[导读]XTS底盘技术含量轴距在中型轿车中争议可能比较本文通过些资料已经数据比较来说明XTS技术些特点以及中国特色加文化XTS轴距度之所以被人诟病些原因同时通过轴距问题对于美式豪华加车进行探讨
 2014年半年随XTS以14000辆销量稳稳占据国产中型轿车第名位置相比于德系对手人们对于XTS技术含量（尤其平台与通用其他车型共用）轴距（2837mm）争议从来没有停止过
   无论论坛还网人也拿新君越XTS（人都觉这两部车太过于相似相同平台相同轴距连发动机与变速箱在数据也类似）作比较在这里我综合之前各位同仁或者各位车黑（没办法他们也辛苦）资料再做比较直白讲解吧
  在人看来衡量部车技术含量主要有件底盘变速箱发动机这件技术含量以及这件之间匹配可能家车厂最为核心内容而XTS对来说发动机与变速箱组成动力系统有点像2014年巴西队天王级中后场***级前场也就说XTS传动系统并平衡发动机功率决绝世界级但变速箱真般（虽然XTS变速代号为6T70与新君越6T45并样）从实际感受来看除加速没有达到预期外经常在速时又被人突然踹脚感觉所以对于XTS来说变速箱发动机确实没有什么悬念数据也摆在那里在同级别中2T动力系统中也只能处于中游水平
   而底盘却争议最部分在这里要说XTS有两种悬架模式配置MRC+空悬主动模式与传统悬架前者实力无需置疑争议也而后者却争议最因为他账面看与君越甚至荣威950几乎要无差别这个首先要怪汽车之家配置表因为配置表里把XTS前后悬架写清清楚楚麦弗逊加连杆其实这并没有错但如果宝马3系也改为前麦弗逊话估计人都会喷我说我车盲（但事实宝马3系前悬架双球节弹簧减振支柱前桥也麦弗逊变种）其实XTS前悬架有特色官方称为HiPer Strut,  HiperStrut前悬挂与麦弗逊式前悬挂最同轭型构件加入轭型构件连接摆臂吸震筒芯使吸震筒芯再单独承受车轮传来侧向力从而使整个悬挂系统拥有侧向支撑能力由于HiperStrut结构简单因而在获侧向支撑及操控性能同时也能获类似麦弗逊式前悬挂那样响应性用句话来概括就HiperStrut前悬挂性能接双叉臂但占用空间与3系前悬架样都属于升级版麦弗逊结构范畴
  这套HiperStrut 前悬架结构仅配备在XTS也装备在新君威2T运动版也就说同等情况XTS操控要强于新君越普通麦弗逊前悬架

               这张图可能为直观说明XTS前悬架特殊性
   后悬架也比较有意思XTS后悬架形式H—ARM如果关注新君越3.0那台车就可以发现这部旗舰新君越就配备H-ARM后悬架当然他配备CDC主动液压悬架而XTS后悬架配仅用MRC（电磁减震筒）而且还用空气弹弹簧中配则传统减震筒普通弹簧当然结构没有变还H-ARM网所摘录H-ARM些优点
   H-arm连杆悬挂与性能跑车所采用双叉臂结构相类似因为摆臂形状像写h字母所以名H-arm摆臂方有根连杆根控制后轮束角根控制后轮倾角根摆杆在车辆制动或驱动时抵抗车轮扭矩变化相比于连杆结构在降舒适性情况H-arm可提供侧向及纵向刚度拥有广阔侧向支撑力范围获快转向响应车尾加稳定当车辆跳动同时提供后轮定量前后摆动柔性以吸收跳动时纵向冲击粗糙路面隔震性能对舒适性有极提升过减速坎时会产生明显弹跳感
   后副车架与车身利用个衬套柔性链接衬套内部采用非对称式设计前后向较软起到隔震减冲击作用侧向则非常硬拥有舒适性同时会损失操控性转向性能
   句话总结就H-ARM悬架其实也连杆衍生出来但他类似兼顾双叉结构些特性所以比起普通连杆来说行驶稳定性胜筹

         H-ARM结构图反正看去像H形至于效果具体问泛亚工程师们
  关于双叉臂特性汽车之家也明确说过这边就在赘述XTS这幅类似前后双叉悬架结构比起普通前麦弗逊后连杆来说在操控性能来说确实要增色当然新君越本身就具有错综合实力（在汽车之家中级车中价格区间也处于中端）所以XTS完全可以看成部阶版新君越当然至于新君越定位我想在轴距中再谈
XTS轴距问题
   2837轴距让XTS在这个级别中轴距最而且非常离谱因为BBA均在3米以但这种轴距到底什么概念我想个表格在说这基本目然


注这份榜单车型除DTSFleetwood外全部现在市场在售车型由于美式轿车特殊性故除新君越（其实维基百科有段时间把他列为全尺寸后来知为何改为中型）外基本用全尺寸来划定级别
   我们从这份榜单可以看到XTS虽然排在末尾但与标准版BBA以及美国对手差距并有意思这个宝马5系（中国版）仅超过自家7系轴甚至比宾利飞驰凯迪拉克Fleetwood(车5米7)轴距还要而奥迪A6（中国版）轴距也于自家集体旗舰辉腾A8标准版中国版BBA 中型车剑客基本可以自家标准版顶级轿车抗衡这些特色5系E A6让中国对手们感到压力山所以诸如S80等也开始加而加XTS（包括新君越）与这些对手相差也愈发悬殊