我其实曾和捷豹擦肩而过,2011年2月末,汽车之家新闻报道捷豹要在中国市场推出3.0L新XJL全景商务版,预售价96.8万,在那之前捷豹XJ只有5.0升以上发动机,白白交了许多税费,所以这条新闻立刻引起了我的兴趣,毕竟当时那种大尺寸液晶仪表还是很新鲜的,加上细腻的英式内饰也很讨人喜欢,于是谁也没找自己跑到离三元桥不远的燕英捷城市展厅去看,结果当时没有这款样车,销售说发动机是新式的高功率3.0机械增压发动机,我很怀疑,当时只听说捷豹在研制没听说这么快出来啊,销售打着保票说肯定是新式的,于是就刷卡交了定金,并约定了五一前交车.
一直到四月中销售也没再给我打过电话,于是主动打过去,才知道那位销售离职了,这时已经了解到即将在上海车展上市的XJL全景商务版依然采用了XF那台238马力的老发动机,心里就不想要了,正好展厅说约定的五一前交车也保证不了了,于是去办理了退款申请,第二天去宝马4S买了一辆X5M,一辆至今开着都挺满意的SUV,后来很快XJL全景商务版就出现了巨额优惠,很庆幸退掉了,之后就一直没再关注过捷豹这个品牌.
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捷豹F-type在去年春天就已经在国内上市了,因为自己已经买了超级跑车,于是选择性的忽略了它,并没有深入的了解F-Type,直到去年7月去英国参加活动时偶遇一位资深的台湾汽车媒体编辑W君,在同乘出租车时听他描述对捷豹F-Type的向往,他说如果他有钱一定要买一辆,而且是一定要买3.0升V6而不是5.0升V8的,我当时就很诧异,按我的思维方式对于跑车来说自然是缸越多、马力越大、排量越大越好,W君的这种说法引起了我对这款产品的好奇心,我颇为委婉的询问了W君选择小排量V6发动机F-Type的原因,他回答的很简单,V6比V8更刺激、更疯狂,这完全颠覆了我的认知,我一下子记住了这个型号.
F-type在推出后接连获得国际重量级大奖,包括英国BBC Top Gear杂志的年度敞蓬车大奖(Convertible of the Year 2013)、英国Stuff杂志的年度汽车大奖(Car of the Year 2013)、英国FHM(男人装)杂志的年度敞蓬车大奖(Drop Top of the Year 2013)、英国Recombu网站的最佳性能汽车大奖(Best Performance Car of 2013)、德国Bild am Sonntag和AutoBild(汽车画报)杂志联合颁布的金方向盘奖最佳敞篷车/双门轿跑车(GoldenSteering Wheel 2013-coupé and cabriolet)、德国Auto Motor und Sport(车评)杂志的2013世界汽车设计年度大奖(World Car Design of the Year 2013)、美国纽约国际汽车展2013世界汽车设计年度大奖(2013World Car Design of the Year)等等,捷豹凭借此型号在世界范围内拿奖拿到手软.
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能在许多国际重量级杂志接连获得年度大奖自然会有过人之处,那一段时间不少亲身体验过此车的汽车圈朋友都一直对F-Type的驾驭感受赞不绝口,我已经很久不记得哪一款捷豹产品能获得大家一致推崇,这自然更提起了我的兴趣,之后因为参加北京-上海全新奔驰S级长途驾乘体验活动错过了在北京举办的F-Type赛道体验, 12月19日飞到上海在世博会的场地亲身感受了F-Type V8 S灵活强大的性能,巧得是又遇到了W君, 异常喜爱F-Type的他依然坚称V6版的比V8更刺激,好吧,我信他的了,于是和捷豹中国预约了3.0升V6发动机的捷豹F-Type,我要好好试试它.
因为许多事情错过了几次试驾F-Type的机会,终于在1月16日我见到了这辆白色捷豹F-Type,交车人员带着沉重的语气告诉我,这车上已经积累了2X分的超速违章,因此无法为沪牌的试驾车去办理进京证了,看来接下来的三四天里我只能选择在郊区试驾了,预计中的城区拥堵环境测试只能放弃了,恳求各位试驾者在试驾厂商的车时还是尽量避免违章吧.接车以后照例去洗车王国内外精细清洗了一次,连发动机舱都好好清洁了以便拍照,天气暖和后我通常会亲自动手清洗以便近距离感受新车型的车身设计.
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捷豹历史上能被冠以Type名字的跑车无一不是赫赫有名之辈,1951年诞生的捷豹C-Type、1954年出世的捷豹D-Type和1961年降临的捷豹E-Type全都是当时的经典之作.2013年末在英国伦敦的Bonhams拍卖行,一辆前苏格兰Ecurie Ecosse车队使用过的1952年捷豹C-Type被拍出了近480万美元(约合2,900万元人民币)的高价,这刷新了C-Type的拍卖记录.自从被恩佐﹒法拉利(法拉利创始人)称为有史以来制造的最美汽车"Themost beautiful car ever made"-捷豹E-Type在1974年停产后,长达近40年的时间内,捷豹生产过许多跑车:XJ-S、XK8、XKR、XK甚至超级跑车XJ220,却始终未将富有经典传承意义的Type名字冠在跑车型号上,这次捷豹能将尘封40载的序列称号冠在新敞蓬跑车上一定是对F-Type深具信心.
以下图片来自于网络
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捷豹目前在中国市场推出了三个型号的F-Type,分别是采用3.0升V6低功率版340马力机械增压发动机的F-Type、采用3.0升V6高功率版380马力机械增压发动机的F-Type S、以及采用5.0升V8 495马力机械增压发动机的F-TypeV8 S,三个型号从外观上的主要区别是高功率3.0升V6和5.0升V8型号车前后都带有S标识,而两者之间的明显区别就是F-Type V8 S采用的是尾部四排气管,而F-Type S则是中置双排气管.
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我这次体验的是一辆极光白色外观搭配红色顶蓬的F-TypeS,总长4,470毫米,这个长度甚至比保时捷入门级跑车Boxster还要短4毫米,而不含车外后视镜的宽度则达到了1,923毫米,这个宽度比保时捷911 CarreraCabriolet敞蓬跑车1,808的车宽要宽得多,大家脑袋里立刻会涌现出捷豹设计师把F-Type设计出一个"短粗胖"的形象,事实上设计师是出于最佳重量分布的自然平衡性才如此设计,车身短小意味着更加灵活,而更宽车身则提升了平稳性,3.0升的F-Type车高1,308毫米,5.0升的则会高出约8毫米.F-Type从实车上看,由于捷豹F-Type车身低矮,你完全不会觉得它的外廓尺寸会有臃肿之感,相反会觉得象一只猛兽趴在那里,随时要撕裂前方的空气.
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F-Type采用了环氧胶粘层和铆接技术制造的轻质铝合金车身结构,除了行李厢盖为了防止金属对隐藏天线接受GPS和广播信号造成影响使用了复合材料制成外,其他所有车身外层面板均为铝合金制成,F-Type S车重1,614公斤,比911 Carrera Cabriolet重了约69公斤,这恰好是我的体重,这或许一定程度上解释了为什么多出30马力的F-Type S反而官方的0-100km/h加速时间比911 Carrera Cabriolet慢了0.1秒,不过汽车之家自己的实测成绩4.76秒,而且评测时间还是在抓地性较差的冬季,这么看来厂家标称的0-100km/h加速时间4.9秒有些保守了,当然F-Type的存在价值并不是比拼直线加速,这一点容我随后再述.
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从每个角度看捷豹F-Type S都极富视觉冲击力,前部象蓄势待发的美洲虎, 阔大的进气格栅强化了猛兽怒吼的形象, 左右头灯怒目圆睁,下保险杠左右两边的进气道分叶板恰似其獠牙,侧面线条修长流畅,较长的发动机舱使一如历史上诸多经典的捷豹跑车造型,上下两条较平行的主线条到车尾部突然收紧,形成了独特的鸭嘴型,配合窄而长的LED尾灯,神似它四十年前的家族杰出兄长E-Type.
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如果拿眼睛来比喻为人心灵的窗口,那大灯恰好相当于汽车的眼睛,对于汽车头部设计来说头灯有如点睛之笔,F-Type的大灯单独看并不出彩,甚至可以说造型平庸,妙就秒在配合整个车头,无论从上面、正面还是侧面看,头灯和车身都浑然一体恰如天成,头灯外侧的折线恰好成了车身侧面主线条的一部分,沿折线布置的LED日间形车灯勾勒出一条L形光带,配合车尾狭长的LED尾灯,夜晚的辩识度极高.
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双氙气大灯通过同一个装置为远光和近光提供高亮度的光源,自适应照明系统可以根据F-Type的速度和方向盘的转向角度,将大灯向外最多旋转14度或向内旋转7度,从而扩大黑暗环境转弯时的可视范围,当夜晚开启智能远光灯系统后,如果遇到远处有车辆灯光或村庄等光源, 安装在F-Type后视镜背面的光线感应器会自动将远光灯切换成近光灯防止对面司机被大灯眩目,待会车结束后会再次切换回远光.
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F-TypeS排气管口直径相当大,看起来就很有力量的感觉,和F-Type V8 S配备的双边双出排气管不同的是,V6版的F-Type S配备了中置的双排气管,二氧化碳排放是213克/公里.
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车头进气格栅、保险杠横梁及前分流板均为亮黑涂色,进气格栅被镀铬外缘包围,黑色前分流板和白色保险杠下部形成"八"字造型,这是近年来性能车常用的头部设计,标榜其巨大的空气吞噬能力,这辆2013款捷豹F-Type S的美洲虎头标志依然采用了黑底亮银搭配,据我向捷豹中国工作人员了解,以后捷豹全系车辆的车头标志都会更改为红底亮银美洲虎头,这个红色标志曾在捷豹历史上许多时候被应用于高性能车型上以标榜其运动性,看来未来捷豹家族要强化其全系车型的运动形象了,车头的S标识则强调了这是高功率S版的身份.
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捷豹为F-Type提供了3种制动系统,分别是F-Type使用的性能制动系统、F-Type S配备的高性能制动系统和F-TypeV8 S使用的超高性能制动系统,三种系统的前后通风制动碟尺寸各不相同, F-Type S使用的高性能制动系统是由380毫米直径的前制动碟和325毫米直径的后制动碟构成,轻量级铝制动卡钳能减轻车辆的未承载重量,提升操控性,制动卡钳有三种颜色可选,本车选配的是红色卡钳涂装.
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不管是C-Type、D-Type还是E-Type,都一直使用向前翻启的发动机舱盖,做为新的传承者F-Type毫无疑问也采用了这种开启方式,当你打开发动机盖后,经典独特的开启方式一定也是吸引眼球的亮点之一.
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在测试路虎揽胜时就发现,打开发动机盖后无论是3.0升机械赠压发动机还是5.0升机械赠压发动机从外观看我根本看不出区别,发动机装饰盖永远是一模一样,作为兄弟品牌的捷豹也继承了这一做法,打开发动机时我看不出来这是哪个排量的发动机,无论3.0还是5.0机械增压发动机都将发动机舱塞的满满的.发动机舱盖上有一对镂空的通风百叶窗,透过它可以直接看见发动机上的Supercharged机械增压标志,通风百叶窗也可以选配碳纤维材质的.
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F-Type前轮拱后部翼子板上的侧通风口为装饰性的, F-Type S上配备的是镀铬亮银色,也可以选配亮黑色侧通风口,加油口位于车辆右侧,油箱容积为70升,可弹式车门把手在不需要时会缩回以保持和车身持平,确保车身侧翼气流的流畅.
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F-Type S使用的红色织物顶蓬是由复合面料制成,在保证轻量化的同时具有一定程度的遮阳防噪性能,和前挡风玻璃一样,与顶蓬一体的后风挡玻璃也为可加热式,在速度低于50km/小时可以在行进中开启或关闭顶蓬,整个过程只需要12秒钟.
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F-Type S的钥匙和捷豹家族其他成员的并没有什么区别,厚实、捏在手里很有必存在感,美中不足的是并不具有遥控开/关顶蓬的功能,为了拍摄上面那组关闭顶蓬的分解动作照片我不得不5次往返于照相机与车内,等到拍摄俯视照片时更是反复爬了好几次八九米高的房顶,这让我深深的怀念上次评测保时捷911 Carrera Cabriolet敞蓬跑车只需要一把钥匙就可以反复遥控顶蓬停在任意角度的便捷性.
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织物软蓬相比折叠硬顶敞蓬跑车总是多了那么一丝性感复古的味道,套用现在年轻人流行的话,就是特别有范儿,但是有利必然有弊,宽大的B柱遮挡了侧后方大部分视线,尽管F-Type配备了盲点监测系统,但其从后视镜向后6米及侧向向外2.5的雷达监测范围会有局限性,且雷达传感器可能会受到泥、雨、霜、冰、雪的影响产生失灵,因此驾驶F-Type在进行转弯、超车或并道时一定要多观望侧面已防止事故的发生,在英国或爱尔兰地区,司机在遇到路口时不管时左转、直行还是右转都一定要将车完全停止,左右观望后再行起步,这有效减少了路口事故的发生机率,相比之下我在常试车的北京顺义地区,经常能见到一辆车高速从侧面路口冲出急转弯然后以最慢的速度行驶,似乎他们的师傅教他们开车是转弯时不要踩刹车,待方向盘回正后再减速,所以在顺义各路口经常会看到撞车事故,请大家引以为戒,遇到路口转弯时要提前减速.
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即便是F-Type采用了外层遮阳防噪的复合面料制造顶蓬,仍不能克服物理局限,当顶蓬关闭后,对光看依然能看到肋骨效应,不平整的顶蓬表面会在高速时震荡气流引发噪声,在实际测试中,时速低于100公里时的F-Type确实噪音可以接受,当在此基础上再提速,噪音就逐渐增大了,好在我国高速大部分限速最高120km/h,除了少数一些封闭道路外也没多少机会可以品位高速时的风噪,所以这个不足基本上可以忽略.
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