电动车可以近郊游吗？“不可能吧”“你是不是脑子有问题”“电动车还想跑远”这些都是油车车主给我的反馈。

  但是从我回到丈人家附近G50淀山湖服务区的时候，我发现这个不是不可能。国家电网在那里已经布好快速充电桩，只是还未开通。国家对于新能源的支持大家还是有目共睹。

  言归正传，早在这次活动之前我就和Lav哥谈过此次去扬州的路线问题。基本确认是走G2京沪高速，在此借用一下京沪高速电动桩的图片。

  

  因为我们此次目的地是去扬州，所以我们的路线确定下来：安亭汽车公园（集合）-无锡梅村-泰州宣堡-扬州迎宾馆。

  确定好路线之后就是我们的准备工作：
  1.埃士便携式充电器；
  2.国家电网充电卡、E充网和星星充电APP；
  3.给晨风装备定速巡航；

  关于埃士的便携式充电器，在这里我要给大家更新一下信息。我此次带的是返厂过的，所以目前没有遇到过跳电现象，希望大家买了的用户赶紧返厂维修，稳定性大大提高。我仔细咨询埃士售后得知是里面一块主板需要更换，看来他们还是花了点心思了。

  国网充电卡，充值200元还没有用掉。目前上海大的营业厅都支持现金充值，可惜不能和国网自己的E充网账户同步。在如今的“互联网+”社会还要到营业厅充值，确实有点Low。希望国网的领导同志可以加快一下脚步。

  在这次扬州行中，大家基本都是用E充网的APP进行充电，我和Lav基本都是用卡的。在目前国网APP不是很稳定的情况下，用卡还是最稳定的。此次扬州来回600多公里，我们来回的路费用了差不多350元，可惜电费只用了50元不到。换做油车呢？

  星星是用下来上海市内最好的充电APP，各个区都有分布。晨风车主尤其建议多使用一下快充。那个速度可以说是太快了，边上如果有辆国产车的话可以比较一下。十有八九你走了，他还在那里漫长等待。缺点也有，目前星星只管布桩，但是充电车主经常过去遇到桩被占用。真希望星星可以在建直流桩的时候可以顺便做一个同步地锁。在国家没有颁布油车占用的法律法规之前，用此防呆措施以免油车占用直流充电车位。

  目前比较常用的充电软件之一，可惜上海很多快充桩都没有开通。还在审核中？据一位内部人士告诉我，上海的充电桩还要北京审核才能使用。真不知道这个内部流程是谁想出来的，当今电动车发展这么快。还在庸政懒政的国电，效率还“真是高”。而且所有桩的使用状态从软件上根本看不见。不是高速公路，我还是真不推荐。比起星星布桩的速度，那就是遥遥无期。我家附近大润发电桩已经建好了4个月，至今未能使用。

  关于APP，最后吐槽一下上汽安悦。作为上海本土的APP，除了目前免费意外基本是不大推荐的。原因是私用的桩占了比例不少，大家可以看到图上灰色部分。都是企业用，我曾经看到家门口工商局布的桩，上面都是蜘蛛网。宁可自己不用也不给大家用。使用频率高的桩，不是收停车费贵就是卡不能用。要保安用自己的卡帮你刷才能使用。而且也不能显示桩的占用状态。直流桩就算你有卡也不给你用，客服说没有对客户开放。你点击蓝色充电点的时候，会跳出导航对话框。让你选择导航软件，我选择高德后就会停在高德画面不动了，需要客户手动输入地址。为了这个问题我也在安悦总部办卡的同时直接告诉过软件工程师，并演示给他看。结果更新了四个版本后还是没有解决问题，也许我不是他老板所以没有必要改吧。照这这种服务理念的话，我已经基本不用该软件了。如果进行收费的话，我估计使用他的人会寥寥无几。

  在描述准备工作的最后，给大家推荐一下这套定速巡航套装。这是原厂阉割的部分，经过一些粉丝的研究后恢复出来的。由定速巡航模块、方向盘按键和自动防炫目后视镜组成。优点如下：
  1.安装后使用慢充，轻松让你的续航里程最大值到180公里以上(ECO+ECO)模式。这里指的是后视镜和换挡同时调到ECO模式，此时放电门的同时将获得更多的能量回收；
  2.开启隐藏的三档Sport模式，加速更凌厉。将原来2种模式升级成2*5的10种模式。2指的是原来D档和D档ECO模式，5指的是后视镜上开启的模式(ECO,Normal,Sport1、2、3)因为本人喜欢平顺驾驶，所以并不推荐一直用Sport3模式，这样会消耗更多的电量，轮胎磨损也会更严重。喜欢开快车的可以试试看。强烈推荐是ECO模式，节能同时加速更平顺。后排客人也不容易晕车；
  3.自动防炫目后视镜，晚上你就再也不怕那些后面跟车的远光狗了；再亮的话在后视镜上也只是2个小光点；
  4.定速巡航模式，开启后你会发觉那个使用的电能是你用脚怎么也踩不出来的，尤其是60-80KM巡航，会让你看到意外的惊喜。

  接下来我们要谈此次扬州行了，26号晚上因为有事情出去所剩里程只有58公里，因为家里楼下没有安装充电桩。为了第二天出发赶紧去对面小区充电，直流桩没人用。半小时后星星直流帮我充到了86%实际我们表上显示87%，就一个字“快”。

  其实Lav在此次活动之前就已经为大部队走过这条路，不过我是带着一些想探索的问题去旅游的。也想借此为大家解开一点关于晨风的疑惑：
  1.晨风在高速上是不是可以一直连续快充用下去？电池温度是不是会很热导致无法继续快充？
  2.晨风的高速稳定性如何？风燥如何？和我的混动凯美瑞比起来如何？
  3.定速巡航是不是真的那么有用？到底可以节约多少？
  4.表上的距离计算到底和真实数据误差多少？

  清晨起来准备好，导航设置好准备出发第一站。安亭汽车博物馆和各车友们集合。

  大家全部都在用着快充桩，等待集合以后一起高速。50公里的车程用了定速后将近还剩64%电量，我们是全程空调的。这样的成绩也是让我很满意的。

  可爱的孩子们帮爸爸妈妈们一汽贴车身拉花和贴车号。

大家喂饱了晨风，贴好拉花和车号。一字排开准备集合发车，第一站目的地梅村服务区。

途中遇到G2发生车祸，大家慢慢悠悠来到梅村。因为充电桩车位和油车车位分开的缘故，所以基本没人停在这里。因为堵车加一直空调在3档，我到梅村时候还有23%的电量，并没有进入红线区域。大家仔细看是不是电池温度也没有上升？老样子30分钟后走人，电量充到了89%。

充好电以后大家因为接下来选择的江阴大桥和宣堡充电点，不同所以不作一一描述了。反正一句话再充一次就可以直接开到我们的目标-扬州迎宾馆。具体可以看下图距离。

到达我们的宾馆，因为扬州迎宾馆有标配国网快速充电桩。可谓是我等电车之友的福音啊。如果下次有车友过去不妨一试，扬州这边主要都是国网的桩为主。在快充方面比较给力。

东西放好后，等大部队到了我们去吃饭。当地菜还是不错的。

  晚饭后大家各自活动，大多数都是回了宾馆。一天舟车劳顿都辛苦了。
  
  早饭后大家退房，整齐的晨风们排列着等待拍照。孩子们期待着下一站大明寺。

  终于来到了大明寺，大家停好车，一起参观寺庙。导游很不错，解释得相当仔细。看了大明寺之后，我想到自己在8月初去日本奈良的东大寺。当中的格局可谓一模一样，据说是鉴真大师东渡日本之后将唐朝的寺庙布局原本复制了过去。所以有种似成相似的气派雄伟还有参杂着神秘佛教玄学的感觉。

  游玩了大明寺，我们去午饭。我们饭店附近正好有鉴真大师东渡的碑像，正好留个念。在大唐盛世的时候，我们把先进的文化和技术传到了日本，如今日本又将先进的电动汽车文化传到中国。这难道不是轮回吗？我是真心希望依依傍水的两国可以永远友好下去，共创大东亚经济体。

之后还是老样子，途中宣堡和梅村两次30分钟快速充电，最后到家时候还剩19%电量。可以行驶34公里，小乌龟也没有出来，哈哈定速巡航功不可没。回来查了下来回电费只花了50元不到，如果是纯汽油车呢？此次扬州行活动圆满结束。

最后来回答途中的路试之前准备的问题：
  1.晨风在高速上是不是可以一直连续快充用下去？电池温度是不是会很热导致无法继续快充？
  经过两天测试，晨风是可以一直连续使用快充下去的。但是根据驾驶习惯不同，电池的热量表会显示不同。因为你在充电和放电的时候电池都会产生热量，尤其是急加速的时候。但是大家无需担心，快速充电一点问题都没有，不会让你出现充不进去的尴尬状态。我也看到过有些开的猛的电池温度虽然进入红线区，但是还是可以快充的。只不过处于保护电机和电池状态。晨风的系统也会对快充后的暴力驾驶者出现小乌龟对输出功率进行控制。所以小乌龟不一定只会出现在快要没电的时候，也会出现在满电状态哦。从深层次的考虑，工程师这套系统可谓设计得相当逻辑。

  2.晨风的高速稳定性如何？风燥如何？和我的混动凯美瑞比起来如何？
  晨风因为电池在地盘部分又有VSC控制，所以相当稳。风燥比我的混动凯美瑞高了一个级别。同样是普利司通的轮胎为什么风燥和路噪这么小，就是归功于底盘和整车隔音，还有低风阻所造成的(晨风的隔音据反应是和日产FUGA一个级别)。所以原厂阉割了Boss音响可谓是遗憾啊。

  3.定速巡航是不是真的那么有用？到底可以节约多少？
  非常有用，开启ECOECO模式后，续航里程在慢充的情况下可以提高到180公里以上。如果你定速在60-80KM每小时的话，这个电量是相当耐用的。你会发觉开了若干公里数之后，剩余公里数下降很少。另外，正是由于定速巡航的关系，整个系统电池温度会达到一个均匀发热的状态。这也是我若干快充后始终温度不进红线区的原因所在。

  4.表上的距离计算到底和真实数据误差多少？
  充完电以后表上的距离和真实数据顶多相差1-2公里。但是会随着你的驾驶模式不同而改变，就如我在梅村充到可以行驶150公里后，查了我家距梅村只有115公里。当中我不再充电，结果到家剩余34公里。可想而知内部的逻辑公里数计算的误差是多么小。换成其他电动呢？

  综上所述，你觉得晨风值得拥有吗？希望我的扬州行可以给大家带来点帮助。