汽车之家|排气制作大揭秘·CX-5定制304不锈钢中尾段阀门排气系统|马自达CX-5|论坛

热门

排气制作大揭秘·CX-5定制304不锈钢中尾段阀门排气系统

1 84 发布于 2017-09-17 22:49:54 只看楼主修改帖子

      进排气、刹车、避震、ECU、碳纤维这些词汇对于喜欢改装车的朋友来说一定不陌生，改装有毒，难以抵抗，曾经我无数次劝自己，不要改不要改，没想到还是没忍住！
      上篇帖子我将自己4年来的改装心血清理了一下，做了一个详细的清单；其实发帖目的是希望给更多的车友分享经验，让志同道合的朋友少走些弯路，也能更多的得到大家的建议，接下来这篇帖子我将给大家分享一下定制马自达CX-5 304不锈钢排气的制作过程和安装使用过程，以及整个排气改装的问题与感受。
----------------------------------------------------------------------------------------------------
对于不太熟悉排气改装的朋友，有必要给大家分享一些想法
1、一般来说汽车排气的材质有以下几种：409/201/304不锈钢，另外还有铁和镀锌铁，因为后者的耐腐蚀性特别差，所以基本上很少见，原车和改装型号通常都是采用不锈钢。
      ☆409不锈钢：用磁铁可以吸附，含铁量高，易生锈；其实就是不锈铁，使用寿命2年左右，原厂车多用此货。
      ☆201不锈钢：含锰量高，含镍量低，通常寿命在2-4年左右，中高端车型原厂车多用此货。
      ☆304不锈钢：含镍量高，通常寿命在5-10年左右，而且加工性能好，所以改装排气多选304。
      ☆还有种顶级货--钛合金，是以钛元素为基础加入其他元素组成的合金，特点强度高、耐蚀性好、耐热性高，而且轻，但是缺点就是加工性不好，一般都是焊接很多结疤，不像304可以通过弯管机轻松实现塑形，最疼的还是贵吧~
      →接下来还是来看看原厂排气吧~

尾段表面还是很祥和的，后来没事我把这货给切割了，里面其实已经腐烂了，难怪声音非常的沙哑，没有整体感~

如果有人问我为什么要改排气，原厂不是一样的用吗？我只能给他看这图了~
另外可能很多朋友还不太清楚的一点，创驰蓝天的后置排气和421出气结构，不改简直对不起这神级机头！至于后置排气和421出气结构有什么优势我就不废话了，玩改装的朋友都知道，这种结构对于优化排气来说意味着什么！

中段的前面是三元催化，整段都垮掉。。。全部严重生锈。

原厂材质差，重，不耐腐蚀，容易生锈，声音杂乱，提速慢，高转无力~中段的消音包外壳还没生锈，但是排气管已经全部严重生锈了，看到就烦。

2、尾段消音鼓的造型
      说是造型，其实就是直排和回压鼓的区分，在专业点说是优化排气结构，达到提升动力输出的目的；
      ☆汽车作为内燃机，必然有完整的进排气结构，吸入空气和气化燃油混合燃烧，然后废气排除；排气管的作用就是排除废气，而改排气的魅力就在于又能完整这一流程，又能让人视听享受；直排高亢，回压浑厚，各式帅气尾喉，各有千秋。
      ☆直排，不管粗细，都是一根短管一头进气一头出气，结构简单暴力，消音效果差，无回压，很多年前还是非主流的时候喜欢这么玩儿，但绝对不能说只有非主流才玩儿直排，成都这边的房车赛几乎台台都是直排，虽说低转速情况下没有原厂的回压，低转速时扭力差，但中高转速时排气阻力非常小，所以赛车一般是没有三元、没有消音段的......
      ☆回压鼓的作用就是让废气气流能够通过回压鼓的结构，进而控制原来单位面积内的气体容积和排除速度，让少许气流回流到气缸再进行一次混合燃烧，适当回流可以保持气缸内的压力,帮助活塞上行，但是回流多了会影响可燃气体密度，动力反而会降低。
      目前回压鼓的流行只能说符合国情和能照顾他人感受吧~ 其实我喜欢暴力的声音。
3、阀门排气
      近几年流行起来的新玩意儿，可动可静，动能震的电动车警报狂响，静能轻松过年审~
      同时也完美解决了直排和回压鼓的缺点，是个非常不错的选择；只不过由于结构复杂，零配件成本也高于一般回压鼓，所以市场售价都是3000开外了~
     →这是定制完成后的半成品CX-5阀门尾鼓~

绿色代表原车废气方向，玫红是回压路径，蓝色是直排路径~

→从考虑想改排气到现在，我在网上也研究了很久，基本上阀门排气就分为两种方案，我大概做了一个效果图，简称A方案和B方案吧~，期间也咨询了很多车友和改装店，大家一致认为B方案的直排效果要更好，缺点也有，就是重量比A方案要略重，相比原厂略轻，但没有了重量优势。考虑到我平时爱拉高转速开快车，所以要保证阀门打开后有直排的效果，最终选择了B方案。成本方面也差不多就是焊接结巴要略多点，反正我是喜欢这种焊接痕迹的，感觉很有手工定制感。。。追求的就是鱼鳞焊！

→我以为选完方案就OK了，没想到还有个更重要的东西--阀门；下面的图是后知后觉，改了才研究的，刚开始没注意到这个问题，是改装店老板让我选择的，简单的说一个是真空阀门，一个电动阀门，真空阀门是借助原车刹车真空助力泵或者其他设备，电动的要简单一些，可以实现无极调节阀门，真空的就只有开和关，没有电动那么多角度。
借用万能的马爸爸图片说明，话说这玩意儿也不贵啊，为啥阀门排气要比普通排气贵一倍......还好我是友情价，不然要出血~！单个阀门也就这个价：

我选择了电动阀门，结构简单，无极变径，不需要拆装太多原车零件，省心些~

电动阀门确实安装简单，差不多从排线到点火也就10分钟以内吧~套件长这样的跟上面淘宝上的比，阀门做工要好点，造型略有不同，钥匙有4个按键，网上的都是2个按键，刚刚问了老板说是产品早就升级了，1开2关34微调，原来如此。

钥匙还挺好看的吧~4个按键的钥匙，比网上的要精致一些，很有电瓶车的味道。。。。。哈哈哈哈，今天回家跟老婆说给她买了一个电动车。。。差点打死我~

困兽斗~！还是老款霸气十足，新款像更适合女性用户，线条柔美，小鼻子小眼睛的~

改装工厂在成都本地还是非常出名，很多朋友的车都出自这里，慕名而来！墙面上简单的挂了一些零配件，尾喉都是自己做的，都进行了打磨抛光、烤蓝喷黑处理，看上去更加商品化。

最左边的单个的烤蓝嘴就是我的。

先拆除原车的排气进行数据测量，基本上确定原车的尾鼓尺寸和大概安装位。
原厂尾鼓的尺寸是：长750cm、宽310cm、厚160cm
改装鼓单个的尺寸是：长210cm、宽200cm、厚125cm，两个加起来的成品尺寸比原厂略小一圈。

原厂排气吊耳上喷了润滑剂，螺丝处喷了螺母松动剂。

接下来进入揭秘时间，本来是不允许参观的，老板看我单反伺候，肯定是要打个免费广告了，哈哈，开了特权，直接进入工作间。这是近期准备开模出量产版本的一些车型，反正都很臃肿~！

在工作间参观的同时，跟老板好好聊了下，做这行很多年了，一般做定制，如果有批量的，可以出量产版，反正之后的马自达CX-5车主有福了，我改完之后还要给他反馈效果，随时改进，你们以后买到的量产版就是最完美的状态，焊接优化、切割优化、位置优化，这小白鼠兄弟我来当了！

工作人员在弯管。。同时做几个车的，再直的直男都能给你掰弯！

看到自己的排气一步一步做出来，非常的有成就感，每一步都有自己参与，这种感觉是买成品排气感受不到的，弯管机、切割机、喷涂机、电焊机啥都有，不过我选择的最终成品就是不锈钢原色，没有进行商品化喷涂，感觉这样来的纯粹！

数字弯管机，什么角度都能玩儿，管子多粗的我给忘了。本来是想连同中段一起做的，想先试试光尾段什么感觉，就先搞尾段，等测试几天再说中段。

各种尺寸的尾鼓外壳，304不锈钢的零部件，还需要进行很多工序才能最终成为一个完整的尾鼓。

304不锈钢尾鼓外壳，还带保护膜的！

切割各种需要的管子，尺寸太多了，记不过来！

连接管已经切割好了，放在旁边的，开始焊接尾鼓。开始焊接之前需要把保护膜都撕掉。

焊接大师已经上线了，以前以为鱼鳞焊都是师傅凭借感觉和经验就能弄的笔直美观，原来还有这个神器！

帅气不！焊接外壳。

搞定，鱼鳞焊，就问溜不溜！？这个焊接工艺太舒服了，定制排气喷什么颜色，要的就是手艺！

最初的时候非常担心师傅的手艺不够，焊接出来全是结疤，看到这里其他什么香港的、台湾的、日本的、美国的牌子也不过如此了，有的国产品牌为了掩盖工艺，特意进行了喷涂，画蛇添足，就这样干干净净的多好~

好的工具和细致的师傅，出来的焊接连里面都是非常工整。

内部结构大揭秘，废气进入鼓体，被消音，同时通过回压管路部分废气会回流，增加低扭！

开始填充消音棉，隔音棉是湿的，有化学物质在上面，具体什么忘了问了，有懂行的兄弟说说看~消音棉需要带手套操作，内部锋利，避免手受伤。

填充一层消音棉之后的回压尾鼓，就这样需要填充6层，这是第一层，充满之后消音更好！

鼓体完成！

这就是文章前面提及的电动阀门，结构简单，老板说电机隔热外罩由以前的塑料壳换成了金属壳，里面还有隔热层，保护效果升级，改装嘛，稳定大于一切！

拿在手上还是感觉比较值价，做工啊重量啊，不明觉厉！

这是另外一个车友选择的真空阀门排气，也拍一个做个对比吧~注意这里的Y字型钢管，后面会有我的试装版本的造型，不如这个量产版本的，这个不是CX-5的。

后面的小管子就是接真空管的，一吸气就带动阀门开关，但是没有电动的方便。

接下来就是半成品了，为了保证我的单反的感光系统不被闪光损伤，所以后面焊接组装的照片就没拍那么详细了，直接上半成品图片吧

看到这里的Y字型钢管了吗？量产版本这里会优化，不太美观，大中小各种型号管道都用上了，用弯管机一次成型多完美的。o(╥﹏╥)o，谁叫我是小白鼠......

这里也是量产版本可能会跟我的不同，多了一道焊接工序，为了找位置嘛~

电磁阀门安装在这里，装车之后不会挨到原车的隔热板。

最后还需要对半成品进行一些处理才能完美装车。上车测试尾喉和中段的连接法兰的安装位置，以及烤蓝尾喉的位置。

首先切除多余的钢管，通过位置比对画出长出来的部分，然后进行切割。

用量角器测量原车的数据，基本确定弯管角度，方便后期切割焊接。基本上从半成品到完工，需要焊接的只有两个地方，一是尾鼓连接中段的法兰位置，二是尾喉要在原车对比好后焊接，CX-5本来就是双出，原包围上就有出口，如果不对比好安装位，长了短了都特别难看。

补一张电磁阀门的内部图，工作原理非常简单，能静能动，年审是没有任何问题的。

把排气固定到完美的安装位之后，尽量做到左右对称，上面避开原车零部件，不擦碰原车零部件。

点焊固定位置，最后还要拆下来重新焊接，量产版的直接固定螺母安装了，没有这么多工序。

焊接排气安装吊耳，预留的比较长，最后都要切割漂亮。

尾喉已经装上了，太激动了，哈哈

当当当当，搞定收工。

最后快结束的时候又一位宝马1系车友慕名而来，准备搞全段。。135m的包围等等！

好了，先写到这里，接下来的楼层我会详细分享使用感受，就这两天空了再写吧！

很抱歉，该主帖尚未满足精华帖15张图片要求，不能予以精华，更多精华标准点击此处查看

修改主帖

内容系网友发布，涉及安全和抄袭问题属于网友个人行为，不代表汽车之家观点，可联系客服删除。

更多> 精选帖子

更多> 精选视频