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晨风的长途旅行
1 16 发布于 2017-06-06 16:31:32 只看楼主 热门标准
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对汽车的追求,实则是对驰骋的向往。奔驰、宝马、捷豹等汽车品牌的华语翻译无不深谙此道。而对于时下的新能源汽车来说,纵情驰骋似乎还是一种奢望。
我的车是启晨晨风,它是基于日产leaf车型变身而来,由进口国内的零部件组装而成。续航里程是175km,储电量为24kWh。晨风购于2016年5月,至今行驶近25000公里。



在使用一年的时间里,此车在城区使用带来的体验是一种全新的用车体验。无论是操控性、舒适性还是提速的优越性,都是汽油车完全无法比拟的。在各方面都十分满意的同时,略显遗憾的是不曾有过长途驾驶的体验。这次刚好有了休假的时间,就计划了一次长途出行。

对于续航175公里的晨风想要摆脱公里数的束缚,了解充电桩的布局是必须的。目前在进出京高速公路中,充电桩完善的高速有京沪高速(G2)和京港澳高速(G4)。打开地图,沿着G2出京方向,泉城济南是不错的选择,并且在途经济南的青银高速上,充电桩也全线开通,可以直达青岛。不得不说一点,无论是高速路网的完善情况还是高速充电桩的布局,山东在全国应该都是领先的。
自此行程确定,先由京沪高速前往济南,之后沿青银高速直达青岛。全程服务区基本都有充电桩,相邻充电网点距离基本都在50km以内。显然,基于车辆续航里程做好充电的规划还是很有必要的。

接下来就是去办理足额的高速专用充电卡(此卡全国高速通用)。北京仅有位于西直门的国网城区营业厅一处可以办理。为了防止锁卡之类的意外发生,办理多张较小额度的充电卡更为安全。尽管如此,依然担心由于计划内的服务区充电桩故障而出现剩余续航不足以抵达下一个充电站的问题,所以另外备了一款便携式充电器放在后备箱,这才算踏实了。此设备只要在有电源插座的地方就可以使用,对功率的要求也并不算高,这就意味着花更多的时间去充电,但总比充不了电强吧。自此总算可以放心出发了。

下午4点多从家出发,5点多上京沪高速。出京第一次充电选择了在王庆坨服务区。每个充电站配备4台120kW快速充电桩。比城区大部分在70kW以内的充电桩速度快了很多。半小时内从零充到80%以上是妥妥的,再往后电流会降低,充电速度就慢了。个人认为没必要再等了,毕竟高速上充电桩布局还是较为密集的。对于我这辆车,80%的电量以100km的时速行驶,基本可以行驶130km左右,耗时80分钟左右,加上充电的半小时时间,就是110分钟可行驶130km。按到济南430km的行程耗时需360分钟。


高速充电站


电动汽车在高速公路行驶中,120km的时速电耗较大,会很大幅度的缩减里程。80km以下的时速比较省电,但是这样的速度在高速公路上行驶是极为危险的,也会成为包括大货车、小面包车在内的所有车辆厌恶的对象。以100km的时速行驶在最外侧车道,既不影响大部分车辆行驶,也满足了一定的省电需求。晚上11点半抵达济南城区的酒店,实际行驶时间与预测的时间基本相当,全程充电3次。

次日早晨在济南充电,选择了提前确认的英贤充电站。这里距离趵突泉、大明湖等知名景点都在步行10多分钟的行程内。既可以满足济南核心景点游的需求,还可以免费停车加充电,可谓最佳选择。






逛完这些景点,已是下午五点。车辆满电前往青岛,行程大约370km,全程补电两次。晚上10点多顺利入住澳帆中心附近酒店。旁边就是一个二手车交易中心,里面有特来电的快充桩,可以很方便的满足充电需求。在青岛两天的游玩共充电三次。









返京行程从早晨充电开始,原路返回全程约800km。回京的途中担心电卡储值不够用,所以在抵达部分服务区前提前联系了当地充电桩客服。他们的服务人员可以提供充电服务,这样就可以用现金支付了。

顺便提一下电费,这次的行程途经北京、天津、河北、山东。山东境内的电费最为便宜,仅为1元/kWh。电网工作人员开着汽油车辛苦来回就为了给我一辆车充电,还要陪我一起等待,结束后收了不足20元的费用。这恐怕连汽油车来回的油钱都包不住吧。然而一路遇到的工作人员态度都很好。他们承诺的抵达时间是预约后半小时以内。在高密服务区,电网工作人员说:“按照现在的运营状况,这投资100年也收不回来。”自建站以来,我是他遇到的第二位客户。据他介绍,一个充电站的造价在二三百万元。



回京全程充电6次,良好的路况一路畅通,全程保持100km时速。晚上10点多到家,耗时13小时。车辆电池连续长时间工作带来了一个始料未及的问题,就是在行驶大概7-8小时以后,电池温度过高,仪表显示温度接近红线,导致充电电流降低。

车子在行驶过程中,电池一直处于放电状态,到达服务区后,电池一直处于充电状态。所以在13个小时里,电池几乎没有休息的时间。充电电流由之前正常的110A降低到60A左右,由此导致充电时间的延长。看着即将触及红线的电池温度显示不免有些担心,并且温度的降低是一个比较漫长的过程。我在某服务区充电前等待半小时,电池温度丝毫没有降低。直到回家后在地库停放一夜后才恢复正常。后来翻看车子的说明书,就这一点说明书说的很详细,并且告知用户在温度高到一定程度,车辆有可能会拒绝充电。此刻很庆幸车子没有把我扔在服务区度过一个苦寒之夜。我这次的高速之行是在温度并不算高的阳春三月,所以夏天驾驶电动汽车长途出行一定要考虑到这个问题。


左边为电池温度显示 触及红线

体验过一次电动车的长途之行也算了却一桩心愿。按目前的续航能力来说,行程在300公里左右,只需充电一两次的出行较为理想。城区代步的舒适性、经济性更是不二选择了。

最后编辑于2018-03-19 12:34:16
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