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越野小流氓 我与帕杰罗-劲畅的那些改装故事
1 247 发布于 2017-02-06 15:03:03 只看楼主 热门标准
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    今天是正月初十,按照老北京的讲究正月十五前都是过年。既然如此,那就在这里为各位看官拜个晚年,祝大家在2017年里各种顺!顺!顺!在今天的正文开始前,我们先来回顾一下之前的两篇帖子。


    其实,每个人都有征服的欲望,就像男人征服女人,女人靠占有欲购买名牌包包一样。无论是大车改装还是小车改装其实就是一种征服,而这种征服并不是寻找那一下的快感,而是寻找征服过程中每一步每一步的那种兴奋。继上两期和大家分享与帕杰罗的故事后,这一期我们继续聊聊后续的那些改装故事。
  


   后续的用车使用过程中,我对减振器进行了升级。我通过锦程汽车会的朋友的推荐选用了一款Tiger品牌的两英寸升高的减振器,这款减振器采用的是4段阻尼软硬可调。但我考虑由于这辆车是非承载式的车身结构,再加上弹簧的公斤数比较大,所以我全部放置最舒服的那段啦,毕竟屁股是自己哒。



   升高减振器过后的帕杰罗在我上车的姿势及坐在车上的视线上有着明显的改变,这一切都归功于我这二等残废的“大高个”。先说说使用的感受吧,跟原厂相比,能明显感觉到减振器硬朗了许多,在弯道中的指向性和操控性提升不少。可能您觉得我没六,开越野车聊操控指向性,但毕竟这车经常在日常道路上使用不是?下面在来说说越野,升高减振器的高度让我更有信心去挑战更加陡峭的路段,再配合这套带有两把差速锁的机械式四驱系统,真可算完美!但此时问题来了。加高的减振器导致后桥在大幅度轴交叉的过程中变形量过大,原厂给后差速锁的那根橡胶管不够长度,总是自己脱落。不过,仅仅需要更换一根加长的硅胶管就将问题迎刃而解。在这里,开这款车升级的朋友要注意下。




   升高减振器的车辆确实可以带来更大角度的越野体验,但很容易因轮胎打滑而将巨石及坚硬的障碍物架在车底,没有一套护板对发动机和变速箱进行保护还是不能让我大胆的去享受越野的乐趣。于是,我订购了一套全车护板。




   出于保护底盘上面的零部件不被障碍物损坏,我将原车的底护板换成了一套加强加厚的铝合金护板,从水箱下面开始顺延到发动机及分动箱那里。但安装的时候,也需要注意。由于是非承载式车身结构,再加上原车的护板相对较薄变形量较大,所以在转动方向时,车身会有一定的扭曲,这样的情况下护板安装接口的位置就会因扭曲而发出哐哐的响声,这种响声有点像弹簧转动的声音。当然,这里也有一个窍门,在固定位上下分别安装圆形的垫片,让垫片抵消磨损,这个时候打方向的时候就不会出现响声啦。从远处看,车底盘上安装着这么一套护板,让整辆车看起来更加的威武霸气啦。



   有了这套护板,我可以安心的进入柔软的砂石路面进行救援。由于之前玩切诺基时受到了很多越野老大哥们的影响,所以现在开这种大车就有着一颗救援心,只要能帮助的都尽量去帮助,但前提是自己的车辆有这个能力。别本来是帮忙的结果给救援又添加了麻烦,那样可就不好了。




   越野车可算我生活中的一部分,它可以带着我去很多小车去不了的地方。当然,也可以带我去看那些非常漂亮的风景。这不,前不久和我们同事(任博)的吉姆尼组织就来到了北京门头沟的一线天进行雨后的穿越体验。




   在崎岖的山路碎石路面上,吉姆尼发挥着他们的优势,但体型较大的我也不甘示弱。V6的发动机3.0升的排气量向它们证明着我的强劲,优秀的四驱系统配合两把差速锁证明着我不是个笨重的家伙。





   即使在雨天过后的湿滑路面,遇见特别困难的路况时它都能展现出低转速扭矩输出的优势,机械式低速四驱配合中、尾两把差速锁,将变速箱锁止在1挡的位置,此时这辆车就像开启了蠕行模式一样,自己晃悠晃悠的就碾压着碎石顺利通过了。这让在场的吉姆尼车友们羡慕不已,因为他们只能大油门靠轮胎打滑来进行行驶。





   当然,行驶在湿滑的碎石镇上难免会出现车辆打滑状态,轮胎挤压、轮圈磕碰等情况,这一切在我看来都是正常的。面对一辆全车是泥的硬派越野车,你只不过会傻傻的一乐,因为那时候的你是快乐的,这种快乐是由心而发。



   暮水寒烟,深阶旧叶黄清浅。在春节的冬雨寒冬里,雾霾环绕着京城。每次深呼吸时,寒流夹杂着雾霾与进气道发着摩擦。这种摩擦让人兴奋,又让人紧张,所以我再一次选择驾车出游,去池塘泥水旁开着我的帕杰罗-劲畅撒撒花。



    其实这个地方有很多人来,我记得还是那会玩切诺基的时候总来的地方,这就是位于北京机场周边的潮白河河道。在这里有丛林、有沙丘、有小溪,对于我这种不喜爱深度越野的越野粉儿而言是一个特别好的去处。



   其实,我比较喜欢在沙地上拉拉高转速,让车轮卷起的沙尘敲打在防尘板上,那种细细作祟的敲打声音伴随着V6发动机的声浪犹如交响乐般动听。可能你会说我这样的放纵太小儿科了,的确有一些简单,但我需要的只是换一种环境,并非真的将车各种飞跳,那样我会很心疼。




   偶尔的活动活动筋骨,对于我而言就足够啦!毕竟,车对于我更多的是伙伴而不是发泄工具。换完2英寸升高的减振器后,其实对于减振器的行程并没有太多改变。只是离地间隙高了,可以尝试着去翻越更高的山丘。如果要想真的将减振器的行程对角加长,更换后桥上面的那些横向连杆才是解决问题的根本。




   对于我,似乎不太追求极限越野,简单的车身升高及简单的放纵才是我生活中需要的一部分。因为,平日马路上代步更多的要考虑舒适性。那些夸张的改装对于我而言,只有美观,并非实用。偶尔“野”一把,足矣!



    在我日常生活的使用中,所谓的轴交叉能力、四驱结构、轮边限滑、低速四驱放大几倍等这样的理论数据我根本不关心。因为这些装备很难用上,更多的都是2500转换挡、后驱模式正常驾驶。但我购买这台车的目的就是偶尔可以和它一起来放纵一下自己,通过越野告诉自己,无论路途多么艰险,我们都能勇敢面对。




   一辆硬派的越野车好比一位绅士,在临危关头可以抒写英雄气概化险为夷,在端庄或幽静的环境中散发那种由内而外的非凡气质。与其说它是我的代步工具,不如说它是我生活中可靠的伙伴。

   深夜,洒水车润湿了马路,卷起的水雾让这辆帕杰罗-劲畅多少有点水出莲花的感觉。2017年的工作已悄悄的来到了我们身边,在这里也祝大家一切顺利。当然,也希望大家继续多多支持,我也继续为大家奉上更多玩车生活中的那些故事。如果您也喜欢赛车或改装的话,咱们也可以通过微博“王涛-汽车之家”进行交流。
最后编辑于2017-02-09 17:35:20
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