最近在研究MegaSquirt外挂电脑 

用gaSquirt外挂电脑来替换bosch的垃圾ecu，自己来调喷油和点火。有兴趣的都来看看


以下是我学习gaSquirt的笔记，方便看不懂洋文的TX

gaSquirt是一个万能的汽油内燃机控制器，是open source的，固件、调校、诊断软件、电路图、布线都开源。只要动手能力强，熟悉目标车电路，就能装在几乎所有的车车上，熟练了就跟安装防盗器一样简单

主要用途有：

1.化油器改电喷
2.实现电喷车外挂电脑

引擎管理主要是控制喷油和点火，但是OEM ECU不光要管理喷油和点火，还要控制发动机其它功能，比如可变正时气门、怠速、空调等gaSquirt比较难办的事儿。在电喷车上，gaSquirt就作为一个外挂电脑和OEM ECU并行工作，和OEM ECU共享冷却液温度传感器、曲轴位置传感器、氧传感器。gaSquirt自带进气压力传感器，只需要从进气歧管引一条真空管接在gaSquirt板载的进气压力传感器上就可以了。要让gaSquirt管理发动机喷油需要切断原厂的喷油嘴线圈线束，接上gaSquirt的喷油嘴控制引脚。gaSquirt的高级版本还支持控制点火，如果需要启用，也必须把原厂ECU控制点火线圈的线束切断，接上gaSquirt的点火控制模块

gaSquirt的固件开源，不过即使是gaSquirt2用C语言实现了固件，那个算法也比较难懂，参数太多了。所以作者写了一篇gaSquirt是如何实现喷油算法的




从这篇文章来看，空气密度、湿度、进气温度、进气歧管压力、引擎不同转速的汽缸充气率对实现燃油最佳空燃比影响非常大。引擎没有湿度传感器，所以对进气量的估算不是太精确。康康只有一个进气温度传感器，没有空气流量计，所以对空燃比的控制比较模糊，无法适应中国的不同气候和海拔下发动机的最佳工况


gaSquirt有几个比较大的论坛

，里面有很多针对对不同类型的车接线的详细作业，化油器改电喷的居多，电喷DIY外挂电脑的少些。在里面居然看到了2CV改电喷的作业，用的是韩国的喷油嘴模块

前几天在gaSquirt相关论坛潜水终于有点收获，明白了为什么市区和高速油耗差这么多。

1.曲轴位置传感器只有一个，给出的喷油和点火提前角控制精度不够。有3个曲轴位置传感器，康康只
有一个

2.那个垃圾窄带氧传感器无法迅速调节空燃比，只能提供给ECU反复尝试调节空燃比。很多的车车都有
宽带氧传感器，能直接感知空燃比


3.4个喷油嘴同时喷油，喷油精度不准

4.燃油压力调节器调节油压缓慢，无法适应市区走走停停需要的调节速度

wutung老师，有空研究下这个project如何，能自己调喷油和点火，在青藏高原就不怕打不着火了。如果我安装成功，我一定要把康康开到青藏高原去溜一圈。不过我走青藏线

支持一下牛人，慢慢看。

没整明白，感觉还是直接换发动机来得简单。 

成本？换二手塞纳发动机起码要整脱3万，波箱、半轴、进排气、电脑、空调压缩机、发电机、全车线束、仪表板。。。，还有搞定手续、验车。02年二手富康也就3万这个样子，反正不适合我们这些开富康的穷人

 

外挂电脑也就2千多就下来了（390美刀），验车的时候把外挂电脑拆了恢复原厂喷油嘴和点火线圈线束就OK了。关键是开着自己DIY调校的发动机特有成就感，要是还能省点油那就更舒服了

[ 本帖最后由 gogogo123 于 2009-09-21 16:00 编辑 ]

 

硬件相对好办，买一个就成，关键是参数的调整，不同的参数组合效果差别很大，想想看，真的试验出一套最佳的参数得投入多少成本？另外参数测试的手段？不可能凭感觉吧？说是可以和ECU并行工作，其兼容性又怎样保证？虽说是源代码开放，可程序的稳健性怎样？微软做Windows那么多年都没拿出一个真正可靠的系统！

 

实现这些的后盾是强大的软件硬件及人力的支持，不可能像单片机那样写个程序往芯片里烧一下玩玩就OK吧？对于汽车这种时速100多公里（常用速度）的机器，你敢随便拿一个程序来试验吗？ 

我个人的一点看法。

 

所以个人感觉这样做还不如直接买个更好的发动机装上去省心，而且可靠。

[ 本帖最后由 今天有空哈 于 2009-09-21 16:14 编辑 ]