今天在之家上看到一篇介绍车子悬挂的***，突然发现那么不起眼的悬挂系统竟然对车子的舒适性影响很大。

看了***之后，我专门了解了T70的悬挂，前面用的是麦弗逊独立悬挂，后侧的是多连杆独立悬挂。我看网上评测说，像这种四轮独立悬挂，在结构上可以让车子在行驶过程中舒适度有所提升。这也是为什么之前速腾换悬挂被骂的那么惨，高7换悬挂也被骂的跟shit一样。
最开始，我以为车子的舒适度就是什么座椅坐着贴合身体一点，软硬适中，内部的配件手感舒服，所以像我之前去到有些4S店里，就是进到车子里面一顿摸，还挺尴尬。
但今天我专门去问了度娘，为什么说悬挂影响车子的舒适度，主要是区分两种悬挂在结构上的差异和避震性。

大类上看，车子的悬挂有非独立悬挂和独立悬挂两种，连接方式上不太一样。非独立悬挂把车轮连成了一个整体，而独立悬挂中间有个断层。
专业性的解说我觉得看起来太复杂了，其实简单一点说，就是非独立悬挂构成了两个车轮的整体性。
这样的好处也容易理解，就是可以更好地对车身起到支撑作用，承载力也比较强，所以这种悬挂一般用在比较硬汉型的越野车上。
但问题也就来了，因为车轮被固定成了整体，一旦车子遇到颠簸，一边的车轮晃动带动另一边的也晃动，车身震动就会很大
而像T70使用这种独立悬挂，两个车轮没有连成一个整体，优点就是降低了车轮的关联性，单侧车轮晃动对另一侧的车轮影响就减小很多，这样车子也就稳定多了，只要大山坡什么的都不太颠簸，坐车也就不怎么遭罪。
而且麦弗逊独立悬挂还有体积小的特点，减少了占用空间，也就缩小了发动机舱的空间，这样车子的乘坐空间增加了舒适度也就上去了。
像我以前坐过朋友的帝豪GS，它后侧用的是非独立式悬挂，过坑的时候就会感觉颠簸有点大。
但其实悬挂系统对舒适性的影响除了结构外，还有更重要的一点就是厂家对悬挂的调校。

一开始我也不太明白调校是什么意思，但看到网上最常用的一个段子就是“坐奔驰，开宝马”。意思奔驰更舒适，宝马跑着更带感。
其实说白了，就是奔驰对悬挂的调校偏向软一点，这样过坑就不会大颠簸，坐车的人感觉更平稳。
而宝马为了加强操控性，就把悬挂调得偏越野一点，开车的人进弯道爽歪歪，但后坐的人就会感觉车身甩动很明显。
所以我觉得悬挂的调校取决于车子的定位。

回到T70上说，独立悬挂倒是在理论上是优化了车子舒适度，但不知道野马对悬挂的调校怎么样？而且独立式悬挂结构比较复杂，我担心时间长了会不会影响减震的效果？
所以各位买了车的大大们，我就想问一下大家实际用下来T70舒适度如何？而且像发动机都需要保养，这种悬挂系统用不用保养？还有就是我听说有些车会出现避震筒漏油，T70有没有这种情况？
各位走过路过的车主，还希望大家多分享一下。