开了一年半的301手动幸福版了，是时候总结一下对301手动档的一些原理认识和使用心得了。作为外行，主要是通过猜来解析一些换档动作的内部过程，臆想离合器、同步器的用法。
想明白301换档过程，必先认识其手动变速箱MA5,它是2轴结构，见图：

换档过程，就是A.踩下离合器断开发动机与输入轴，然后B.操纵换档杆结合哪一对档位的齿轮,结合输入轴与输出轴，接着C.抬起离合器结合发动机与输入轴，实现发动机动力输出到差速器时，能有不同的扭力和转速。
通过以上过程可知，作为我们的【换档原则】：就是使离合器或同步器在接合两边时，尽量使转速接近，防止剧烈摩擦或冲击。
一、先说离合器
换档之后，输入轴转速会发生变化，同时由于换档时抬起油门，发动机转速也将掉落。
输入轴换档之后的转速变化，根据换档齿比，转速变化是有规律的，可预知的。
为使离合器接合时减少冲击，要有目标地调整或等待发动机转速与输入轴基本一致时，直接抬脚接合离合器。
以下图301换档转速对照表为例：
在2档发动机2500转时升3档，车速35km/h，输入轴转速2500，2档输入轴齿轮20齿，输出轴齿轮39齿，那么输出轴转速是1282转。
快速踩下离合器踏板，发动机与输入轴断开，换档到3档，3档输入轴齿轮32齿，输出轴齿轮41齿，输出轴仍然是1282转，车速惯性成为动力反拖输入轴，输入轴被同步器摩擦降速减少了857转，强制同步到1643转了。
此时任务就是将发动机转速调适到1643转左右，再抬起离合器踏板来接合发动机与输入轴，这样对离合器就没啥冲击了。作为此例而言，就是由于换档时抬起油门踏板，待发动机转速由2500降到1700时，直接抬起离合器踏板平稳接合即可。如果换档时发动机转速不在需要的范围内，可通过补油升转或抬油门降转，来使发动机转速合适，再接合离合器。
下表给出了301在换档时发动机转速，以及升降档后需要的发动机转速。一般来说升档时降发动机转速比例为：2升3档降1/3，3升4档降1/4，4升5档降1/5，2升4档降1/2，3升5档降2/5。降档时补油升发动机转速比例为：5降4档升1/4，4降3档升1/3，3降2档升1/2，2降1档升1倍，4降2档升1倍，5降3档升2/3。。以上所提按转速换档，并不是要求你每次都盯着转速表换档，可以按表上转速换上几次用来做标定，标定什么呢？标定换档时间、标定补油深度。按例子换过几次档，大体就记住了达到转速时的发动机声音，升档时换档动作的用时要准确卡在转速掉落到合适转速之处，降档时补油点油门的深度和时间。为不损伤离合器要养成习惯，只要不是起步，离合必须快踩快松，就是“跺”下去，在应该抬的时候直接抬起来(初练时快抬到一半，停0.1秒直接抬起，逐渐练到不停直接抬），而且没有任何顿挫，这样才算是掌握了换档技巧。

二、再说同步器
经常听到别人说起“两脚离合”，这个应该就是为了保护同步器免受损伤而做的技术动作吧。我平时开车并不用两脚离合，因为太麻烦，手脚也很难协调地做那么快，往往得补油才行。而且现在同步器、锁环也没太贵，需要换时就换呗。
按猜想来还原一下，为什么两脚离合能保护同步器：
还是以上表301换档转速表为例，在发动机1300转的时候，3档降2档，我们首先要做的肯定是抬起离合器。
这时车速28km/h,输入轴转速1300，输出轴转速1015（计算齿数见上面例子中3档齿轮数）。
如果这时档位直接从3档拉到2档，那么输出轴反拖输入轴，同步器强制啮合，输入轴将剧烈升转到1979转，输入轴增加了679转，肯定将冲击和摩擦同步器齿环。
两脚离合的做法是，不将档位从3档直接降到2档，而是先拨回空档，抬离合接合发动机与输入轴（注意此时输入轴与输出轴是断开的，因为是空档嘛），发动机和输入轴此时仍然都是1300转，好了，此时补油将发动机升到2000转，输入轴当然也是2000转了。此时踩离合断开发动机与输入轴，将档位从空档换入2档，输入轴已经是2000转，同步器啮合2档齿轮时转速差只有20多转，几无差异，毫无冲击摩擦。此时再抬离合，接合输入轴与发动机，因二者转速差异很小都在2000转左右，对离合器也没什么摩擦损伤。
可以看到，两脚离合的确是保护了离合器和同步器，同时能够平顺的换档，确实是很好的做法，而且在一些没有同步器的大货车变速箱上，这是必须的动作。此功练好，应能做到无离合换档了。
以上认识很多是作为301手动档的爱好者去猜测的，欢迎指正。