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许多年前林肯城市(Towncar)或是凯迪拉克弗雷特伍德(Fleetwood)之类的美式豪华车曾是高级酒店或豪华餐馆门口的常客,出入皆非富则贵,遍布全身闪闪发光的镀铬件,蒙着皮革的车顶,巨无霸级的身材散发出高调的气场,时刻提醒着路人这是世界上最强大国家之一元首们轮换乘坐的车型。不过随着中国市场的开放，可靠性欠佳、细节设计不够精致，人机工程学较差、选材不够精心等缺点让美式豪华车在与欧洲和日本豪华车品牌竞争中节节败退，那些美国大家伙逐渐从街上销声匿迹。随着新一代刀锋设计并植入黑客帝国等电影强势回归的凯迪拉克在中国重新变得风生水起，而曾分庭抗礼的林肯则一度濒临灭绝。随着Mark Fields接替了Alan Mulally出任林肯东家福特的CEO，福特董事会承诺在五年内投入至少50亿美元(约合300亿人民币)的巨额资金来重振林肯品牌，使其能重现昔日辉煌，在巨额资金刺激下，林肯接连推出数款产品，十月末我应@林肯中国 和@品鉴LUXE 邀请飞到上海来试驾其刚刚在中国发布的MKC。
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林肯提供试驾车的是一辆深邃紫色MKC四驱尊耀版,经过许多专业汽车媒体人员试驾过,因此已经行驶了2800多公里,接车不久我将里程清零,以便重新计算综合油耗值。
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林肯MKC的导航系统和我驾驶较多的德系豪华车不太一样,触摸屏设计使其上手很快。有一个小细节我很喜欢,在上海错综复杂的高架路上错过出口是件很麻烦的事，有时因为走神或和同伴说话等忽略了语音提示信息，这时就可以按下方向盘右侧的ok键重复播放导航的语音提示以确保自己转入正确的出口或匝道。
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因为许多年没深度接触美国豪华车,第一天我决定先在上海市区充分熟悉车辆。这辆林肯MKC四驱尊耀版采用了深邃紫金属漆，紫色系的SUV在路上能见度很罕见，深邃紫在强光下如太阳曝晒时会非常鲜明，但弱光环境就比较象黑色了，很不幸在我几天的试驾中绝大多数时间都一直在下雨，因此能明显看出是较鲜艳紫色的机会很少。我查了一下林肯美国的官网，这个颜色被称为Tahitian Pearl Metallic，从字面上看没有任何紫色的意思， Tahitian Pearl的本意就是著名的大溪地黑珍珠，它是法属波利尼亚境内盐湖的特产，号称珍珠中的皇后，我查了一下大溪地黑珍珠的质量等级有五项标准，分别是体积、形状、颜色、皮光和纯洁度，关于颜色分类下大溪地黑珍珠在光的折射作用下会具有各种不同的光泽，较多见的为灰色或黑色，还有一些罕见却异常珍贵的颜色，其中就有浓紫色，估计林肯MKC这个深邃紫色的灵感就来自于此。
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林肯MKC长4,552毫米，宽1,864毫米，高1,643毫米，轴距2,690毫米。汽车之家产品库将其归类于紧凑型SUV，但因它的车身尺寸比同样归类于紧凑型SUV的奥迪Q3、奔驰GLA或宝马X1等都要大出不少，甚至比列为中型SUV的奔驰GLK还要略大一些，所以看起来和通常紧凑型SUV印象不太一样，从外观上看更像中型SUV。这种设计理念与雷克萨斯惯用的跨级车内空间设计很接近，如果未来涌现更多类似林肯MKC、雷克萨斯NX之类的较短轴距较长车身的车型，也许有必要在紧凑型和中型SUV之间增加一个细分的车型分类。
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MKC车头采用了飞翼式前格栅，中间镶嵌有林肯的星徽标志。这个品牌由亨利·马汀·利兰(Henry Martyn Leland)和他的儿子威尔弗雷德·利兰(Wilfred Leland)于1917年在美国创立，亨利·利兰使用他心目中的英雄-美国第16任总统阿伯拉罕·林肯来命名这家公司的名字，也是凯迪拉克的创始人，1922年2月4日福特出资800万美元(这在当时可是一笔巨款)收购了林肯，使其成为旗下的豪华汽车品牌直到现在。林肯的标志是一颗光芒四射的星辰，象征着阿伯拉罕·林肯是美国南北统一和废除奴隶制度的启明星，MKC的飞翼式前格栅我想也应该是呼应了该品牌创立初期涉足飞机发动机制造的历史。
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MKC标准配备了HID氙气前大灯，带有自动模式和自动水平调节，并具有LED示宽灯和日间行车灯，前大灯带有自动远光灯控制，遇到会车或前方有车辆时会自动调整照射角度以免对其他驾车者造成眩目。前些天和汽车之家上海站编辑团队负责人聊天得知他们在试MKC 接车时，遇到因之前别的汽车媒体测试时没有将灯光设置在自动模式而手动开启了大灯，熄火后没有关闭导致车辆电瓶电量耗尽，我遇到带有灯光自动模式的汽车都直接拨到该模式，这样车辆会自行根据光线判断开启/关闭灯光，熄火后也会自动关闭灯光。虽然此问题由该媒体试车编辑疏忽造成，但还是希望未来车厂能将车辆设计成只要熄火一段时间后灯光会自动关闭为佳。
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MKC采用了一体式LED尾灯，左右贯通的造型别具一格，使其在夜晚的道路上辨识度极高，我个人喜欢尾部造型多于头部。
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全系后排侧窗及后部车窗均采用了隐私玻璃。
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MKC的排气尾管口径较粗，外径大概有一个iPhone 4S那么长，看起来运动感较佳。
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MKC配备了感应式自动开启后备厢门，当驾驶员外出购物或搬运东西回到车边没有空余的手开启车门或掏钥匙，只要智能遥控钥匙在身上，将脚伸入车后底部作虚踢动作，尾门就自动开启了，放置完物品后重复踢的动作，尾门会自动关闭，这个功能非常实用和便捷。
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尾门上的按钮除了可以作为电动关闭尾门的按键外，还可以用来自定义尾门高度。手动开启尾门到合适高度后，长按住这个按钮直到提示音响起，这样就重新设定并储存了尾门开启高度，方便在一些高度较低的地下停车场使用，这种设定方式个人觉得比其他一些品牌通过中控屏幕调节尾门开启高度的更简单和人性化。
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尾门下缘为圆角设计,减少了关门时误划伤的机率,开启的尾门两侧较宽大,看起来和奥迪Q5或DS6有几分相似,这样的设计可以使尾灯集成在尾门上,看起来整体感更强,且尾门开启后的两侧开口进深更短,取用物品更方便.缺点是过于宽大的尾门较重,这也是为什么MKC配备了较粗的尾门液压杆,不过MKC全系标配了电动开启功能,所以对于使用者不会造成不便。
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林肯MKC四驱尊耀版前后配备了米其林Latitude Tour HP 245/45R19 98V轮胎，这个轮胎配使用了米其林"地形考验" 胎面耐磨配方，借鉴了米其林工程机械轮胎配方技术, 胎面橡胶能出色抵抗碎石的侵袭，是比较耐用的高里程轮胎,且设计师在花块中加入了细小沟槽, 以用其较锋利的边缘刮破轮胎接地的水膜, 使橡胶直接接地产生抓地力，提高了其湿地安全性，在接下来的几天试驾中，我不幸地持续遇到阴雨天，这个轮胎在各种湿滑的各种路面条件下从未让我失望过。
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前后配备的19英寸双5辐高级镍抛光铝合金轮毂看起来光泽度很好，光线反射到上面很柔和，没有一些美式豪华车惯用的镀铬亮银轮毂那么令人感觉俗气，相对也更耐脏。
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车门密码开启系统勾起了我浓浓的美式车记忆,隐约记得许多年前大连街头常见的林肯城市(Towncar)豪华轿车有些型号就配备了车门密码开启系统，不过那时候的是按键式的，位置大概在车门把手上方，在遥控钥匙都难得一见的那个时候，车门密码开启系统看起来是非常高级的配置，经过长期的演化，现在林肯MKC配备的车门密码开启系统已经改成了触摸式的了，位置也改到了驾驶员一侧的B柱上，车主可以设定并存储多达5个5位数的进入代码，因为试驾车之前被各路汽车媒体老湿们轮番蹂躏过，厂家为了避免不便没有发放原厂设定代码，因此我没有机会试用该功能，不过在智能遥控钥匙发达的今天，我觉得这个功能象征意义大于实际使用需求。
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门把手内侧具有LED照明。
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MKC配备了Easy Fuel无盖式加油系统，这种设计免除了内油盖，平时加油口是密封的，使用口径合适的加油枪插入的时候加油口会自动打开，之前我购买的迈凯伦MP4-12C也采用了这种设计，偶尔遇到口径不合适的加油枪时加油口内密封盖不会自动打开，这时就需要先将随车配备的便携式漏斗插入加油口内才能加油。
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MKC油箱容积仅有58.7升，我个人感觉有些小了，要是能配到65-70升最好，官方建议使用92号及以上汽油，在一些没有95或97号汽油较偏僻的地区依然能有用武之地，突然意识到我已经很久没有加过辛烷值低于95(国四标准的97号)的汽油了。
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林肯MKC四驱尊耀版配备了高功率版2.0升EcoBoost汽油直喷涡轮增压发动机，最大功率248马力(182千瓦)，最大扭矩360牛米。发动机舱布局和福特的翼虎如出一辙,但发动机应该是进行了重新调教,相比顶配翼虎2.0L GTDi 四驱运动型配备的发动机输出功率提升了6马力, 扭矩提升了16牛米。
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林肯MKC的玻璃来自于PGW匹兹堡玻璃工厂（Pittsburgh Glass Works LLC），采用的是Carlite隔音隔热镀膜玻璃，刚巧最近购买的奔驰S65 L AMG也使用该公司生产的玻璃。试驾几天只有第一天在上海市区遇到短暂艳阳高照,感觉隔热效果还是不错的。
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