从1926年Alfieri制造的第一台真正意义上的玛莎拉蒂赛车到现在已经过去了近百年，这场亚平宁半岛的风暴呼啸了一个世纪，同时将意大利gt跑车的造车理念和设计美学推上了新的高峰。
    更多关于玛莎拉蒂的百年品牌历程和赛事风云在这里就不再赘述了，但是我想购买ghibli亦或是玛莎拉蒂旗下任何一款车型的车主，无论是倾心于耳畔直击灵魂的嘶吼还是令人窒息的靓丽外形，都将津津乐道对于玛莎拉蒂品牌的憧憬和向往。
    下文更多地是作为一位新车主，来讲一讲这半个月来对于ghibli的日常使用感受和驾驶体验，不过在那之前，还是按照惯例先上几组图，来认识一下这位海神族中的新成员。

模特：17款玛莎拉蒂ghibli 蓝外红内配黑色对比缝线
拍摄器材：SONY A7 全画幅 搭配 Zeiss 50 1.8定焦头
拍摄地点：杭州
时间：17年元旦，晨
天气：重霾
注：所有图片均为原图，未做任何修饰处理，天色一般，色调偏灰

再来看看其他一些车身细节

看完外观

看完了车，我就在这里讲一讲对于17款ghibli的几点心得：

1.声浪，很多朋友买玛莎就是冲着迷人的声线去的，而17款ghibli的声浪，我感觉有所削弱。在地库冷启动时依然震耳欲聋，包括热车挂N档，深踩也有不错的效果，但是在行进时却不那么理想，拉到4000转依然无法炸街，甚至被风噪盖过

2.油耗，这个可能参考意义不大，因为杭州最近除了霾就是堵，我的车从上海提回来后就一直作为上下班代步车，目前开了500多公里，平均油耗18（我用98号油）。另外油箱比较大，我加满基本要550块左右

3.舒适性，这一点也是很多购车朋友所关心的，那么在19轮，胎压2.2的情况下，我觉得是满意的，无论是碾过砂石路面还是大的坑洞，都有不错的滤震效果，不会很颠（比M3舒适模式舒服，也比新C63舒适模式舒服，但前提是胎压要调好，原厂2.6-2.8肯定是偏高的），所以长途驾驶从乘坐舒适性上考虑是完全不成为题的，但是噪音抑制方面就比较一般了，虽然要比911这样的纯跑车好一些，但基本也就是性能轿车的水平。

4.动力，新款350Ps，5.5s百公里加速对于日常用车来说是绰绰有余的，基本上转速拉到2500转以上就很有力了，不去跑04或者跑赛道的话，低功率版足矣。

5.操控，这里主要说下对比M3这样的性能车型，ghibli的操控还是有一定差距的，这个差距是能够在日常驾驶中感受到的，不过这和车辆本身的定位以及尺寸也不无关系。比如说过高速弯能够明显感觉到车辆重心的摇摆（车身刚性以及重心不如性能车），侧倾抑制比一般家用轿车好一些，有扎实感但仍然没有做到坚如磐石（新M4就是整个车身一块铁的感受）。不过在高速行驶变道时车身动态稳定性上还是给予驾驶者比较好的信心的，毕竟这是一台豪华运动轿车，而不是高性能轿跑。

6.倒车影像及中控，这里着重强调下，17款ghibli的倒车影像比14款在清晰度上有了很大改观，特别是在夜间。另外中控的人机交互也是非常令我满意的，即便和业界公认最强的宝马iDrive比也是各有优劣，所以这一块未来想要购车的朋友完全不用担心

7.高科技配置，这一块可能是ghibli最大的缺点了吧，相较同级别同价位的竞争对手，什么HUD, ACC，主动刹车，车道保持，可变头灯统统没有，如果对这方面体验有需求的话，可以直接pass掉ghibli，转投BBA

8.遗憾，比较遗憾的是，我没有能够有足够耐心等到运动包+红内的车，因为订车的话起码要半年了，不过我还是和大家科普一下，17款运动包是非常划算的，9.5w，给你的东西有：运动型方向盘、运动型座椅、可变skyhook悬架、换挡拨片、前6后4刹车搭配红色卡钳…… 哎好了不说了都是泪

总的来说，17款玛莎拉蒂ghibli这半个月里给我带来的感受是满意的，如果要用一句话概括总结一下，那我觉得这是一辆有品牌，有内涵，能够作为日常代步且是富有驾驶激情的豪华GT4门轿跑。无论是上下班，送孩子，买菜，还是偶尔接下重要的人，都不在话下。

最后希望版主可以认证下车主，顺便上个精，谢啦：）