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俄罗斯大吉普瓦滋猎人来了 15万值不值?

1 223 发布于 2017-07-12 20:32:41 只看楼主修改帖子

发动机搭载的是2.7L汽油机，最大功率94.1kW(128Ps)/4600rpm，最大扭矩209.7Nm/2500rpm。整备质量1.85吨,等速90km/h的百公里油耗为8.9L，满载情况下油耗是11.5L.最高时速130km/h。
15万元进口.有喜欢的没(瓦滋猎人是4s正规进口,本人不是经销商,有喜欢的自己网上搜索'瓦滋猎人'就有官网的)

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感觉15万元,值得尝试下.
一,外观上,前脸是比212更有冲击力的.这车的侧身线条非常不错.暴力之美完美体现.另外,这车与212的前身,都是苏联嘎斯69,即GAZ-69 ,所以,论起来,瓦滋猎人与212是真正的亲兄弟.
二,配件上,469的很多配件与212是通用的..
三,油箱容量：39升x2, 双油箱是优势.
四,瓦滋是现役军车.很多配件是德国进口,为了可靠性,不惜成本.且前悬不是钢板的,所以,升高,减震等改装潜力比212大,现款的212则多少让人失望,与老款的212差别太大.云泥之别.
五,瓦滋的是2.7排量的,动力上比普拉多差,但比212要强不少.
另外.被普京的军官拉断门把手的是拉达爱国者suv,不是这个瓦滋,哈哈.不过这车强拉也拉不断,因为汽车之家的宋楠亲自试过.测评长文地址 http://chejiahao.autohome.com.cn/info/1529856

配图为苏联GAZ-69 嘎斯69是212的前身之一,也是瓦滋猎人前身.

212与瓦滋猎人(即本文主角)是亲兄弟

美国威利斯是212的前身之二

本文主角.瓦滋猎人

在铺装路面以2H（后轮驱动）状态进行急加速测试。转向回馈力轻盈、且没有任何虚位；5前速手动变速器挡位清晰，换挡行程适中；与适当挡位匹配，油门踏板深踩得程度与加速速率相当。这种畅快淋漓的操控感受，让笔者不能相信，这是一款采用非承载车身、前后整体桥的纯粹越野车。起码2016年制造的UAZ-469系（中国版）的操控感受，明显超过“8年磨一剑的”北汽BJ-40。

在急加速时，来自动力舱的噪音直接传递给驾驶员，这种纯粹的机械吼叫声，听着就让人热血沸腾。此刻笔者仿佛置身在苏军装甲洪流中，跟随T-72主战坦克，冲击西德防线，向大西洋沿岸推进。
UAZ-469系设计的作战环境，是全球范围不同气候、不同路况，因此有限考虑通过性、接近角（离去角）等复杂路况下的机动性。这就导致车身高度不占优，在铺装路面以50公里/小时进行S型机动时，车身上半部摇摆明显。

对于UAZ-469系分动器，笔者认为有必要特别强调。与BJ-2020系以及后来的切诺基、1代勇士采用的“序列式”换挡模式不同，UAZ-469系分动器自默认2H、向上推并向右拉进入4H挡、再向下拉进入4L挡（经过N挡）。在笔者刚刚接触这套分动箱时，因为没有找到换挡诀窍（寻找那个推入点），而没有成功切换2驱、4驱状态。
对于4驱系统切换不成功时，可以向前行或向后行使几十厘米再切换。总体来说，UAZ-469系装备的这套分动器（改进），手感、行程、操控上手度，明显优于在售的BJ-2020战旗系列和北汽BJ-40（L）。

石滩路况，4H模式，轻松通过。如果不是怕轮胎被扎，车速或可以提升至40公里/小时。在通过颠簸的石滩时，车身悬架完全没有任何异响与震动，前后驱动桥很舒服的适应路况而上下起伏，反而车身颠簸幅度明显小于驱动桥。50年的设计与使用积累，在悬架调校上被体现的淋漓尽致。相比较笔者2012年在青藏线评测BJ-40时，近乎相同的路况下车身异响与颠簸问题，至今都没有在量产车上解决。

在多种复杂路况操控时，UAZ-469系反馈给笔者的路况全部通过方向盘传递，寻迹球转向结构，在铺装路面不如齿条结构转向机指向精准。在非铺装路面以及复杂路况下，寻迹球结构转向系统可控的“放大”来自路面的震动，但是路感依旧清晰。
如果不是亲自测试，很难相信，这款苏（俄）军用装备的操控性如此出色。

无论4H还是4L模式，当UAZ-469系左前、右前和右后车轮处于滑轮组时，只有左后轮具备驱动力，因为没有配置后差速锁而未能通过。
据悉，中国版UAZ-469系进口中国后，商家或将会为车主提供符合原车规格的后差速锁。

在4L模式下，扭矩被放大2.542倍，驱动力被均衡的分配至前后驱动桥。即便没有加装差速锁，UAZ-469系通过性都将超越吉姆尼、BJ-40、长城系、RAV4、CR-V、全新胜达等越野型SUV和都市型SUV。
客观的说，笔者从不认为这种拥有50年历史的军用装备，在人性化、舒适性、配置甚至油耗，能够较纯粹民用越野车更有优势。更何况UAZ-469系的改进内容几乎都是围绕动力、传动、悬架和四驱效能展开。
如果你寻求一款承担上班、出游的通勤用SUV，那么这款UAZ-469系绝对不适合你。如果你寻找一款可以享受到纯粹乐趣的越野车，那么UAZ-469系完全有资格“拳打BJ-40；脚踢吉姆尼”了。更何况这是一款正宗苏（俄）现役军用装备。

现在北汽生产的所谓212，其实就是2023，是战旗换个前脸与中控,其它一模一样只是打复古牌而已。
UAZ猎人我很看好，贵就贵在进口税费和3C认证费用上，猎人在俄罗斯的价格比北汽20还有竞争力。
最关键的是UAZ猎人的前三连杆螺旋弹簧和后钢板弹簧整体桥的结构、性能和改装潜力是北汽20前后钢板弹簧无法同日而语的。

只有早期的212有两个邮箱，副邮箱在后备箱里，加油口跟主油箱在一个位置，而且还有老螺栓是切换油箱的。后来出的212都是单油箱。另外为什么uaz卖这么贵，虽然和212很相似，但是零件工艺比现款212好。装配工艺也好。

动力上北汽2.0，猎人是2.7的；底盘悬架的差别非常大，北汽前后都钢板弹簧非独立悬架，猎人是前三连杆关刀螺旋弹簧非独立悬架，底盘悬架的优势相当明显，改装潜力很大，另外猎人标配的是左右双油箱，而北汽20就一个油箱。同时猎人是国五排放。

吉姆尼是62.5千瓦,北汽20是75千瓦，猎人是94千瓦. 猎人只有后悬架是钢板弹簧的，前悬架和奔驰G,LC80,途乐Y60/61和吉姆尼都是前螺旋弹簧三连杆的结构

2.7L汽油发动机，5档手动变速箱，分时四驱，左右双油箱，性价比太高了。

原来在蒙古经常开和212配件通用唯一的区别是结实硬

上图为UAZ-469系前悬架特写。标准的非独立整体桥式架构，又螺旋弹簧、下摆臂和稳定杆组成，通过性第一、兼顾一定舒适性。
红色箭头：右前转向寻迹球
绿色箭头：前差速器壳体
白色箭头：转向拉杆总成（转向机-左侧车轮、左侧车轮-右侧车轮、以及前驱动桥与车身焊接固定的止推杆构成）
黄色箭头：转向机摇臂
前驱动桥从早先“2合1”式（包括差速器壳体由左右两部分通过螺栓固定和密封），改进为差速器壳体一体化并“套”在左右桥管的“一体式”结构。这种结构，大幅度降低差速器壳体渗漏润滑油，左右桥管容易变形等问题。

UAZ-469系后制动系统为“鼓式”结构，因此整车并未配置ABS防抱死系统。
白色箭头：“鼓式”后制动系统，制动油管通过后驱动桥固定并连接
红色箭头：3片并未变截面处理的后钢板簧
黄色箭头：固定在梯形车架的橡胶减震块（当车辆悬架被压缩至最小极限，橡胶缓冲块与后驱动桥两端接触）

从这个角度可以看到，加厚的散热器以及硕大的空气滤清器。
红色箭头：加厚的散热器。请注意，铜质的散热器盖（理论上承受的压力更大）全铝制的散热器总成，有利于快速达到热平衡状态。话说，这种不惜工本的散热器已经很难在中国制造的汽车上看到了。
绿色箭头：防冻液储液壶

有些凌乱的前围线束总成，只通过很少的分线束就完成了“通联”全车线束的功能。热缩管、绝缘胶布的引入，与中国市场在售的大多数汽车相同（日系、美系、德系）。在笔者看来，UAZ-469系线束包裹精细度与马自达5相当。

德国生产的博世牌节流阀体，似乎也被应用在捷达、奥迪、帕萨特甚至是开迪上。

一成不变的外观、人性化不足的内饰，并不代表UAZ-469系没有进化。动力舱内简化的布局，通过目测就可检查制动液品质的透明储液壶，引入德国知名供应商提供的配件，为了保证转向系统工作正常而额外加装散热组件，这些种种的设定充分体现了“苏联制造”的军用装备可靠性层面的巨大优势。

最美的suv侧身,非卫士莫属,但瓦滋也是完美

再推荐一款超级四驱8座大玩具 uaz-452 战斗面包
c1 驾照可以开
4363x1940宽x2064高,涉水500mm 有abs,排量也是2.7L 112 (82,5KW) at 4250 rpm
极速130公里/时
参数与瓦滋猎人应该差不多.
详细参数
https://www.uaz.ru/en/cars/commercial/glassed-in-van