X5是城市SUV，也避免不了行驶一些非铺装道路，对于底盘的震动导致底盘的大部分螺栓的扭力衰减就变成了一个技术难题，扭力衰减导致的底盘异响，是很多国产车都存在的通病，也就是大家常说的底盘松了劲儿，整体性不好，松垮了，这个问题大家查一下吉*G*7的论坛上不难发现，也是通病，只有紧固螺栓解决，但是过一阵儿，又开始叽叽嘎嘎的响，目前也没有很好的解决方案；经过仔细的分析RAV4原型车的底盘，发现，这款车按道理也会存在这种现象，但是现款的RAV4底盘的大螺栓都通过电动定扭工具打紧后再涂一种特殊胶的工艺，避免螺栓的扭力衰减，大部分的国内技术人员还以为涂胶是为了避免螺栓的锈蚀，X5的底盘开发团队项目前期的耐久试验标定过程中也发现了这个问题，通过大量的试验验证，才找到这个原因，目前正式发往全国的商品车都已经实施了这个工艺，大家基本可以放心X5在行驶几年后不会出现底盘异响的问题，为此，我认为我们应该感谢陆风的产品开发团队。。。

对于小肠的问题的答复：

RAV4的车型分2驱和4驱 2种底盘结构，虽然都是前麦弗逊后6连杆，但是RAV4的2驱车型的后悬挂没有设计横向稳定杆，只有4驱的车型后悬有横向稳定杆设计，那么2驱的车型为了保证抓地力、稳定性和控制转向侧倾，人为加大了后悬弹簧的刚度，这种设计大大牺牲了后排的舒适性（这就是鬼子节约成本的手段），对比发现RAV4 4驱车型的舒适性和稳定性好于2驱车型就是这个原因，我们的项目团队最后决定X5的2驱和4驱车型全部采用稳定性和舒适性更好的RAV4四驱底盘，那么由于需要为4驱车预留4驱系统和后期升级电子差速锁的需要，X5的所有车型的排气管走位就无法通过副车架的上部（刚好是预留空间），只有通过副车架的下部走位，同时为了保证双排气管的两端排气被压基本一致，走位就必须走下部的中间位置，而不像其他车型单排气管设计的可以在左侧或者右侧走位（有的车就是双排气管设计但是只有一边出气）

或许有人问，为什么不设计两套排气管，让2驱车的排气管走到副车架上面去，其实不光是2套排气管的模具成本问题，还有就是连发动机各工况的标定和排放的标定都要进行2此，成本压力不仅仅是增加一套模具的几十万元的问题，但是我保证，底盘的最低间隙200绝对不是像那些车黑所说的在排气管处，不信大家可以量一下，哪里的离地间隙绝对不止200，车黑又会说，空载不止200，那满载呢，对不起，我无法回答，我知道你拉多少东西呀，马路上夏利后排拉4个人，尾箱还装80公斤的也常见，后悬都压到底了，那个厂家公布最低离地间隙也不会公布满载数据

我奉劝论坛里的车黑门，黑也找个专业技术性强的部分来黑，而且现在的车黑大部分都是没有驾照的小屁孩儿，黑的让人一眼就分辨的出来，还什么上周看车展，深圳加价5000块，**，上周深圳有狗屁的车展，我一回帖要他站出来对峙，马上就没声了，黑门，多做做功课再来吧

其他的底盘部分的事情，请参阅我  项目内情 标题的帖子，再次感谢热心网友车友对民族品牌的支持和关注，我唯有更加努力的工作回报大家，谢谢