一楼末尾更新XTS驾驶感受，二楼增加清洗完后整体效果照片。

这台车是收来给长辈开的，当然一切都是在他认可的前提下，老人觉得买个二手也没啥。
关键这是发小兼协作单位的自己知根知底的车，车况很清楚都没必要去查什么保养记录或者找师傅鉴定之类的，2013年4月出厂的XTS领先版（次顶配当年报价47万）就被我连坑带拐收下了，成交价格不具参考价值。
实际里程为9万公里，我第一次去拿这台车的时候已经被晾了一个月没开动，居然一枪直接发动了。只不过那个脏啊，我几乎是用两个手指捏着方向盘开走的。
之后的一系列过户手续之类的就不多赘述了，你们感受一下这台4年9万公里的XTS的初体验。。。。

一方面朋友用车不太讲究，另一方面浅色内饰确实特别容易脏，所以一切手续搞停当之后的首要任务是清洗内饰，外观基本还行就是些小刮擦可以以后再统一处理，毕竟我不是为了翻新旧车做生意。
下面进入正题，选择了诺家的“忘却前任内饰深度清洗”，这名字好啊，一看就是针对二手车的。1680的价格要比一般洗车美容店贵不少，当然比高大上的OPC还是要便宜些的。我也真的是闲得慌，全程跟进，用70张照片完全公开整个清洗过程。

一直没整理出来，拍完这些照片车就移交给家人了。经过内饰清洗之后确实可以做到忘却前任愉快地用车。外观基本无大碍，等过一阵子看情况处理。倒是轮毂刮花有点厉害，这轮毂挺贵的感觉舍不得去换，还有就是轮胎差不多了。245宽19寸轮胎又是很大一笔开支。。。。

虽然自己开CT6，但这台XTS开完一段时间后给的评价还是不错的，简单从几方面讲讲：

外观这事没有标准，但我也觉得老的前脸和老的车标更漂亮，有贵气只是不那么年轻化而已。尾箱盖上那个回旋镖状的刹车灯没有出现在CT6上其实是比较遗憾的。不过XTS确实存在车头车尾拉长的痕迹，虽然达到5米但整体比例不如CT6那么协调，后备箱倒是大得出奇。

内饰我觉得在豪华的营造上非但不输CT6，甚至还超过了中低配的CT6。关键在于那些比较明显的桃木元素符合大部分人概念中对豪车的定义。其他部位的用料标准也很高，和CT6一样大面积的皮料，门板的触感也非常柔软。再加上这种浅米色和深棕色的搭配，温馨不显沉闷。光凭内饰我大致也就知道为啥XTS能卖好CT6却卖不好的原因了，更何况XTS的内部空间我并没觉得比CT6明显小到哪里去（话说回来现在低配CT6也没比XTS贵太多）。当然，XTS毕竟是好几年前的设计，很可能不讨今天年轻人的喜欢，而CT6虽然开始年轻化但需要提升的地方依然非常多。

配置方面，因为这台是高端车，很早就用上的全液晶仪表，部分具备了今天主流的电子驾驶辅助功能，肯定不如CT6那么全但今天市售的XTS如果只有中低配的话可能还不如这台13款高配呢。

然后是开起来的感觉。坐姿比CT6高了好多啊，但A柱挡视野的问题同样严重。如果没有直观概念，建议去开一下宝马12345，再开回凯迪拉克，你就知道什么叫驾驶座视野优秀了。

这台2.0的发动机还是非常猛的，估计6AT齿比的关系起步比CT6感觉还要敏捷，然后在120以下的提速完完全全没有任何问题，和3T的差异主要体现在超速行驶的时候。当然了，2T和3T比起来可能用一个“躁”字来形容比较贴切，当初也正是看中V6的气定神闲才买的。不过很神奇的是，XTS的发动机噪音非常之小，符合行政级车的定位。反倒是CT6会故意把高亢的声浪放进来。

这台车虽然也配备了MRC电磁悬挂，但感觉工作逻辑和CT6不太一样。大部分时候比较硬朗，路上的细碎起伏都能让我感觉到，几乎堪称运动车的调教。但真的紧急抡一把方向盘又觉得悬挂支撑不住沉重的车身，毕竟这车定位不适合当运动车开。不过这个貌似也没啥意义了因为目前市售的XTS都不带MRC了吧？

6AT的变速箱反应确实会慢一点，但也没慢得很夸张。档位少其实也有好处，降档后提速感更加直接，这一点比开CT6还更带感。顿挫是有的，目前明显能感知的是速度40的时候松油门会有个顿挫，比较影响舒适性，而且哪怕油门动作做得再小心还是避免不掉这一下顿挫。不知道是普遍的还是个例？

CUE系统跟CT6那就差了一代了，系统运行速度以及选项肯定差了不少。而且XTS上的全触摸操作确实中看不中用，别小看CT6的空调面板多出来那三个按键，真的省事不少。说到空调，XTS的出风口位置比CT6合理太多！

总的来说，这台车的定位和产品特性确实要比CT6更加讨人喜欢，应该还有更大的表现空间。目前最低价已经到25万了吧好像？希望通用能在保持现有价位的基础上，适当增加点配置，优化一下中控操作，再卖个几年应该没啥问题的。