虽然玛莎拉蒂赛车标志性的内凹式格栅设计很有亮点，虽然科技含量很高的前大灯开启的时候有些威严，虽然跑车化的线条运用很巧妙，但小编不认为Levante在视觉上很有野性，它给的印象很飘忽，一会狂，一会妖，一会优雅……

不得不承认，一款可以走量的超豪华品牌SUV可以个性成这样子，而且个性得很成功，也是服了。喜欢SUV的那些富豪们，如果害怕买一辆超豪华品牌的跑车或轿车会因不小心磕了马路牙子而心痛，又看腻了土豪卡宴，那么来一辆Levante那是极好的。

坦白说，由于Levante紧凑的车身设计，所以视觉上并没有车身尺寸数字那么显眼，似乎是优雅多了，霸气少了。可事实上，Levante相比主要竞争对手卡宴来说，无论是车长还是轴距都相当具备优势，以至于，在驾驶的时候我需要花一定的时间来适应它的大尺寸。

作为这个级别的SUV，Levante毫无例外地“那么高端，被那么多人崇拜”。确实很高端，座椅很高端，中控面板很高端，电子装置很高端，高端得让我开起来浑身不自然。而这里面，中控面板值得一说，简洁大气，不像MC那样密密麻麻地撒着大把物理按键。当然，复古情怀没有了，但是科技感有了，操作便利性也更好了。另外，档把区域直至扶手箱的位置宽大厚实，看起来舒坦，手放在上面也舒坦，这一点令我好喜欢。

其实玛莎拉蒂推出这款SUV，最让人担心的就是：它会不会依然纯粹，会不会为了SUV注重的舒适性而作了较多牺牲。关于这点，我们也曾怀疑，尤其当我们发现Levante启动发动机时没有了低吼时，当常规模式下的市区限速路段驾驶时没有了熟悉的排气声浪时。

当然不是。Levante的发动机启动的确动静不大，但绝不会舍弃它音乐家般的排气声浪。Levante的排气旁通阀常规模式下是关闭的，但当开启运动模式或者手动将其打开时，它的排气声浪便会随着转速的提升而变得清脆而高亢。即使玛莎拉蒂为了不影响车内乘员谈话而降低了排气声的频率，但是，音乐家始终是音乐家。

说到底，纯粹与否，玛莎拉蒂说了算，消费者说了算。玛莎拉蒂官方说了，这是一台100%的玛莎拉蒂，它没有用大切诺基的平台而是用了Ghibli的，它是用5年时间辛辛苦苦从概念车熬出来的杰出作品。而消费者说了，在Levante公布价格后他们用18秒抢走了100辆车，至今也是供不应求。
好吧，我也不得不承认Levante是一款纯粹的玛莎拉蒂。

面对这辆Levante，即便我什么都不想，我还是沉浸在它的排气声中。然而，我想象着它是激情澎湃的音乐家，但没想到它如此狂野。

Levante配备了两款不同功率的3升发动机，430 匹马力版本和350 匹马力版本，也就是Ghibli和总裁上的那款，而这次我们试驾的是低功率版本。这款发动机是法拉利工厂专门为玛莎拉蒂制造的，某些新型技术由玛莎拉蒂和法拉利动力传动系统开发团队合作开发。匹配的则是ZF 8HP70手自一体变速箱，理论上，更适合可以越野的Levante，而且还有重量轻、换挡快的优势。

普通模式下，这款能量巨大的发动机似乎在“韬光养晦”，虽然是涡轮增压，但输出很线性，果真如微风一般令人心旷神怡。而此时的变速箱升挡也很积极，生怕有一丁点小动作会被后座的老板出言责备。一套可称作性能机器的动力组合，即使是刚考驾照的人都能轻松驾驭，这也再次证明了一分钱一分货的道理。

开启运动模式，Levante会对发动机、变速箱、悬架等方面进行全方位调节，以达至最运动的状态。运动到什么程度呢？运动到当你觉得似乎超出自身驾驶极限了，它还鼓励你继续突破。运动到你和其他车辆并排跑着，突然会心血来潮，一骑绝尘，洋洋得意：嘿，玛莎拉蒂。

总之，想象一下微风骤变狂风，你大概知道驾驶Levante是一种什么感觉。但终究这是一款大尺寸的SUV，它的运动始终无法建立在灵活的车身动态上面，即使转向很精准，悬挂很紧致，强化过的配耐力P-Zero轮胎抓地力很出色。另外，刹车调校太奇怪，前段太紧，一点就有，日常驾驶很难适应，这更像是赛车调校多一些。

对于Levante这种级别的车型，我想只能以一种欣赏的角度去评价它，而不是消费者的角度。我尤其欣赏的，是它出众的型格，以及运动的态度，尤其是后者。且不说这款更适合繁华大都市的SUV如何继承百年运动基因，就冲它那种无论公路或是越野的狂热态度，就该像它致敬，毕竟这也是一种情怀。而至于说跟哪个对手对比如何这般那般，其实没什么意义——到了这个级别，一些小细节的差别并不影响整体的水平。反正我也不会说Levante很好，土豪们赶紧买，但如果你觉得它走心，那就证明它的型格和态度又多一个人认可了。