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停在海岸边的海岸蓝小四写真(多图)
1 125 发布于 2020-06-14 22:44:51 只看楼主 热门标准
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老规矩,先放一张成品~~

标准45度侧颜

提车历程


       家里有台末代E90的318i,老婆开了近10年,但随着车龄越来越大,E90的“固有”问题越来越严重,发动机时不时的漏个水烧个机油什么的,很是心烦,于是考虑给老婆换购一辆车。

       老婆对小三的手感已经深入骨髓,再换其他品牌的车估计会不习惯。而4系脱胎于3系,无框双门,溜背,M套件,短轴距,运动调校,都比3系有着更加纯粹的运动基因,因此,最近几年一直在关注4系,梦想2022年入手敞篷版小四。

       然而2020年2月末的一条短信打乱了家里的换车计划。

命运的捉弄

        挂着摇号本来并非刚需,因为家里两台车,小三老妈名下的小三,奔奔在老婆名下,已经完全够用了,只是想着万一摇到了,把小三过户到我手上,以后年检,办事,甚至卖车都方便一些。再说哪里能说中就中呢?

        谁知,梦想还是要有的,没准哪天突然就给你实现了呢?

        按计划过户,顺便看了一下小四。然而一看不要紧,突然得知4系即将改款,而漫天的谍照里,新款4系,却有一个夸张的大嘴巴!!

谍照里的大嘴巴

       完全无法接受大嘴巴的造型!过户计划紧急改为换车计划,赶个旧款4系的末班车!然而逛遍深圳的4S店,却是全线无车,因为新款4系发布投产在即,德国厂家也不接受旧款4系的订单了,所有的旧款4系已经进入了清库存阶段,卖一辆少一辆。

        甚至给小三的娘家某源交了诚意金,请某源的销售在集团内调配在途车,港口车,鸽子车,连价钱都谈好了,却在2周后等来了退诚意金的电话。

       旧款小四没有车,新款小四造型不接受,万念俱灰的心情下,和老婆甚至动过再次转投奔奔怀抱的念头,试乘试驾了奔驰C260双门轿跑。然而得知新260动力总成是一套1.5T发动机+48V轻混系统后,又让我被泼了一盆冰水。

奔驰C级也是一个不错的选择,可惜输在了动力总成上。

       横在面前的只有3个选择:
       按计划过户小三,2022年换购小四,忍受大嘴巴;
       换有现车的版本,比如四门版小四,或动用家里的应急储备资金加钱上敞篷版小四;
       忍受260动力总成转投奔奔的怀抱。

        每一个选项都是令人纠结和痛苦的。

       沮丧了几天,突然想到了平行进口车行。抱着试试看的心情,找一个熟识的改装店老板,推荐了一个车行。

       没想到2天后,车行居然在北方某4S店找到了现车,有一种绝处逢生的感觉,连忙去订车。

北方的4S店发来的照片

北方的4S店发来的照片

       型号自然是425i,毕竟打乱计划提前了2年购车,预算有限,上不了430i。颜色老婆喜欢埃斯托蓝,低调深沉一些;而我喜欢海岸蓝,觉得像是回到了蜜月马尔代夫的海边。后来得知国6标准小改款后,双门4系全是海岸蓝,四门版才有埃斯托蓝,心里暗爽。内饰使用了(仿)麂皮和织物,所以只有黑内可选,老婆的最爱。其他常规配置基本都不缺,特别是哈曼卡顿音响,让我圆了一把4年前奔奔没选装到柏林之声的遗憾。就是不支持苹果的CarPlay有点不爽,以后可能还得弄一个手机支架。

       价格谈到了和4S店一样的38万落地,唯一的不同就是4S店多送了7万公里免费保养。但考虑到好不容易找到车源,保养优惠这一条就省略吧!连忙交了定金锁定车源。

       车行安排物流把车千里迢迢从北方运过来。虽然有点介意没有7万公里免费保养这件事,但想到物流运车也得好几大千块,车行没有额外收这笔钱,也算多少抵消了一些吧。

认证认证~~

       小四到手后,添置配件就提上日程了。还是因为预算有限,改装就免了,只添加了标配的隐形车衣,隐形记录仪,全包围脚垫,和无线充电器。总结下来,改的地方全部看不出来,保持着原车的样子。

贴膜现场

无线充电

       还有液晶钥匙,几年前i8刚刚上市的时候,标配的液晶钥匙让我留下了不争气的口水。后来高配7系也有同款钥匙,每次去保养时,都要找机会让售后弄一把7系的钥匙过干瘾。

       但F底盘的3,4系无法原生支持液晶钥匙,只能用兼容钥匙。虽然兼容钥匙造型完全一样,支持的功能也比原厂多,但不是原厂总觉得有些遗憾。

大爱钥匙

        车行老板推荐的玻璃膜。侧后挡本来想用30%透光的,老婆怕热怕晒,坚持用深色,无奈选了15%透光的。

贴膜现场

前挡膜

侧后档,有点深啊~~

写真


       全车整备完毕,却赶上了龙舟水。好不容易天气开始放晴了,又来了热带风暴“鹦鹉”。连忙在鹦鹉飞过来之前,开到双月湾海边来个写真集。

       虽然阳光不多,但大海弥补了,刚好看一下所谓的海岸蓝,在真正的海岸蓝面前,是否还能那么惊艳。

标准45度侧颜

最有特点的侧面照。硫背,双门,运动气息扑面而来。

后45度标准照

        和美式轿跑那种夸张的造型不同,欧洲的轿跑犹如绅士般的优雅,低调内涵。但是细节上,却处处隐藏着运动感。真正上手后的手感,和操纵,也完全透露着一丝绅士的沉稳和冷静。

正后照

正前标准照

      就是因为这个标志性的中网,让我们赶在新款4系上市前,赶旧款4系的末班车。没有想到宝马标志性的中网会成为左右我们的抉择,甚至差点放弃宝马的关键。

      不过给现款的4系来个大嘴巴照也可以

大嘴巴

近处特写

尾部特写

       无框的双门是4系另一个不同于3系的特点。没有了边框和玻璃的束缚,打开的双门,如展开的双翼,随时准备起飞,运动感十足。

大鹏展翅

这个角度看得更清楚一些。

正面的大鹏展翅

从后面看

单门特写

音响好评,特别是高音,通透而纯洁!

大脚

假导流口,侧面区分4系轿跑和M4跑车最明显的地方~

开个尾箱

尾箱空间只是刚好够用。虽然没有电动开启,但是解锁的瞬间,弹簧可以把尾箱弹开,假装是电动的

“个性化"改造后的座椅

驾驶位特写

座椅记忆特写。没有腰部支撑差评~~

观海~

听涛~

驾驶位特写

副驾驶特写

中控台特写

控制屏特写,旁边是淘来的M4小模型,没找到4系轿跑的。

扶手台

鸡腿把。海边风很大,开窗拍照的一会儿功夫就吹了好多沙进来。

车门扶手特写

仪表盘,磨合期已过,改天写个用车随笔。

       后排座椅从来没有在开车的时候乘坐过,只是偶尔几次布置东西,打扫卫生”进去“过。空间还是可以的,就是不建议幽闭恐惧症的人乘坐。毕竟旁边没门,没有安全感。不过家里小孩乘坐倒是省了不少心,不用担心乱按车窗,不用担心乱开车门~~

后排特写

三角窗从里面看比从外面看要显大

后排空调

       业余拍摄,效果见谅。依稀记得将近10年前,和新婚的妻子在马尔代夫领略的,真正的海岸蓝。细细对比之下,台风前的双月湾还是稍欠一些。不知道下次再来,没有台风的时候,这里的海是否会更蓝一些。

       顺便放一张当年我在马尔代夫拍的天堂岛海景。

钥匙套只找到深蓝的

小小车大梦想~

马尔代夫天堂岛的,真正的海岸蓝~~

       顺便为新车做了一张车贴。老婆的小名”淇淇“,和小魔女的名字”KiKi“一样,所以老婆永远是我心中的那个小魔女~~
       为了车贴效果好,网上找的图片分辨率又不够,无奈自己临时自学了AI,描了一张矢量图~版权归原画所有哦,这张描图只属于我,不涉及任何商业行为,如果侵权请告知哦~

77520~~

用车


2500公里用车感受:

操作体验:
       坚实的悬架和灵敏精准的转向,和过去家里的小三相比,更加运动,甚至有点运动过头了。走一些过去经常走的,很熟悉的急弯,转到一半甚至要回一点方向盘避免转向过度。即使在时速100公里下,方向盘依旧非常灵敏,长距离巡航的时候需要时刻把握着方向盘,还是有些累的,不像奔奔,高速下方向盘会很重,不需要多少力气就能维持直线的巡航。但这种说转就转一点也不拖泥带水的感觉非常宝马风范,开了4年舒适取向的奔奔,重回宝马又找到了一些久违的躁动。

       悬架很有韧性,也是宝马的一贯做派。开在路上,感觉轮胎就像粘在地面上。平时上班的时候会经过一个有急弯的高速公路匝道,作为对比,过去用奔奔过这个匝道急弯,遇到连续减速带时,奔奔的轮胎会有轻微弹跳,短时间失去抓地力。在离心力的作用下,失去抓地力的奔奔会被甩向外侧,等轮胎落地重新获得抓地力后,车子又会猛烈的朝着转弯的方向摆回来,整体感觉就是有节奏的被扯着左右摇晃,体验非常不好。但换成4系,走同样的一段路,左右摇晃就非常轻微了。不知道“簧上减10斤不如簧下减1斤”说的是不是这种轻质簧下质量的低惯性和韧性悬架,带来的弹跳幅度降低,抓地牢靠的体验。

动力总成的体验:
       虽然是25结尾,但发动机功率其实和过去的420基本一样,账面数字更是比家里那台奔奔GLC260的211马力和350牛/米要差上一截,但得益于轿车的轻盈车身和矮底盘的设定以及ZF变速箱的调教,在体验上依旧和旧260动力总成有得一拼。而且在官方的零百加速时间上,也是425更快,只是没有机会去实测一下。至于家里那台小三,18的尾数,就不拿来对比了。

       起步只要肯深踩油门,随着发动机转速的上升,动力会瞬间爆发。行驶过程中,动力也是随叫随到,即使时速到了100公里左右,踩下油门推背感觉依旧明显,但急加速的时候,车尾会传来恼人的“嗒嗒”声,这是小三和奔奔都没有的,不知道是排气的问题还是B48发动机的问题。

       不同驾驶模式之间的区别非常明显。节能模式下油门响应非常缓慢,明显感觉到动力输出的限制,完全失去了躁动的感觉,以至于堵车的时候跟车都很困难,被其他车疯狂加塞。不过话又说回来,这才是节能模式该有的样子,不像奔奔的节能模式,动力响应和舒适模式几乎没有差别。上升到运动模式,除了变速箱换挡逻辑的延后,油门响应也更加灵敏,甚至有些躁动过头,在车流中穿行,那种随时冲前又随时急停的感觉简直不要太爽,唯一要注意的就是其他车主愤怒的眼神…

       变速箱和家里过去那台6AT的E90小三相比,低档位下对发动机的拖拽力很小。上班路上有一条长下坡路段,坡底是急转弯。曾经用小三走的时候,时速80公里入坡,手动挂3挡,带着挡位下坡,等下到坡底,不用踩刹车,时速就已经降到50多公里了,非常舒服的进入坡底的急弯。后来用奔奔走这段路,3挡减速也能减到60多公里,带一点小刹车同样可以舒服的入弯。现在换小三,挂上3挡,下坡减速效果很轻微,入弯前还有70多公里的时速,不得不深踩一脚刹车入弯。也许挂2挡效果会更好一些,但磨合期,暂时不敢用2挡拉到那么高的转速,以后再看看效果如何。

乘坐体验:
       一直习惯睡硬质的床,偶尔去酒店睡软床,半夜背部肌肉都会抽筋。4年前卖掉雅阁换奔奔的其中一条理由,就是雅阁的座椅太软,腰部虚位太大,开车超过一个小时腰部就疼痛得难以忍受。换了奔奔后,硬质座椅让腰部再也没有疼过,同为德系车的宝马,座椅自然也是偏硬的,而且4系的运动座椅靠背,每一寸都完美帖合,没有任何虚位,这种紧紧包裹的舒适,我觉得连续开十天腰都不会疼。

紧绷系列~

       但是坐垫处就有点紧绷过头,太窄了,可能也跟我的大屁股有关。侧翼会搁着大腿两侧,压迫神经血管,一个小时开下来,左右两只腿都会有点麻木和难受。后来定制了乳胶垫塞在坐垫下面,才缓解了屁股的问题。

       至于后排,也静态体验了两次。虽然是短轴距F36底盘,但还是比家里那台E90小三要宽敞。E90的后排都能接受,没理由不能接受F36的后排吧?驾驶位调成平时的位置后,186身高的我坐到后排,腿部还有两拳的空间,体验感不错。唯一不太好的就是头部空间所剩无几,但也不至于碰脑袋(去体验奔驰C级轿跑的时候,后排会碰脑袋,没法挺直腰乘坐)。

       但后排的进出真是个非常麻烦的事情。毕竟双门轿跑,只能从前排座椅和车门之间的空隙中上下。而且车身低矮,就算将前排座椅调整到最前面,每次进出还是必须用接近“爬”的姿势,加上四周没有手可以扶靠的借力点,下车一不小心就是个踉跄。回想在4S点体验敞篷版双门4系,没有低矮的车顶,后排上下那叫一个轻松,如上下游艇般的从容和优雅。看来轿跑的后排,更多的时候是用来救急,而不是频繁乘坐了。

        另外还有个不该出现的,设计上的败笔,那就是前排座椅如果调整得稍高,前倾放倒时头枕就会撞到车顶和遮阳板,必须将头枕放下或将座椅降低才可以让前排座椅正常前倾,留出足够的空间供后排上下。而将前排座椅摆正后又要调回来。没有座椅记忆的副驾驶有多麻烦就不说了,主驾驶位虽然有座椅记忆,但每次都要调整总觉得不爽。奔驰C级轿跑的前排在前倾的时候,会主动的缩头枕,宝马为什么不借鉴这种设计呢?

       还好我身高比较高,主驾驶位一直都调得比较低矮,不会出现这种情况。但老婆调整过的副驾驶位,每次都会这样。磨合期过后车子转交老婆,老婆调整的主驾驶位肯定也会有这种情况,这真不是严谨的德国工业设计应该出现的问题!

其他优点:
        三周后“新车味”就非常淡了,而且还是在没有放炭包,没有刻意通风散味的情况下。相比之下,当年的小三和奔奔,都是过了两三年还有味道。小三还好,味道比较宜人,但奔奔的味道却有些让人难以忍受,国产和进口的区别?

       空调滤芯终于和奔奔一样是PM2.5过滤级别了,开着车外进风,不再像E90小三一样,满车的尾气味了。

       车辆行驶中的噪音主要来自车底和发动机,毕竟硬悬挂和防爆胎的噪声还是比较大的。除此以外,车外噪声的隔绝非常棒,跟奔奔有得一拼,行驶途中,基本听不到别的车发出的声音。


其他吐槽:
        自动启停真的要把人脑袋烧疼了。停车场岗亭,堵车这种低速状态下也时不时给你来一下。如果关掉启停,到了真正需要的时候比如等红灯,再打开居然是无效状态!反复实验,发现必须预判前面是红灯需要停较长时间,提前10秒打开启停,然后车辆正常行驶,减速,刹停,这样启停才会运行。相比之下奔奔就做得很好,等红灯时可以停车后再打开启停,不需要烧脑预判。另外启停必须一直踩着刹车才有效,如果挂空挡拉手刹,或者挂P挡,发动机都会重新启动。奔奔有自动驻车,深踩刹车就可以又解放右脚又维持发动机停转,而4系没有自动驻车,为了环保,几个红灯下来右脚那酸爽不可名状。

       前后雷达不仅停车的时候很有效,在堵车加塞和反加塞时更是堪称神器。可是4系的前后雷达只有挂入倒挡才能自动启动,其他时候包括低速状态下都只能手动开启,而且时速超过20公里就会自动关闭,下次又要手动再开启。缺点就是从停车位向前开走时,雷达默认关闭,狭小的停车场里很容易与车前的障碍物碰撞,另外,堵车中蠕行也变得非常被动,稍不注意雷达就没了。而奔奔的雷达则是无论什么挡位下,低速都自动开启,停车场里得心应手,堵车的时候更是穿行自如。

       没有自动刹车,堵车踩油门总是有些犹豫。过去开奔奔的时候,堵车跟车可以放心大脚油门封堵加塞,因为就算油门踩过头了,也能自动刹停,给人以不小的信心。而现在没有了保险装置,加上雷达不自动开启,跟车蠕行必须打起十二分精神!

       过了磨合期,再领着老婆熟悉几天,这台小情人就交给老婆去调教了。虽然大部分时间是老婆开,但是节假日里,我偶尔还是可以要回来撒个欢的~

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  • 用车感受
最后编辑于2020-06-19 20:35:48
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