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2006 克莱斯勒300 SRT-8 美式暴力美学详细改装作业视频更新

1 341 发布于 2015-05-28 23:56:08 只看楼主修改帖子

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汇总贴美国车的魅力，我的用车历史

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前言

一眨眼来美国已经9年了，作为一名爱车之人深深的接触到了美国的浓厚汽车文化，学习到了大量的知识技巧。在美国没有车等于没有腿，特别是在地广人稀的东南部。9年间一共拥有过5台汽车全是美国车，从来就没有买过新车，不是买不起，而是二手车往往拥有更高的性价比，低廉的价格往往可以买到性能极高的机器。

今天的主角就是我的现任座驾 2006克莱斯勒300cSRT-8，她带给我的是一种完全不同的感受----美式暴力美学。

选车

自从我的上一台车，05款凯迪拉克CTS-V被追尾报废后，我不得不开始了新一轮的搜索。

至于为什么选择了克莱斯勒300 SRT-8，首先我有自己明确的要求，不符合的一律不考虑，反正美国买二手车选择面太广了。第一，性能要好，至少不能比上一台差，8万英里（12.8万公里）左右。第二，安全性能要好。第三，要够大才能塞下一家人和一个儿童座椅。第四，维修保养的零配件要便宜，我反正是自己修车，不需手工费。

为了符合以上的条件，很多二手车型就被我淘汰了。日系的EVO和STI够快但是小；德系的BMW3系如M3虽然快但不够大而且4门版太少，M5 E39和E60够快够大但是被称为“玻璃变速箱”而且BMW的保养很贵；捷豹XJR看着很好但是小毛病很多；大众？别逗了，国内吹捧的“神车“在美国和性能完全不沾边，敢问他们有4秒甚至5秒俱乐部的4门轿车吗。所以目光自然就落在了美系性能轿车身上了。

已经开过坑爹的第一代CTS-V了，自然不会再选，第二代太贵买不起，唉，穷是硬伤啊！我想大概是一些潜移默化的影响，比如以前偶尔在高速上看到的300 SRT-8让我惊艳的记忆；吉普大切SRT-8从我车边呼啸而过的惊讶；我老板开的就是道奇Charger SRT-8等等，我觉得这一次我要试试克莱斯勒/道奇/吉普的SRT部门的车了。

顺便嗮一下我老板的Charger SRT-8们，有3辆，我只知道银色的改过后达到580马力了，他的通勤车。红色那部是最新的Charger SRT HellCat（悍婦）版本，6.4升机械增压，原厂707马力。我就不准备那么疯狂了，总不能比老板的车还牛B吧，还想不想干了？

OK，第二轮筛选开始了，SRT部门的SRT-4和SRT-6自然排除，SRT-10只有蝰蛇和公羊皮卡；Charger SRT-8说实话我对她的外形不太感冒，好看是好看就是看着没有那种想拥有的感觉，满街的警车也是Charger，而且不知道为什么这个车在二手市场卖得很贵，性价比不高；吉普大切SRT-8也是贵，性价比低而且家里已经有一台SUV了，最后只剩下300 SRT-8了，在我预算内可以选择第一代的06-10款。

这次要接受上次的教训（第一代CTS-V的后轴缺陷），先注册几个SRT论坛看看车主们的反馈，希望不要再出现类似CTS-V那样的设计缺陷了。几天下来看了不少关于保养维修的帖子，车主门普遍反映说质量不错，小毛病不多，偶尔会有一些电路的问题但是熄火重新发动一次也就消失了。上网随便看了几个容易坏的配件，也挺便宜。这么看来第一代克莱斯勒300 SRT-8还是可以买的。一个月后终于在德州（不是山东）找到一台超值的300 SRT-8。

车厂给我发过来的照片，当时就中毒了，轮胎几乎伸出车身，有一种肌肉车的气场，20寸的大轮圈占据了一般的车身高度，符合劳斯莱斯设计师对豪华车的定义“轮胎高度要占到车身一半的高度”。

对比一下同年普通版300 3.5 V6和300 SRT-8。图片来自网络

外观上可以看到SRT的车身更低，装有低调的前唇和前脸上额外的散热开口，尾部多了个小巧的扰流和SRT-8的车标，少了些亮闪闪的镀铬装饰。不是车迷一下还真的分不出来，这就是低调！我稀饭！

立马订车。飞600英里（1000公里）过去提车。

用车之操控动力

回家的路途遥远，1000公里的高速长途正好可以试试这台300SRT-8的性能如何。德州的高速有一段路面特别粗糙，所以70多英里（112公里）巡航时底盘噪音很大，哗哗哗的几乎无法忍受，看来得做一下底盘隔音，小问题，咱那275宽度的后胎是主要噪音来源。驾驶感觉很沉稳，窗沿很高，把手放窗沿上不太舒服，还是搁门板上吧。但是带来的感觉就是很有安全感，高高的围着你像坐坦克一样，难怪美国车主都叫她“Moving Fortress（移动的堡垒）”。

300 SRT-8属于全尺寸轿车（美国将其划入全尺寸行政级运动轿车）

Length: 长

5015 mm / 197.4 in

Width: 宽

1880 mm / 74 in

Height: 高

1465 mm / 57.7 in

Wheelbase. 轴距

3050 mm / 120.1 in

硕大的车身和1920公斤的车重感觉上是会继承美国车的“优良”传统----晃晃悠悠的大船。就像我的开拓者SUV一样，过个坎子晃三晃后还要继续晃，高速巡航对屁股是一种享受。美式传统肌肉车想必大家也知道“直路王弯道亡”，所以对300 SRT-8的操控没有太大指望，了不起我入弯慢点呗。何况之前的CTS-V是在纽堡格林赛道上调教出来的，8分19秒跑完，操控上和300 SRT应该不是一个级别。

一切因为一件事改变了我的看法。回家的路上车载GPS和手机GPS发生争执，我选择了相信手机。结果走下了大长直的州际高速道路走上了一段多弯的小路，好吧，虽然绕远了但是借机看看300 SRT-8能“亡“到哪里去。

前几个弯一转我就知道了，300 SRT-8在弯道里的灵活性大大出乎我的意料，虽然在巡航时方向盘有小小的虚位，一上了弯路，方向盘响应非常及时，指哪打哪。40英里（67公里）转连续急弯道时感觉余裕很大，轻松自如，尽管在狭窄道路上能感觉到车身的巨大尺寸但是开起来就像一台中小型运动车一样灵活。而且车身倾侧很小，感觉比CTS-V好很多。没有开得更快一些因为怕有潜伏的警察，但是感觉上就算再快很多也会信心十足，底盘极限？完全没有到。克莱斯勒/道奇/吉普SRT部门的调教功力真的了得呀，比起通用运动部门来一点都不菜，要知道SRT调校的可是这么大的一款车。

话说回来，也没必要和我之前的CTS-V比操控，人家小，轻，配合400马力当然在赛道上占尽优势，所以纽堡格林能跑出8分19秒。咱现在的300 SRT-8又大又沉的是用来在高速上优雅舒适地巡航，碰到不自量力的家伙挑衅了再露出真面目让他们看看我的尾灯长什么样。赛道攻弯？不符合咱的气场，你见过4门的大宾利跑过纽堡格林吗？

动力没得说了，6.1升 HEMI V8带来的是425马力（317 kW / 431 PS）和569Nm的数据，推重比为4.5公斤/马力，相当优秀！官方给出的加速成绩为0-60英里（96公里）/小时4.9秒，但是美国权威汽车杂志“Carand Driver“实测成绩为4.7秒，0-400米13.2秒。官方还是保守啊。

改装之内饰

对于一个玩改装8,9年的人来说，没有改过的车没法开。原厂神马的最讨厌了。回来第一件事就是加装LED氛围灯，还是那句话，浪碧的人生不需解释！

夜间效果很赞吧，骚气就一个字！

这一款的300真的向欧洲对手靠近了很多，看不见的地方都用带毛的盖子遮住了，虽然增加了改装难度，但是感觉和梅奔的合作，克莱斯勒还是学到了很多东西。

SRT的专属座椅感觉奇佳，宽大舒适，十方向调节，两组记忆，而且肩部靠垫很长，激烈驾驶时翻毛皮和真皮的搭配让你在宽大的座椅里不会甩来甩去，完胜凯迪拉克CTS-V的座椅。靠背上的SRT刺绣又一次低调的表明了自己的身份。

原厂带有选装的后排DVD附两副无线耳机，当时选择这一辆也有这个原因，家里的小朋友不会因为长途在后座无聊而哭闹了。

不用时折叠在手扶箱的第一层盖子里

后排空间得益于3米多的轴距，相当可观我身高170厘米中等身材，前排座椅调节至我开车的位置。

二郎腿轻轻松松

朋友身高183厘米身材偏壮

头部空间惨点，他解释为他腿短身长

有一天心血来潮突然就把内饰改了个色，贴上点木纹装饰，想让车显得更豪华一点。朋友们反正褒贬不一。我也懒得再去动了，就这样吧。

中控台上贴了个6.1L的标，提醒你上车系好安全带，爷随时带你飞！

偷偷告诉你我只改了前排，后排维持原样，因为实在懒得喷漆了。

夜间车内灯光说实话还挺有感觉的。官方称为幽灵色，据说是为了营造一种鬼魅的气氛。180英里（290公里）时速表，转速表上的SRT时刻提醒你这是一台425马力的巨兽随时为你待命。

中控台上的小时钟很有格调，考虑过换成蓝色背景灯，最后想想还是放弃了。

装了一个行车记录仪

Ebay上买的国产货，双摄像头，后面的就当倒车影像用了。坑爹的是后摄像头视频线居然不够长，5米多的车身啊，没办法，花了好久研究怎样走线最短而且隐秘。电源直接就从点烟器接一个供电端口出来。

然后安装了一个闲置的Cob LED作为附加的倒车灯并联起来，不然摄像头晚间倒车不清晰

上图车底的银色东东就是我自制的后扰流器，沃尔玛买的两个调油漆的塑料盒子，剪切之后装上，视觉效果和买的一样，猜多少钱？2美金加2美金的罐喷漆。买的多少钱？至少90到几百美金。DIY的乐趣就是用最少的钱做出一样的事。

改装之动力

看看原厂的发动机舱吧

肺活量比我都大，我高中时5000CC左右。

下面对发动机要动点手脚了。

在SRT论坛上了解到。所有装备HEMI发动机的车，到手一定要做两件事：机油透气壶和180华氏度（82摄氏度）就开启的节温器。这是所有的HEMI发动机进行改装升级的第一步。

节温器很便宜，20美金上下，自己五分钟换好，再补满流出来的冷却液就好了。机油透气壶就贵了，Mopar（克莱斯勒集团的零件供应商）出的SRT专用透气壶一个居然100多，你是准备抢吗？机油透气壶耶，这么简单的东西你这么贵？当然质量用料无可挑剔，整体铝块切割的材料！我还是Ebay上买了一个30美金的，一样的效果，质量也不错，就是没有SRT的Logo在上面而已。想想“驴牌“的包没有了LV会值多少钱？这就是品牌利益吧。

根据SRT论坛信息自己DIY的进气，4英寸直径（原厂3.5英寸），一共才80多美金，需要把铝管锯短才能安装得下滤芯。天空飘来五个字儿，那都不叫事儿。将原厂的3.5寸90度弯管升级为3.5转4寸弯管配合增大了的管路。

经过车友的马力机测试比起那些2,3百的牌子货都要有效，高转对马力确实有提升。一踩油门咻咻咻的进气噪音对我的耳朵来说就是音乐，不明就里的还以为我装了机械增压器。这也是8,9年来第一次没有使用KN的滤芯。

曲轴通风由于进气的改装也换成了滤芯式

在车底空气入口处安装了一个集气坝把靠近地面的较冷的空气压入滤芯对着的发动机舱开口处，借用了道奇公司简单有效的Ram-Air理念。

轮拱附近的集气坝，把靠近地面的较冷的含氧量较多的空气压入进气圆孔，蓝色的即为空气滤芯，降低进气温度。手工比较粗糙啦，反正在车舱里面也看不到。

把进气温度传感器重新安放在车头方位以降低进气温度的读数，让发动机多喷油配合加粗的4英寸进气和高流量Spectre滤芯，避免造成稀薄燃烧。进气温度传感器原本位于进气管90度弯角上，会吸收很多的热量影响发动机喷油，所以我把它重新安置在大灯附近，避免了发动机舱的高温。套上一节水管防止雨水什么的撞进传感器敏感部位。

有一天想起来以前改装车的时候一直想做却嫌贵的一件事，刷电脑。

一般就是把车开到Dyno machine（马力机）上面测功，然后由技师替你根据不同的转速调教不同的功率等等，美国这边起步价500-600美金然后根据车型可能会更贵，因为以前我的福特ZX2想刷电脑，一问500多，直接尿。如果是买手持式电脑刷预装程序会不会贵呢？带着疑问查了查万能的SRT论坛，居然说SRT-8根本不需要去Dyno上面刷，手持的预装程序就可以，其中以Diablo Predator的性价比最高。了解清楚后马上行动！！

在Ebay上买了个二手的旧版DiabloPredator75美金。

给Diablo公司打电话解锁129美金（因为刷电脑的外挂仪器都是一车一用，一旦在一台车上用过了再给别的车刷就必须解锁）。买旧款的新品250，新款500，但是内容完全是一样的，厂家真会骗钱呀。

刷电脑过程15-20分钟，安装的是最高阶的93号汽油冷进气性能程序，直接加25匹轮上马力和25lb.ft(43Nm)的扭矩，只花200美金，一马力才8块钱超值的。Dyno可能会刷出30-40轮上马力按这个算需要240-320美金，但实际上的花费500-600美金起步可远远不止这个数。

当时真没有想到HEMI发动机的升级这么便宜快捷，赞一个。要知道换全段品牌排气最多加个5-10高转马力还要损失一些低速扭矩，可是要花800-1000美金以上。我一越南客户的保时捷boxter S刷电脑多少？ 1800美金也就加个20-30马力之间。

同时修改了一些数据，如降低冷却风扇的开启温度，HEMI发动机可是出了名的产生高热。解除原厂167英里（278公里）的限速，理论上可以跑到180英里或以上了，youtube上有车友只刷电脑安装低阶91号汽油基本程序，解除限速就跑到了176英里（293公里）/小时。我要在德国我就敢试，美国？算了吧，留着钱多吃两口饭吧。

刷完后马力提升至450+,扭矩达到612+Nm，效果立竿见影，稍微重踩油门马上后胎空转，继续深踩车尾左右扭动连ESP也很难拉回来，所以对油门的控制需要更加精确了，不然在0-400加速比赛时会损失很多时间。

烧胎变得更加轻而易举了，轻轻给点油到一半，含住刹车就能感觉到后胎疯狂的空转，2-3秒后一阵阵的白烟就滚滚而来，感觉真的是爽啊。

唯一一次有记录的烧胎，但是地面过于粗糙了，烟出的不多，下次直接上视频。

烧胎视频更新，场地原因以及怕招来警察所以不能起步烧胎，只能原地玩玩了

http://v.youku.com/v_show/id_XMTQ4MjQzNDg0NA==.html?from=s1.8-1-1.2

驾驶感受

虽然是四百多马力的车但是日常驾驶非常惬意。油门初段略有延迟，踩下油门的瞬间有个半秒左右车才往前动，但是可以通过简单的节气门调整来解决，只需十秒左右即可完成。我试了一下效果还可以。通常情况油门不过半感觉动力无法完全释放，也体会不到太强的加速感。一旦地板油就会听到发动机的怒吼声伴随而来的就是让乘客头晕的加速感和车尾的左右摆动，就像前面说过的刷电脑后ESP仿佛有点拉不回车身轨迹了。刹车也一样，前段非常柔弱。虽然美国车友都在吐槽这个设定但是我觉得这样挺好的，市区驾驶时乘客不会因为频繁的刹车而前仰后合，有利于行车平顺性。当然当刹车行程快过一半后力道就上来了，百公里刹停33米多可不是吹的，我承认，急刹车刹停时我都头晕了.........

改装之外观

外观配件在市场上多如牛毛，甚至还有套件直接将300脸改成宾利脸。我可丢（付）不起那个人（钱）。

8,9年来自己改装和帮别人有偿无偿改装的经验让我建立了一种新的改装观念，就是“Sleeper”，和 “Ricer”是完全对立的。Ricer 是面子派，多为日系车，轰隆刺耳的排气，夸张的包围和装饰，自以为是的加速其实一大排量皮卡就能秒掉。Sleeper顾名思义是“沉睡者”，家用车的低调外表但是拥有犀利的加速和极速，如今天的SRT-8，我以前的土星Ion 红线，凯迪拉克CTS-V，另外BMW的M系列，奥迪S系列，梅赛德斯的AMG系列等都是扮猪吃老虎的主----Sleeper。

本身300 SRT-8的外观我就很满意了，只需小小的改动就可以了，所以给她喷了个大黑脸。用的PlastiDip，一种可以撕掉的油漆，万一不喜欢就撕掉。

黑底蓝线前牌照是警用牌照（***巴马州只需挂后车牌），据说轻微的违章JC一般就不管了，因为拥有这个牌照的车主基本上都是JC有关部门人员或家属的私车，我是弄来装个C的，哈哈。