首先祝大家春节快乐！

买晨风半年多了，开了5500公里，经过了北京极寒的洗礼，晨风表现异常稳定，-10度，开空调续航稳定在100km左右，并且剩余里程、电量都计算的非常精确，最重要的是，在家慢充，-25度的极寒环境下，充电功率、电流和时间跟夏天没有任何区别，我上下班路程短，往返一共20公里，从夏天我一周一充，改成冬天2-3天一充（一般40%左右就开始充电了）。

关于充电、加热方向盘、加热座椅、定时充电和定时空调

博联智能开关我入冬以后，一直在飞线给启辰晨风充电，采用的功率是3.6kw，直接接在室外平台户外墙插上，7x24小时开着，非常的稳定，用了冬天几个月，就死机过两次，还有一次因为家里停电，重插一下就好了：

晨风可以线性响应占空比信号，也就是说通过配合星星桩改程序，1A 1A的调整充电电流：

我发现博联智能开关的最大电流超过17A，会自动断电保护.

另外通过观察发现，晨风的BMS非常强大，电池管理技术很牛叉，极寒天气慢充，电流跟夏天没有区别，都是最大功率充电到98%之后，开始涓流补电，而且电流功率的降低是线性的逐步的，曲线非常漂亮：

另外充电之后，晨风的待机功率是3w，不过我没有用自动断电拉闸功能，因为晨风有定时空调：

晨风的定时空调启动功能，非常好用，设置每天要开车的时间，行车电脑自动根据当前温度、设定温度，计算空调开启时间，不过需要外接充电桩，并且充电桩通电才会启动，直接靠充电桩供电，不消耗电池续航。例如前几天-5摄氏度的时候，提前40分钟启动空调，昨天零下10度，提前70分钟开启的空调，外面冰天雪地，一进车就温暖如春，连加热座椅和加热方向盘都不用开启了，而且晨风的暖风是变频的，车内预热之后，保温对于续航影响小多了。

今天早晨-15度，定时8：30出门，早晨7点多钟，晨风空调自动开启：

另外我还发现，晨风的方向盘加热是带温度开关的，刚开始会比较暖和，温度超过一个阈值之后，就变成间歇加热了，而且带有计时开关，30分钟后自动关闭。而且晨风的温度开关是带记忆的，上次停车的时候，如果是开启的，下次启动自动开启。晨风的座椅加热，驾驶、副驾和后座都分别配有，高低两档开关，并且我发现，晨风的座椅是带有压力传感器的，如果座椅没坐人，就算加热座椅开关打开，座椅也不会加热，必须有人坐下之后才开始加热，非常聪明细心。

并且如果锁车的时候打开了座椅方向盘加热开关，定时空调启动之后，会给方向盘和座椅预热（虽然没坐人）。

再多说一句关于充电桩的，通过智能开关测定功率，我的星星桩本身待机功率是2.7w，晨风的功率是0.3w，总的待机功率是3w，博联智能开关本身可以设定一个待机关闭功率，也就是说一旦功率降低到预设值，自动关闭电源省电，节省设备的待机能耗的同时，充好就拉闸断电也提升了安全性。有些其他慢充桩（例如：三优和科立；许继和星星便携不会自动断电，完美兼容晨风自动空调需求），在达到待机功耗的时候，也会自动拉闸断电。不过问题是，这个功能本身跟定时空调功能冲突了，定时空调要求必须外接充电桩，并且充电桩有电，否则无法利用外接电源为车辆空调供电，也就不会启动。

当然也有曲线救国的办法，就是配合定时充电功功能使用，这里要注意一下，定时充电功能设定的时间，是充电结束时间，而定时空调功能设定的时间是开车出发的时间。让预计充电时间，和预计出发时间重合，就可以保证，在定时空调开启的时候，充电还没结束，桩还在供电。

关于充电显示，其实晨风出于用户的考虑，显示的很简洁，因为车载动力电池的电压是380v，所以交流慢充的时候，内部充电的电流并不是外接充电桩220v交流下的电流，所有其他国产电动车，慢充的时候都会显示一个380v之下的电流，之前我觉得显示这个信息很有用呀，晨风竟然没有，后来想想这个信息非常具有迷惑性，首先需要用户具有基本功率计算常识，知道：功率=电压x电流，其次需要用户具有解方程能力，假设车辆显示电流为A，220v充电桩的电流是a，那么大写A和小写a的关系带入功率的公式：380 x A=220 x a，由此得到 a = 380 x A / 220；那么还需要用户具有200以上的乘除法心算能力，或者动用手机、计算器，对于我们饱受应试教育，数学无敌的中国人来说，或许还不是个事儿，但是对于加减法都要用计算器，不会心算的老美来说，200以上的除法简直是逆天（前提是：知道功率公式，会解方程），明显是不任性的，虐心的。反观晨风，功率只显示3kw和6kw，电流根本不显示，但是显示一个其他车都没有的信息，充电剩余时间，这个太智能了，因为剩余的电量不同，充电桩的功率也是有所不同的，而且充电到98%之后，电流会下降，准确计算出剩余时间其实不是一个简单的事情，BMS一定对于电池状态，以及充电逻辑，具有极强的控制力和准确性，对于用户来说，也是最方便最直观的，作为车主，我们不需要知道剩多少电，更不用搞清每款充电桩，不同环境的功率，也不用换算220v交流跟380v直流之间的关系，反馈充电剩余时间给用户，真的是最以人为本，最清晰易懂，最简单易用的了。

同理，定时空调设定的是出发时间，因为开启空调的时间，是BMS根据当时的环境温度、目标温度情况综合计算动态决定的，总不能让车主自己看第二天的天气预报，心算估计一个开始时间吧。

充电枪锁，遥控开盖，充电盖子

晨风的慢充枪是可以锁定的，AUTO挡是充电时候锁定，充满之后自动解锁，LOCK状态是一直锁定，充电结束，即使充电桩已经断电，电枪也不会解锁，并且在充电枪锁定状态下，如果强行拔枪，车会发出滴滴的警报音，简直是放捣乱的、防偷电的、防熊孩子的神器，特别是飞线和用公共慢充桩的时候，还能防止双头枪被盗，我的星星桩和枪是一体的，锁定之后充电，还能防止便携充电桩丢失：

另外晨风的快慢充口都在车头，方便记忆，停车充电不需要想我是去慢充还是快充了，反正都在一起。而且晨风的充电盖子是带锁的，可以通过车内按钮或者长按遥控器第三个按钮来打开，而且最贴心的是，遥控打开充电盖子的同时，电枪锁定功能会解除几秒，这个太方便了，我睡觉前收飞线的时候，不需要进车解锁慢充枪，只需按一下遥控开关，车会发出滴的一声，充电盖子下的LED照明灯亮起，直接把枪收摊，根本不需要解锁进车，真是太方便，太周到了。发动机盖子下面还有个手动解锁电枪的装置，如果电枪锁卡住了，可以用一个改锥手动解锁，我只能感叹，这个设计也太细了吧：

日产原装还有个神配件：电盖外壳

东西挺贵的，不过物有所值：

外壳两侧是可以折叠的，并且还配一个日产软包收纳：

上面直接卡在原车充电盖子的卡口上，外壳背面有个释放按钮，按下才可以解锁：

我的星星便携充电桩9A到30A随意刷程序，我把充电枪的线也缠上了白色胶布，跟白车一体了，飞线要低调，充电时候桩放在塑料盒子里，仍在车底下，晨风能锁慢充枪头，枪和桩是一体的，防盗又安全：

晨风和聆风一样，充电盖子底下已经预留了安装橘红色外壳适配器的螺丝孔充：

样子还是挺帅的：

晨风本来就是纯电动设计，充电外壳是向上开启，能够起到遮风挡雨的作用，本来晨风就能锁定慢充枪，加一个外壳也能完美一适配晨风的充电盖锁定系统，充电枪都藏起来了，又多了一重保护，还能起到一定遮风挡雨的作用，神器呀：

充电外壳底部完美插入晨风本来的锁扣中，并且原车的充电盖子解锁开关完美使用，解锁的时候，外壳连着充电盖子一起弹起，车滴滴叫一下，充电盖子下面的LED照明灯亮起，讲究，用户体验没的说。
美国车友也飞线，有些便携充电器、慢充装的电枪没有锁定功能，在美国不锁定电枪充电是非法的，配上这个外壳就合法了：

冬天快充跳枪？空调大法，快充380V 110a！

冬天快充问题有别的车友也遇到过，这里总结一个简短回答和解决方案：

国电充电桩开始充电之后，迅速回到车里，按两下start按钮，开启空调制热，跳枪问题大都不会出现了。

长版的详细回答：

晨风的原型车日产聆风早在2010年就在美国和日本上市销售了，纯电动汽车销量世界第一，设计还是很完善的，如果你仔细看晨风的说明书，在快充章节，详细写明了，充电速度是收到温度、快充次数等条件制约的，也就是说，车载BMS系统会综合考虑，当天是否暴力驾驶、是否一天多次快充、电池温度而综合确定允许快充都的最大电流数，再某些极端情况下，例如暴力驾驶和快充交替进行多次，BMS会拒绝快充，目的只有一个就是在保护电池的前提之下，让用户以最大功率快充。

具体到冬天的情况下，根据车友用车经验，-5摄氏度的时候，晨风允许的最大快充电流是380v 75A，-10摄氏度的时候，晨风允许的最大快充电流是380v 70A，但是很不幸，国内的快充桩根本没有考虑到这么细，特别是刚开始充电的时候，电流会特别高，一旦超过了晨风允许的最大电流，BMS为了保护电池就会拒绝充电，不过晨风车友是聪明的，利用晨风可以边充电、变开空调的特性，让空调分流一部分功率，晨风的暖气功率大约3kw，在380v 之下大约是8A，从而使得电池剩下的电流在晨风允许最大电流之下，曲线救国解决了充电桩的兼容问题。

顺便提一句，我见过的晨风最大快充电流是380v下110A，高速上的国电快充桩，我本人使用过的最大快充电流是普通桩的380v 85A，一般电网的快充桩最大会到75A以上。而且晨风慢充6.6kw 30a，一般有余电的情况下有2个小时肯定基本充满了。

欧洲日本件儿

买了晨风因为就是日产聆风的国内组装版本，90%以上的零件都是原装进口的，大灯总成和很多塑料件是欧洲进口的，电机、电控是日本进口的，电池的电芯是日本进口，国内组装的（国产车拿补贴要求的），前后保险杠和几块大玻璃以及车壳是国产的，但是前保险杠改的也太难看了，还有俩镀络条，特别是充电盖子，非弄一个灰色，破坏整体感：

不过没关系，作为2010年上市全球首款也是销量最大（20万辆），市场占有率最高的纯电动车，配件还是可以从外国海淘的，前杠非常好拆，上面几个塑料螺丝，下面几个金属螺栓，20分钟可能换好了。

换完原装前脸的晨风，恢复了聆风的本来面貌，顺眼多了：

晨风右侧的水箱和喇叭，声音不咋好听，不过我开车很文明，几乎不用喇叭，所以没换，可以看到防撞钢梁还是很粗壮的，并且前面有缓冲泡沫：

左侧的行人提醒发声系统的音箱，可以看到有防撞溃缩盒，安全性刚刚的：

这个行人提醒发声系统可不简单，可以通过开关打开或关闭，并且该系统，控制行人提醒声音的同时，还控制倒车提示音，以及车内的启动欢迎音乐：

这么简单一个声音警示功能，实现的如此复杂我也是醉了，该模块用的是雅马哈芯片，声音文件以雅马哈音源格式存储在芯片中，理论上是可以通过刷芯片的方式，更改行人提醒音、倒车提醒音、以及启动欢迎音乐的。

加360度倒车影像以及全车隔音：

可以看到前门内的两条防撞钢梁，晨风所有线路都有很好的保护，并且走线非常规范，有个奇怪的现象，拆装前门以及门窗控制面板之后，复原了前门一键升窗功能没了，查了一下维修手册，可以通过如下方式打开：1、下降前窗到最底下。2、升起前窗到最高处，不要松开继续抠住升窗按钮保持2秒钟以上。一键升窗就开启了，并且是带防夹功能的哦

后门内部也有两根防撞钢梁

原配的中控5.5寸屏幕太小，拆拆拆

需要安装360倒车影像，要在两侧后视镜上装摄像头，可以看到晨风的后视镜是电动折叠和电加热的：

后视镜我也更换了广角放炫目的，加热的部分是在镜片上，两个银色的接头是给后视镜加热供电的：

后视镜也是日产原装的，大家开车小心，这个坏了订货估计会很慢：

换了个国产7寸电容屏的机头，非安卓的，带凯立德导航：

各种塑料件都是日产原装的：

日产原装的电控：

日产KASAI

门窗控制总成也是日产原装件儿：

隔音的话，后座下和后备箱是重灾区，就一层钢板，底下的备胎我早就拆了，正好抵消了做隔音增加的20-30公斤：

前轮内侧面板拆掉，加装隔音棉和隔音垫：