Dream追梦：宝马428i（F32）改M4-S  

                                                                                           ——改头换面再出发

   早早已迷恋BMW的M3/M4，从下定决心购买这辆宝马428i（F32）开始，我就一直在想，能不能把它“变”成一「宝马M4」。虽然令我日思夜想的Dream Car是宝马M4，但预算有限，而且考虑到平时多用于日常用车，自然关心燃油经济性、后期税费等车辆养护费用。所以，对于某些没有那么坚持纯种MCar的族群来说，与其花上100多万左右购买M3或M4，不如购买428i或435i，省下的预算还可以变成改装经费。而且本人是一名实实在在的改装狂热者，于是，就有了这一次BMW 428i“升级”M4的改装Project（下面某些图片由改装店家代为拍摄）。

    当时也是经过朋友的介绍认识的店家，所以直接上门改装，看过他的作业内容，都是改豪车的，http://shuoke.autohome.com.cn/author/3462461.html#pvareaid=101529，在此也特别感谢这个尽心的店长，才有了我这辆完美的M4

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易容有术：M4包围（BMW2014-2015-4 Series F32/F33/F36-style. M4-S款）作为外观控中的尖端份子，          要把428i“变”成M4，首当其冲就是选择M4款的包围套件。此套包围选用的是美国ED品牌的BMW 2014-2015-4 Series F32/F33/F36-style. M4-S款套件，和市面上台湾件不同的是前脸位置，市面上的M4款式均为前杠+前唇一体式，美国ED件按照M4的1：1设计将前杠和下唇分离。除前杠、后杠和侧裙采用质量更佳的PU材质，M4叶子板为Kevlar纤维外，其他部件（前唇、前杠扰流、发动机盖、侧裙扰流、后杠排气护板、后包角、后扰流、尾翼、尾箱盖）均为碳纤维材料，整体质感、形态更加运动，霸气程度超越原厂宝马M4跑车, 让这部双门跑车更具侵略性。

图：美国ED包围4系F32改M4-S（Sport运动）款，实际上就是在ED包围M4款的基础上新增了：碳纤M4-S前唇、前杠两侧扰流、前后碳纤包角、侧裙碳纤扰流、碳纤M4-S尾翼、碳纤尾箱盖等。所以M4款的可以在这基础上增加Sport套件，变成M4-S款。

图：原厂M4后视镜：撇除前杠风口和「隆起」的发动机盖、恐怕普通4系与M4一眼让车迷区分开来的就是M4的后视镜了。既然想把它打造成「M4 Style」，这个细节地方自然就不能被忽略掉，这是宝马体现了M车辆特殊的空气动力学概念的重要组成部分。M4后视镜通过两个造型典雅的支架与车身分开，不仅成为了设计标志，同时还体现了精密部件的高技术标准，这下428i已经露出M风范了。

图：M4德国原厂进口钢琴黑中网，前格栅428i为单条设计，M3/M4为双条设计。

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VORSTEINER VFF-103轮毂

   轮毂是外观整体视觉效果中，画龙点睛的一部分，所以我也毫不马虎，选择的是国际一线品牌的美国VORSTEINER轮毂。原车前后轮胎尺寸均为225/45/R18，所以轮圈也很「大胆」地由原车的18寸升级为20寸VFF-103前：20X8.5J（ET：30）、后：20X10J（ET：45）的旋压锻造轻量化轮毂。DUB的车一定必须特别的「狠」，20寸的轮毂重量大概在8.5kg左右，僅為原廠輪轂的50%，同时搭配米其林PPS1花纹轮胎，前：235/35/R20、后：255/30/R20。因为这样的轮毂数据出来效果，才有种类似「DUB范儿」，使这辆伪「M4」显得更有味道。

图：轮圈由原车的18寸升级为20寸国际大品牌VORSTEINER VFF-103前：20X8.5J（ET：30）后：20X10J（ET：45）的旋压锻造轻量化轮毂。曾经有一段很长的时间再琢磨这个轮毂数据，发现宝马428i的PCD：5*120，中心孔：72.6，如何去加大轮毂宽度（J值），缩小轮毂偏距（ET，即改装上常说的Off-set值），通过不同的数据搭配营造出视觉各种效果，获得符合自己口味的风格造型。例如可调整到轮眉与轮毂齐边，也可以把窄的轮胎安装在超宽的轮毂上绷出来的效果，想要达到这些效果非常不易，选择多宽的轮胎也要根据轮毂的宽度严格计算。

图：20寸的轮毂重量大概在8.5kg左右，仅为原厂轮毂的50%，VFF-103的样式与宝马F32非常相称，圈面采用质感极佳的枪灰色涂装。

流用M4原厂刹车

       刹车系统同样升级宝马原厂的M- Performance套件，前4后2活塞卡钳，配前碟370MM，后碟380MM（国外M4乞丐版为前4后2活塞刹车套装，选配的碳陶瓷刹车为前6后4活塞）。其实这前4后2刹车套装正正是由著名的制动巨头Brembo代工生产的，制动能力变得更加强大。当然，配合我加宽的前：235/35/R20、后：255/30/R20米其林PPS1花纹轮胎，制动性能就再进一步了，改装真可谓环环相扣。

图：前轮M4原厂4活塞卡钳。

图：后轮M4原厂2活塞卡钳。

图：德国正品宝马原厂的M-Performance前4后2刹车套件，配前碟370MM，后碟380MM。

图：卡钳里面可以看到Brembo的LOGO和“BMW”的字样，其实就是由Brembo代工生产的。

图：左边为宝马原厂的通风刹车盘，右边为M4刹车配套的打孔划线通风刹车盘。宝马原厂428i（F32）的规格为前碟：330MM、后碟：300MM，升级后变为前碟370MM，后碟380MM。改用直径较大的刹车碟，能增大刹车力矩，使刹车性能提高。

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操控：KWV3 DDC避震（iPhone可调软硬)

       虽然宝马3系/ 4系是宝马车型中标榜运动、操控的主力销售车系之一，但BMW 428i的原车避震始终不能和改装竞技型避震相提并论，即使它表现得很「舒服」。避震方面的选择很简单，只关注到KW和Bilstein两个德国大厂品牌。因为试驾过朋友车上的KW避震，非常满意，运动之余，不失舒适性，所以直接选择KW V3 DDC避震。

关于这个避震需要稍微说一下，KW 分别有V1、V2、V3三个版本，DDC（Dynamic Damping Control）意为“动态阻尼控制”，简而言之，选用这个DDC模块的避震可以让你通过车内DDC按键或iPhone上的APP进行避震器的软硬调教，改变驾驶风格。这一点在实际中非常好用，特别是自己开车时「运动模式」，和老人小孩出门时「舒适模式」，偶尔飙车或赛道日时「运动+模式」。下面也借助一些自己的图片和网上的图片来简单介绍下吧。

图：德国大厂KW V3 DDC高低软硬可调绞牙避震，适用车型：宝马3系（F30/F35，含加长版)，4系（F32）。装车之前做了大量「功课」，可直接替换原车避震系统，降低车身前轮40～65mm、后轮30～60mm，不仅增加美观，同时提升车辆稳定性及增加驾驶乐趣！

图：避震上可见带有电子控制元件，目测是通过这个来调整避震里的压缩油，达到改变避震软硬的目的。

图：只有通过可选的KWDDC无线模块来升级KW DDCECU悬挂套件，才能无线连接iPhone、iPod和iPad下载免费的KW DDCApp应用，进行更多元化的避震设置。

图：基本设置：在基本菜单里你可以选择KW出厂设置：舒适，运动，运动+”。随着KW DDC按钮设置的改变变换颜色,这样你不仅能感觉到也能看到所选的设置。

图：个性化：在个性化菜单里，你可以储存多达5个个性化设定以便随时调用。甚至可以通过电子邮件和您的朋友分享你的设定。

图：高级选项：在高级选项菜单中，当前状态的阻尼力实时显示。连续阻尼器调整，针对前，后轴通过微调(+ /- 1%)或在单个步骤(+ / - 10%)。一旦个人设置设定在车辆特定的安全要求下，它将被转发到阻尼器存储，通过发送按钮。通过激活“永久更新”功能,，毫秒内，设置将发送到减震器，你会立即感到驾驶时的区别。

图：避震高度被我设定得很低，操控和视觉效果一流。另外也可通过车内的KW DDC按钮可随时改变避震工作模式，并且会根据设置的改变而变换颜色，这样不仅能感觉到也能看到当前所选的设置模式，当然手机APP上的「玩法」会更多。

       感受：KW V3 DDC绞牙避震在降低车身高度上，达到更好的视觉效果，毕竟改装上有「一低遮百丑」的说法。按目前的车身高度来说，跑街还是没有太大问题的，但需要注意路面上一些起伏较高的地方。操控上就很满意了，是一个明显的质感提升，转向变线精准，过弯的支撑力度也充足（Ps：这可是能够下赛道的东西啊），但其实又能保留一定的舒适性，过减速带不会太颠簸，不像某些台湾品牌避震“死硬”，大品牌的东西绝对不一样。

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动力部分：德国进口SPEED-BUSTER外挂电脑 + 美国Meisterschaft冠军排气（GTC可调声浪）

        原厂BMW F32 428i搭载2.0T发动机，最大功率180kW/245Ps，最大扭矩350Nm,，升级SPEED-BUSTER外挂电脑后，最大功率216kW/294Ps（+36kW/+49Ps），最大扭矩440Nm（+90Nm），大概有了20%的提升，这点完全不亚于435i，毕竟扭矩峰值比宝马435i还要高40Nm（宝马435i原厂最大扭矩为400Nm）。

原理：此类改装部件的原理不难理解，就是通过干预各传感器的参数，从而对发动机ECU内的几个MAP，对涡轮增压压力、点火提前角、节气门开度等参数进行修改。不过需要专业的数据进行全面精细的修改，这也是各ECU Tuning品牌的核心价值。虽然市面上这类东西不少，但性能提升高不高、稳定性强不强，这就尤其重要了。所以选择ECU Tuning，软件看的是数据，硬件看的是兼容性。目前市面上主要有三种方法进行ECU Tuning，一种是像SPEED-BUSTER外挂电脑这样，直接拨插的，无损安装，原车ECU无修改。另外两种比较相同（改写原车ECU上的数据，升级潜力更大），一种是通过OBD直接改写原厂ECU数据，无损升级。另一种是OBD无法直接进行读写，需要拆开ECU对内部进行数据读取、改写，需要较高的技能和一定的设备，属于有损升级。如果不想在这方面过于折腾，可以考虑SPEED-BUSTER这类型的外挂电脑，而且大品牌也比较有保证。

       现在日常驾驶，动力控制在2000转到3000转的区间，比原车要强出很多。不管是起步，还是超车再加速，都挺游刃有余。至于激烈操控，油门踩的比较深时，感觉转速上的比较快，尤其是要往4000转以上踩时，感觉比原车降档更积极一些。这样看来，在动力提升上，升级ECU的性价比还是很高的（甚至超过不少硬件升级），再辅以高流量排气系统提升排气效率，一般道路已足敷使用。如果拿去山路玩乐，用好换挡拨片调用高转区间，配合着KW的避震，这辆428i也是一部犀利的劈弯机器。

图：宝马28i车型专用的德国SPEED-BUSTER外挂电脑，不仅适用于BMW 3系/4系，还适用于5系等车型。最大功率达到216kW/294Ps（+36kW/+49Ps），最大扭矩达到440Nm（+90Nm）。

图：直插式的接口设计，无需改变任何车子线路，也不影响原车的电控线路，安装简单，即插即用。安装后没有出现故障码，恢复原厂数据只需拔掉插头，不留任何记录，不影响4S质保和车辆年检，要是哪天换车了，还能拆下来转卖。

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冠军GTC排气：

        宝马4系2.0T排气改装的选择实在太多了，这也是令我比较「纠结」的一个环节，不过国内的品牌我优先Pass，将范围锁定在自己喜欢的德、美两个地方的国际品牌上（材料比较有保证），这样范围就缩窄了很多。

首先说一下我对排气的要求，我始终认为符合自己需求、个性的改装才是最好的改装。我的使用环境需要兼顾日常使用及家人乘坐，所以更多时候，不希望排气太吵，声浪过于强劲，特别是深夜回家时，亦不希望吵到左右邻居，而且要求市区游走，低扭不能损失太多。然而我个人又很喜欢那种“炸街”类型的排气，如果用这种，估计不到1个月，肯定被家里的「领导」唠叨着拆下来了，「鱼与熊掌」真的不能兼得吗？

巧合下，接触到美国Meisterschaft（冠军）排气，冠军GTC排气的亮点是：电动阀门，声音全由一个遥控器控制，按一下，跑车般撕裂的声浪就马上显现，到了该安静的时候，再用遥控把声音调到静音即可，此时低扭也没有什么损失，张扬与低调，全由自己掌控。

而且，排气的用料和造工非常厚实（不是一般的厚实，用料比很多国际大品牌厚多了），声浪、使用要求（可调节声浪）、产地等各方面都满足了我的需求，价格不便宜（后来知道所有带电子控制阀门的排气都不便宜，价格相对便宜的，阀门还容易坏），但此排气品质确实很高。在改装方面，只要价格能承受，我往往会追求一些更高品质的改装品牌零件，于是咬咬牙上了。

图：这套就是美国Meisterschaft冠军顶级音响排气系统，可调节声浪的大小，通过阀门遥控，随时掌控。

图：控制排气阀门的遥控器

图：这个就是Meisterschaft的控制阀门，是采用电机控制阀的，与真空控制阀比，响应性、可靠性和稳定性都要好，当然，成本就更高了。

图：排气尾嘴直径为90MM，是采用了纯进口304，厚度为20MM不锈钢材质制作。排气尾嘴上焊接了独特专利的高音发声器，据介绍说当引擎废气高速排出并经过这个“钢片”时，会切割分流气流，从而产生独特的高音。在实际装车试听，发现排气尾鼓主要负责产生低音，尾嘴主要负责产生高音，是一种高音与低音的完美结合，这正好是我想要的效果。

内饰：加装M- Performance碳纤维饰件

       最后，内饰部分，或许这部分不需要那么较真，但我就是这么完整、这么彻底，誓要把改装进行到底。当然选用的也是M performance原厂的碳纤内饰件，碳纤纹理的立体感很强，绒面也能防止仪表饰件的光线反射，而且安装吻合度非常高。

图：整套M performance原厂的碳纤内饰件

图：纯正碳纤维材质饰件，造工精美，非那些碳纤维贴纸能媲美的。

图：碳纤纹理的立体感很强，绒面能够防止光线反射，不会影响驾驶视线

图：碳纤维饰件--iDrive控制面板。

图：碳纤维饰件--车内门把手

图：BMW 428i（F32）原车导航电脑升级「M系统」界面，如果不打开发动机盖，单从整车视觉上判断，确实令不少朋友误认为这就是一辆BMW M4。

以上便是全部个人的改装心得，自从下定决心购买428起，就已经预算着要对它进行一次全面的改头换面，改装是一种对完美的追求，也是一种健康的汽车文化，但改装不等于飙车，希望国内改装文化能够有一天像国外一样发达，让改装地带不再只是一片灰色空间，希望相关部门能够制订相关的法规，让改装合法化，让爱好改装的车友们一起享受汽车改装文化所带来的乐趣。

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