红仪表的战斗氛围，只能说十分居家……液晶显示什么的，你们开心就好了


内饰一览，黑色内饰的质感真的好太多了，虽然没什么战斗范但是毕竟是买菜车啊还想要怎样！……销售姐姐木有给我拍后排和后备箱，所以乘坐空间，储物空间啥的我也不多说了，和2.5i的一样，论坛里大把，有兴趣的朋友去看看别的车友写的吧~我相信销售姐姐是懂我的，不给我拍后排和后备箱是因为她知道我一般不会出现在后排这种位置上的


心脏，fa20T发动机。Proud of Boxer这句广告语的起源是搭载fa20机头的BRZ，直译为水平对置发动机的骄傲。fa20T作为涡轮增压版的fa20面世后，用强度更高的中缸和相对较低压缩比的活塞完美匹配了原厂的涡轮增压，并保证了油耗和耐用性。240匹，35kgm的源头，也是2T顶配比2.5i多出那大几万块的地方，无论是发动机技术还是性能输出都不是2.5i上那款fb25可比的。BRZ上的原厂fa20机头经测试可以承受最大400匹的输出，涡轮压力值可以承受1.0bar，新力狮2T的这款fa20T机头，由于原厂就设定了比fa20更低的压缩比和更高强度的中缸，经保守测试可以稳定承受1.4bar，其极限在哪里，目前还没有人尝试。LZ朋友的傲虎DIT，和力狮2T同样采用fa20T机头，经ECU调教后长期1.4bar走街，轮上数据达到了261匹，39kgm（由于四驱系统传动损耗，发动机数据换算=轮上数据*1.25），完全没有任何压力，可以说这台发动机的极限在街用范围内已经是深不可测的了。

中冷器位于发动机上方，靠进气格栅撞风后经过机盖下方的导流风槽让冷空气撞风，顶置中冷的优点是让前方的水箱更充分的冷却，保证水温不会过高，也充分利用了水平对置发动机低重心给发动机上方留出的空间，缺点是顶置中冷器的冷却效率不如传统的前置中冷器，毕竟在汽车行驶时中冷器下方是一个滚烫的发动机，而且机舱内的空气温度必然高于直接从外界撞风的空气温度，这也是为什么很多改大马力STi或者WRX的车主都会选择把中冷器改到前面。之前的任何一代涡轮增压版本的力狮都有大鼻子开口机盖，中冷可以直接撞风，这一代为了妥协市场，取消了大鼻子开口机盖的设计，退而求其次使用了冷空气导流，其冷却效果是比不上之前的通过鼻子直接撞风的，但是事已至此只能接受。LZ正在考虑开模做开口大鼻子机盖，还原经典。


前45度，沉稳，大气，白色也是最经典的JDM颜色。


后45度，比前几代更有流线型的C柱刻意营造的流线型车身，以及原厂尾厢盖上的一体化小鸭尾，都在用含蓄的方式表达和传承着斯巴鲁的运动基因。

侧面，腰线算不上犀利但恰到好处，银耳朵也是美美哒，还是为流线的车身再点个赞吧

原厂18寸大脚，明明是10副非要把5副喷黑5副镀铬来伪装五副运动战斧造型……远看挺帅，近看……反正我是有点蛋疼……父亲说还不错，不过反正很快就要换STi轮毂了，姑且忽略它了原厂轮胎一看就是舒适至上的四季胎，宽度只有225可能是为了油耗，不过四驱四条225一起抓，应该不至于起步打滑，这个50的扁平比我就真的不知道该说什么了……还有原厂避震那个一拳的高度……明明不是SUV，非要改成SUV的样子，我……

其实LZ并不是一个跟风的人，不过销售姐姐帮我拍了大鹏展翅就一起发上来吧


没鼻子的斯巴鲁我真的看不惯……说不定哪天就去开模了，夏天完成全车STi化之后第一件要考虑的事情

在这里顺便提一下，上文提过朋友的傲虎2T在经过调试ECU后做到了轮上260匹，39kgm的数据，配备了同样fa20T发动机和CVT变速箱的力狮2T，影响动力和加速方面，唯一与之不同的就是车身的重量。

从上面的马力图可以看出，力狮2T和傲虎2T原厂标称发动机输出240匹，35kgm（350nm）的fa20T，通过传动系统的消耗，传递到四条轮胎上的数据是215匹，308nm，ECU调试后，增压值提升到1.4bar，输出数据是轮上261匹，391nm，换算到发动机输出，已经是很可怕的数据了。而朋友的傲虎2T原厂百公里加速时间是8秒，刷完ECU之后实测6秒，比原厂快了整整2秒。而且朋友的傲虎天天代步已经快2万公里了，没有任何质量隐患。可想而知，汽车之家实测百公里加速6.8秒的力狮2T，拥有比傲虎更轻的车身，更低矮的重心，行程更短的避震和更优秀的空气动力学，理论上6秒以内，逼近5秒大关也不是没有希望的。LZ回国后会第一时间安装全套STi套件并进行ECU调试，到时候的成绩会在后续的帖子里分享给大家。

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听说认证车主需要这样~

劳烦版主给认证车主吧，洋洋洒洒也写了不少这些年玩斯巴鲁的心路历程和一些科普，希望可以帮到大家

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16款之后斯巴鲁全系只有STi，WRX和只有日本发售的levorg有原厂最经典的大鼻子了，说是创新也好，妥协也罢，总觉得斯巴鲁也在被这个靠着大众主流眼光存活的市场所慢慢同化。曾经对斯巴鲁，甚至对汽车一无所知的我，在经历了BRZ改装的一路艰辛之后，对斯巴鲁的情怀已经达到了给BRZ也要装一个有鼻子的机盖来证明自己是一个纯粹的斯巴鲁的地步。虽然核心的水平对置和全时四驱没有丢，但在我知道了新力狮顶配没有了鼻子且是CVT变速箱的时候我是真的很伤心。也许这么做，斯巴鲁没有错，这是时代的步伐，错的是我，是我们这些追求性能和驾驶乐趣的少数人。在混动和电动车即将统治市场的潮流下，10年之后，不要说大鼻子，CVT，能够开着一台烧汽油的车上街也许都会成为一种奢求和被大众所费解的对象。只有我们才会去追求那些被时代慢慢遗忘并渐渐退出舞台的东西，也许，鼻子的消失，就是一个开始。

不是时代抛弃了我们，是我们的追求不再被时代所接受，能够拥有力狮和BRZ，我很满足，且玩且珍惜吧。

                                                                                                                      P  写于2016年4月30日夜