2017款 希望对2020/3来说是有里程碑意义的改进---采用下置板簧了
2.5万 173 发布于 2017-02-20 18:31:54 只看楼主 热门标准
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发帖仓促,看起来有点无厘头,现在梳理一下。2月21日17:58.

从212到2020/2023, 从北京汽车制造厂到北京吉普/北汽摩再到现在的北汽制造,20经历了很多改进,几乎包含了所有的零部件,关于悬架,先后有减片、宽度变化、加平衡杆、新型减震器、减震器位置变化、板簧限位胶等,但是板簧的位置和结构始终没有变化,忠实于212的模仿对象GAZ69,采用上置板簧的设计(即钢板弹簧在车桥上面通过U栓连接)。

我们看同时期的欧美越野车,则大多使用板簧下置设计,包括最早的批量生产的越野车威利斯MB(直到M151更换独立悬架,美军1/4吨军车都使用下置板簧的设计。个别的整体桥的M151也是下置板簧), 路虎的I,II,III系列更是全面采用板簧下置(只是吊耳在后端),短头FC轻卡以及空降型LW也没用螺旋弹簧。作为吉普的民用型牧马人,到了1995年生产的YJ系列,还是一直沿用板簧下置的布局。丰田的陆地巡洋舰,20/40/60一直沿用板簧下置。

板簧结构简单,与螺旋弹簧相比,可以即作为弹性元件又作为悬架导向元件使用,不需要额外的控制臂。但是缺点也很明显,较长的板簧纵向布置上占用空间较大,且即舒适又有承载力且耐久的板簧对对钢材也有较高的要求。

板簧下置的设计相对于上置板簧,在板簧两端支架距离相同的情况下,通过下置板簧增加弯曲弧度继而增加板簧长度,降低刚度,提高平顺性。这也是众多的越野车选择这种布置的原因。可是为何GAZ69不采用这种布置。猜想,作为BJ212的仿制对象之一的 GAZ69,是军用产品,首要目标是可靠、耐久、大承载,短的板簧可以满足这些要求,同时也可以减少前吊耳受障碍物冲击的可能。另外,苏联的炼钢技术在当时还是强于我们的,其板簧钢材强于我们,所以有些乘坐过GAZ69的前辈有体会,同是板簧上置,212的悬架更硬。

基于上面的原因,当看到下置板簧的20时,第一感觉就是在向提高平顺性的方向迈进。继一体箱之后,这不啻为一项重大改进。

但是得到更多的信息后,特别是后桥并没有相应改进,猜想,前桥的下置板簧,可能是满足其他部件总布置的需要,让出空间,目前来看一体箱的分动箱位置对发动机安装角度有影响。
希望,这个板簧下置是为了提高平顺性、舒适性,不是总布置妥协的产物。作为我们自己的越野车,20前进的每一步,都是值得欢欣鼓舞的。

回顾:
2月20日18:31分发帖内容:
除了密封性方面的改进,2017款212,最重要的是终于使用下置板簧了。
下置板簧意味着,即使在在原212的总布置不变得情况下,板簧长度有增加。板簧的刚度直接由长度来决定,同时强度也受长度的影响。看来,在板簧材料上,北汽制造有很大的改变。

从这种结构上来看,2017款212在平顺性/舒适性上会有很大的改观。众多212改装悬架的活动可以停止了。

这是50多年来,212/2020/2023底盘上最大的改进。真的很令2020/3粉丝们欢欣鼓舞,2020还有未来,而且很光明!

2月21日00:19补充:后桥没有改进。猜测:还有一个可能,为了保持一体箱的分动箱水平,调整了发动机倾斜角度,导致平衡杆、板簧等布置出现干涉,不得不下移板簧。但希望不是这个原因,而是纯粹的为了平顺性而做的调整。


2月20日晚10点56分的补充:
2017款2023前悬架图片来自网络,没有官方渠道。只是看到这个图片后欣喜若狂,在一体箱改进之后,这个悬架的改进(包括车架大梁及车体与车架连接方式的改进)使20由一款情怀车向更经典的性能越野车又迈进了一大步。或许我的猜测与实际有偏差,但作为20粉,对20的一丁点进步都会"喜大普奔"。

关于20平顺性舒适性诟病已久,板簧下置不失为一个最符合20特质的改进。大家的回复有很多不同意见(也有很多胡扯),让我们看看谁用过板簧下置。

威利斯MB

威利斯MB

路虎I系列

路虎II系列

陆地巡洋舰60系列

YJ牧马人


最早路虎,吊耳同威利斯在前端

吊耳移至后端

95年 YJ牧马人

希望北汽制造能把20打造成在性能上更经典的越野车。

最后编辑于2021-10-31 09:34:47
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