车辆介绍：
2024款马自达CX-5 2.5 四驱尊耀版 从提车到今日今时行驶满一万公里，20%节假日高速公路行驶、20%日常通勤、60%用车情况在周末的郊游。属于再一次选择马自达CX-5，当然也是对比了同价位同级别、安全性、燃油经济性、驾驶乐趣、这就是再一次选择的原因。

用车感受：
关于驾驶，还是那个熟悉的纵享激情、人马一体的马自达。动力完全够用，满足我大部分的用车场景。在城市路况中，当你稍微深踩油门，发动机结合聪明的变速箱和调校优异的底盘会让你在车流中游刃有余的穿梭，让你体会人马一体的驾驶乐趣。在山间行驶时，每遇到一个弯道先提前减速，再含着油门过弯，此时GVC系统启动，辅助你稳健的过弯，等到出弯的一瞬间等方向盘回正时，全力踩下油门，此时转速表会迅速打起来，随后而来的引擎怒吼声会传入到整个驾驶舱让你肾上腺素飙升！而且隔音优化处理的细节相较对比老款车型无论在用料和设计上已经非常用心，多处增加止震、吸音材。还想要说的就是马自达无需颗粒捕捉器即可满足国六B排放标准，这个非常友善。
方向盘加热、座椅加热、后视镜加热这些功能在冬季真的非常友善，而且加热速度比较快。
风琴式踏板，掌控油门非常跟脚，驾驶者相对比较容易将座椅调至比较靠前，所以后排空间也比较宽敞。

车门开启角度非常大，对于体型壮大或者家里有老年人在需要上下车是比较友善的。

谈到能耗、也就是燃油经济性确实满意，在我记录的长距离高速公路行驶是可以低于7升/百公里的油耗，然而在最费油的一般城市道路低速、拥堵、走走停停的情况下、我记录过最高油耗仅仅为8.33升/百公里，然而这对于一部2.5自吸的SUV来说这已经是非常友善的至高油耗。

双层夹胶玻璃，隔音效果更好。

后排座椅手扶箱功能实用且尺寸、造型、角度比较符合人体工学设计。

实际问题：
特别想说的是车内中控车机，在使用360全景影像所呈现的画质清晰度一般…虽然这个问题也不太影响驾驶。
但是这个画质确实可以作为重点待改进项！ 
CarPlay概率性偶尔断开链接，概率并不高却时不时在开车途中、车辆静止情况下在车内使用CarPlay的都有遇到过。
侧窗车门玻璃胶条缝隙过大、材质较硬，这个尤其在落雨天想要通过升降玻璃把侧窗玻璃的雨水完全刮干净几乎是不太可以，只是感觉贴合度差一丢丢意思。
作为高配车型是有座椅加热、方向盘加热，并没有配备座椅通风功能，以至于我每到夏季都会给座椅额外配一个透气坐垫，不知道大家是不是这样，可能是我另一部车因为有座椅通风功能导致我要求的太高嘛，哈哈，但是真希望未来马自达也增加这个非常实用的配置。
用车总结:新款CX-5相较于老款车型在不断成长，这些细节对于老车主来说体会更多。未来有时间想要去实现川进青出的自驾游，到时再来分享更多。