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【海外购车】顶配428i Xdrive 敞篷温哥华提车作业

1 596 发布于 2014-10-11 09:22:58 只看楼主修改帖子

关于这台顶配428i敞篷，倒是有一个不长不短，但是对于我来说颇为曲折的故事。我的这个帖子呢，主要就是给大家讲故事。

首先，先大概的自我介绍一下：本人小小一个九零后，和自己的小伙伴们在温村儿留学过程中的每一天都尝试自己独当一面，独立生存。话虽这么说，我也这么做了，但是直到今年后半年，也就是2014年后半年，才算是努力和年轻人的那种干劲收到了成果，自己13年底在加拿大申请的公司才终于能开始进入盈利阶段了（请喊我“X总”）。虽然不多，但是至少能裹得住基础生活费。（比很多加拿大人高~~哦也~~~比很多加拿大人高~~~~）高富帅们看到后勿鄙视我。遂打电话给老爸，说：以后就不用再给我这熊孩子基础生活费了，给我打一大笔钱帮我换台新车吧，以后我也算是独立自治了~~当然啦，我不敢直接跟当爹的这么说话，所以至于交流详情，请各位自行脑补~这之后也就正式开启了我与这台宝马428羁约已久的故事。

不过在介绍这台全新的428i之前，我一定要先提起一下我的第一台车——2010款的二手大众EOS。因为对我来说，如果我现在的428是一台有特殊意义的车的话，那这台二手的大众对我来说就是baby Jesus。

先秀一下新车不开大灯的照片

EOS与我的故事

12年底的时候，我出了本讲述二战的书，当时也是麻烦父母给我找了很多媒体做了各种宣传，挣了些钱。只不过那时候经济还不独立，衣食住行都还是用的父母的钱，所以手头的这些卖书钱自然而然就成闲钱了。于是我就想着要不给自己买辆车吧，毕竟在温哥华没个车肯定是不行的。所以在经过和家人的协商之后，终于决定：同意把我卖书挣的钱悉数转成加币。

这样到13年初我再回到温哥华的时候，我就用税前2万8千加币从一个印度人手里买来了这辆3年旧的二手大众。这是那个印度人给我便宜了2千块钱之后的价格；又换了一套2千多加币的新轮毂，又另交了3千露头的一年保险，总共杂七杂八连税下来不到4万块。那时候的汇率还是1：6点多，所以也算是把我卖书的钱花的基本精精光光。

当时找了我一个很懂车的朋友帮我看的这台车，因为二手车市场实在太黑，如果不懂车的进去，开个事故车甚至报废车出来都是很有可能的。而且那个印度原车主也是少有的没恶臭而且说话爽快的印度人。全车没有任何问题，只有车身上的些许刮擦，6万公里不到的里程。

插播两张EOS的照片~~~

小EOS的钥匙，饱经风霜啊！

这是EOS！这不是高尔夫！也不是速腾！这是EOS！好吧，这是大众脸

在我的朋友家和他的马自达拍的照片，那天他刚刚提车。

那台二手的EOS非常忠实的陪伴我1年半。除了有顶棚异响以外（EOS在敞篷车中也算是顶棚异响相对严重的了），整台车只能用magnificent来形容了：一切驾驶感受接近完美，打开顶棚后没有车身晃动，方向盘是韧性与力量的结合，但是在这基础上又设计的相对偏轻，噪音控制的也很好，因此就算是开很久的车也不会感觉累；入弯用平稳代替精准，绝不像428——每次sport+模式过弯都要考虑会不会漂移；油门和刹车都非常跟脚；开启s模式之后发动机会自动调高怠速的转速，涡轮始终处于活跃状态，200匹马力几乎是随叫随到（虽然正常D档驾驶的时候滞后蛮严重的吧）；降档超车只用换挡破片就可完成，干脆利落，DSG变速箱也过滤掉了几乎全部的换挡顿挫。

或许她不是一辆赛道车，或许她并不是很sporty，但是她绝对优秀，绝对让你自信的去行驶在所有的道路上，并且具备德国车一贯的稳定与可靠。然而仅仅一条不足，她还是一台二手的大众。而且作为第一台车，很大程度也算是让我练手了，内外伤了不少了，很多都是my bad，这个我承认，不过也差不多不想再开了。

之后，就逐渐开启了——————

428与我的故事

我从14年初跟朋友们说我要换车到现在也有很长时间了，因为那时候我已经开始开公司了。初期虽然一直都在投资，但是我总是会告诉自己，在异国他乡创业虽然很难，但是终有一天我也是能成功的。而且一直也没找到能比我的EOS好很多又兼顾实用性的跑车，我有跑车情节所以只想要开一台能让自己微笑的小跑车。

直到今年后半年，也是各方面的时机都成熟了（能自己挣点钱了吗~），宝马全新的4系敞篷跑车也逐渐进入了我的视线。

当我第一次看到4系的时候，我是这么感叹的：如果有一种车叫做高雅，如果有一种车叫做美丽，如果有一种车你想让它陪伴你度过蹉跎岁月，那只有这一辆。此外，在4系上市之前的3系双门和M3在创造一代经典之后也圆满谢幕，作为这些伟大车型的继任者，4系和M4在一前一后上市半年有余，就已经在市场表现和媒体试驾中充分证明自己作为3系双门和M3继任车型的能力，套用一句话说：全面的自我超越。而超越自我，尤其是超越已经达到巅峰的自我，是几乎不可完成的。但是宝马做到了，我也看到了，所以我喜欢宝马。

与dealer的斗争

实际上在正式去dealer看车之前，我已经在网站和杂志里面对整台车有了很细致的了解。直到认定4系也有能力和3系双门、E92 M3一样成为future classic之后，我找了8月底一个放学之后天晴得能滴下来蓝墨水的下午，当天去dealer谈好价格交下定金。

好吧暴露了，我的作业晚交了。所有的配置配下来，税前全款7万6。死磨赖磨一下午，dearler只给我让掉4个点多，给我便宜了3千来块钱，最终税前7万3整提的车子，税后8万4。（不要再跟我强调美国车便宜了，因为加币和美元汇率不等问题，其实两国的汽车几乎是等价的，只是美国的税，尤其是保险便宜的多）最让我意外的是，我之前的EOS也非常争气的在trade in中给我抵掉了2万1千加币的现金。所以税后我实际也只付了6万多。再加上一年6千的年险+新车险+划痕险之后，7万。

本人学商，而且公司账目我都要过目，所以职业病，账算得细。BTW，温哥华的4系好多！有一次我去metro的地下车库，一个停车的小区间里面有五辆4系- -，整个那一块也就停了十几辆车，怪不得dealer当时一再强调手里没车。

加拿大宝马4系报价(文章最后会有更详细的介绍，这里不过多的占用字数)

coupe车型发动机和车壳起步价：

2015 Coupé BMW 428i $ 44,900

2015 Coupé BMW 428i xDrive $ 49,000

2015 Coupé BMW 435i $ 54,900

2015 Coupé BMW 435i xDrive $ 55,600

敞篷车型发动机和车壳起步价：

2014 Cabriolet BMW 428i $ 58,200

2014 Cabriolet BMW 428i xDrive $ 59,900（我是这个，加选配之后配出的是7万6多）

2014 Cabriolet BMW 435i $ 67,400

首试428i xdrive cabriolet

两天之后dealer打电话给让我去提车。话说dealer调车的速度很是快，提车时间比预期提前了数天。而我是直到这一天，才算第一次正式坐进了4系的驾驶室。之前由于买的比较急，而且认定这一定是好车，就没有做试驾。

拿到新车就直接带着好基友（后面图片中那个奔驰钥匙的所有者）跑去UBC耍了。我当时只得出这么一个结论：这台车从内到外比我之前已经magnificent的EOS强大和先进了一个世纪！

直线加速能力，车身稳定性，尤其是车身稳定性真的让我开上去很舒服——因为如果做工不扎实，敞篷车开起来会有一种非常松的感觉，比如说：我在国内开过我朋友的出去玩过一大圈的，后来分分钟被他低价处理掉的206cc。简单的评价，206cc放下顶棚之后感觉就是在开一个纸壳子，过个小坑，比如说路上凹进去一丢丢的窨井盖，整台车感觉都要散架了，松的很，很本不敢踩油门。

之所以会出现这样的问题，这主要的原因是因为敞篷车不像硬顶车一样有底盘和车顶两块金属连接，尤其是当顶棚去掉之后，整台车就只有底盘连接车头的发动机、变速箱（一些车型变速箱后置，比如说宝马的车型，还有corvette 等等）和车尾收起来之后沉重的金属顶棚，完全就是用一张扑克牌连接两头的哑铃一样。因此如果不在底盘上下大工夫进行车体加固的话，整台车在车体结构上就会很不稳定，甚至在经过一段时间的驾驶之后，整个底盘就会变形。很多人说敞篷车越开感觉越松，就是这样的道理。总的来说，以上这些都是告诉大家，市面上充斥着大量的粗制滥造、结构简单、成本低廉的敞篷车们，比如说308cc，雷诺梅甘娜硬敞，MG TF，2.4L排量的沃尔沃c70等等。

回过头来接着说这台428敞篷。最初驾驶他的时候，他给我的最直观的居然是我正在驾驶的是上一代硬顶335，一切道路尽在掌控：转向非常灵活，sport模式之后电子助力会把方向变得更硬，也更精准；发动机每次都会给我一个我需要的那个转速，sport之后随着转速的上调，发动机的声音也变得非常动听，低沉而有力，涡轮更是始终活跃，因此除非直接地板油，否则提速感不会有一丝迟滞；减速升档非常积极，ZF变速箱更是超越大众DSG的sporty和灵敏度，整台车感觉沉重而且及其灵活。

但由于车顶结构的缺失，和300公斤车体强化构件的增加，导致当我驾驶这台428再多开一些路段之后，就发现相比与上一代335，这台428还是要再少一些运动感和紧凑感，而多出一些大型轿车比如说奥迪A6的巡航感。因为A6我在国内也接触的非常多，很熟悉。

而现在这台宝马对我来说，其实意义更大于其他，因为他现在正是两台车的合体，我的第一台车EOS，和我的第一台新车brand new car 428i。

好啦~大概这也就是我想告诉大家的这段故事啦~~~~~

文字部分结束前，最后附上世界顶级汽车测评top gear的网站评价：

The best convertibles you can buy，你可以买到的最好的敞篷跑车。

布加迪、风之子这些不食人间烟火，就没在考虑中了。

http://www.topgear.com/uk/photos/The-best-convertibles-you-can-buy-2014-10-13

还有一段很煽情的视频

http://www.topgear.com/uk/videos/3711363666001

三台车分别是菲亚特，宝马，和宾利，代表着三个等级，宝马加装了运动包围

顺便吐槽下中国版的top gear：F12在大雨磅礴的赛道做的圈速，居然拿着跟保时捷918在完全干燥赛道的圈速做对等比较，结果自然就不说了。然而作为主持人的任贤齐还说这结果是因为918是混动什么的，太业余了吧？！业余的有点开玩笑了吧？？其他毛病我都忍了，你不做同级别汽车对比评测我也忍了，中途跟大妈搭讪我也忍了，把汽车节目拍成爸爸去哪了、舌尖上的中国、走遍中国，我都忍了，但是你怎么不拿F12在雪地的成绩跟918干燥的成绩比啊？你还不如把大众高尔夫的干燥赛道成绩跟918雪地成绩比呢，那你得出的结论肯定是：高尔夫跑得比918快因为高尔夫是掀背车，918只能在雪地上原地打转！

~~~啰嗦的太多了，现在正式上图了！来看看我的真面目吧！~~~

先上压轴戏！！敞篷模式下外观篇！

选配的LED天使眼大灯，和895刀的金属灰色车漆，宝马在灰色车漆下面又用了红色烤漆作为底色来增加车漆的质感和饱和度。前脸灯

现代宝马统一的尾灯style，车内的全部光源都是LED，迎宾灯也是LED，连牌照灯都是LED的。屁股灯

内饰和配置~来来来，看看什么叫做顶配，估计你这辈子也见不到第二辆配置这么高的4系了~~

扶着这个方向盘，再低头看一看上面的标志，瞬间体会到一种优雅感那是是挡不住的~~~（比抱着大众的方向盘舒服多了）

方向盘左边是定速巡航和巡航中前车距离自适应控制系统，右侧是多媒体和语音控制系统

行车动态信息显示，左边是马力表，320匹马力输出情况，右边是扭矩表，同样320牛每米的扭矩。

车头两个侧摄像头打开状态，方便在忙角拐弯看清路两侧的情况。

全景摄像头和动态感应，全车一共有5个摄像头和10个雷达点来支持这套倒车系统。

两个摄像头的开关，还有开启宝马心脏的车辆动态选择，eco pro， comfort，sport，sport+，还有traction control off。

大家很熟悉的照搬3系中控台~~~~~杯子是马自达的，屏幕上是我在汽车之家写的帖子，都无视掉吧

带手写功能的idrive大家都很熟悉了，下面是左右颈部送风按钮，和敞篷开关

宝马最新12向调节的sport座椅带腿部支撑调节、腰部支撑调节、背部支撑调节+颈部送风出口，大冬天开敞篷，妈妈再也不用担心我会感冒了~~~~~后排风挡支起来，玻璃升上去，车内完全是自己的小气候~~~

12向座椅调节，座椅记忆，腰部支撑调节按钮，背部支撑调节按钮，副驾驶也一模一样的配置。

灯光控制系统，雾灯下面的本来应该是夜视系统的开关，但是这个我没有选配，死贵死贵的还没什么用

分别是：并线辅助盲点提示，前车检查和自动刹车系统，车道保持和车道自适应系统。三个高科技安全系统的开关，但是这里就没有那个比较实用的小格子了。

后排的挡风网，事实证明，绝不是摆设！

现在准备开始非敞篷模式下的外观介绍啦~~~~~~~~~~~

抬头显示，显示的内容非常齐全，拍的有点虚了，去接女朋友的路上~~~

非敞篷模式下外观篇！~~~~~~~~~~~~~~~~~标题要长才能被看到~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~

屁！股！！先~~~~

4系的侧身很灵动，前刹车冷却出风口也是公认的画龙点睛之笔，兼顾实用和美观，我喜欢！

完全侧身，可以看到前轮非常贴近车头，这是为了让发动机相对接近车身中部，达到更好地操控性。

转啊转啊转，终于转到正面啦~~~~~~~

车头正面就只有一个感觉，不服

我没有加sport包，因为我个人感觉这个前脸是最好看的。

大家可以看到拍照下面的前车距离探测雷达不

话说关闭顶棚之后的外观也就没啥可介绍的拉~~~

1700刀选配的19寸 Star Spoke alloy wheels，大家也可以看到车头的雷达点和摄像头

dealer送的水，不明觉利啊！

最后！~~~敞篷后小功能介绍！给：未来和现在的车主

用钥匙按一下开锁键，再长按开锁键，顶棚就能遥控打开，关闭时一样~~

不过值得一提的是，后排座椅放倒后，拿出里面的挡风板，再把后面的盖板拿掉，这样就可以让后备箱和放倒之后的后排完全连接起来，形成一个巨大的储物空间，堪比大型轿车！！

这里展示下4系敞篷的新功能：顶棚整体抬起功能。有这个功能以后，就不会像我以前的EOS一样打开顶棚之后原来放在后备箱的东西就拿不出来了。收起的顶棚整体抬起之后，后备箱回复没有敞篷前的空间，方便取物~~~~

一个人静静在停车场守候我的再次到来

最后再来张钥匙~~~~结束~~~

感谢欣赏！！！！

发现贴吧中有很多未来打算来加拿大BC省地区的人，因此最后这里我单独给大家一个简单的“加拿大温哥华购车建议”：

以你是刚刚登陆加国的标准新移民来举例，带了15万加元（约83万人民币，这段时间加币很不值钱1：5.5，但汇率波动很快）过来。那买新车就要三思了，推荐不要买超过低配Toyota Camry这个价位的车，并以实用为第一考虑。像这个价位的车，连税（加拿大苛税啊！5万以下12%，5万以上的豪车15%的政府税+省税）及各种杂费需要总计3万多加币；保险费250加币/月，汽油费150到200加币/月，一年是5千多加币。

新移民一定要做好一年内找不到任何像样的工作的准备。生活的话，按一家三口算，就算省着花：几乎没有任何交际、娱乐、购物和外出吃饭，一个月的生活费也要1000到2000加币。如果提前已经买好房子，就需要交地税和管理等杂项费用，独立屋一般一年是数千加币至上万加币不等；租房两室一厅通常是1千4左右一个月。这样第一年下来，你的存款就减少了6万到8万加币甚至更多，占总存款的40％到50%，

这种坐吃山空的滋味可不好受啊。我就亲眼见过不少这样的新移民，刚来觉得这边新车比国内便宜，于是掏钱就买，然后游山玩水，先爽了再说。

可是温哥华是个吃喝玩乐的城市，工作机会少，找个专业对口的工作更难，混了一年半载的，眼看着日子过得一天紧似一天，最后不得不去找个labour工先做起来补贴家用，结果这labour工一做就是好5、6年，一直做到自己都把自己当民工了。希望新来的移民注意，不管是买车还是其他大宗消费，都要量力而行，以免日后入不敷出时陷入恶性循环。

当然，除了预算的问题，还有一点是值得考虑的，那就是你的驾车经验，如果在北美没有至少一年的经验，最好还是买部旧车先练练手，但推荐去有政府认证的车行，价格会高，但是不会买到事故和报废翻新车。温哥华路况复杂，上下坡较多，冬天冰雪路面也是国内不多见的，再加上交通规则和驾驶习惯的不同，就算你在国内是老司机，到这边也有个适应过程。万一新车撞了，太心疼不说，第二年的保费涨幅也大。不如开部旧车先熟悉一下，心理压力会小很多。

这里我想要再补充一下关于国外的dealer（4s）在卖车时候的价格策略，这一点让中国不少朋友的比较摸不清：

以普遍的宝马3系320为例子，首先呢，我在加拿大，320的起步价，也基本可以说成是发动机价格是3万5。美国的车相对便宜一些，发动机的价格是3万3的样子（但是美元和加币的汇率不是1：1，美元比加币值钱，所以美国的车价换算成加币之后也就跟加拿大差不离了。），也就是国内媒体所盲目推崇的所谓的美国宝马便宜的价格。但他们显然英文学的都很差，不知道这就是个发动机的价格，别的只有基础的不能再基础的配置。所以3万5的零配置宝马几乎不可能卖得出去，因为真心没法用，而且稍微便宜一些的竞争对手，比如说马自达6（顶配的马6可以配到裸车3万6，中配的3万左右吧），都可以在各个方面全面超过这个无配置3万5的320。

所以重点！是这时候！这时候我们必须要点击build and price，就是必须要DIY出来一台车，要在发动机价格的基础上，选择变速箱、座椅、方向盘、内饰、外饰、车体颜色、座椅、配置、高科技配置、倒车系统等等等等，甚至连倒车镜要不要黑色的和装饰条要什么种类的都要选。这样下来之后，是肯定要多出来1万到4万不等的价格了（根据车型的不同）。不选的后果我刚才也提到是很严重的，第一，宝马不会生产这种车，第二，车里只有个发动机，手排挡，配置还不如台8万人民币的荣威350。

这么一来，320的身价就飙升到叫做：不给我4万5休想开回家了，这还没有包括车的税，4万5交12%，又变5万了，但是，想开回家还差一步，保险！320的保险也得3千多，本地人加10年驾龄的话2千左右。所以3万多的车子，就变成了5万多开回家了，这是相当于国内320短轴距进取型的配置。

当然，dealer也提供一些自己配好的整车，不过那些车大多是demo，也就是有里程，会根据车型价格便宜个一定程度，但是很小了，320能少个2千块到3千块吧，而且你看到的价格也是dealer把所有的配置加到原本发动机的3万5的价格之上的，所以还是4万多的裸车价，差不多只有当地还不错的中产阶级（Middle class，NOT working class）家庭才可以负担的起了。

一句话，只是想告诉国内的朋友，不要盲目崇洋媚外，国外虽好，但也是很现实的~

最后再附上我前段时间发的马三的帖子~~~有感兴趣的朋友戳这里~~

http://club.autohome.com.cn/bbs/thread-c-3294-35197353-1.html

是专门帮女朋友lease的买菜车~~~