2014年11月27日下午14:00时，在中国汽车技术研究中心的实车碰撞试验室内，成功完成了由广汽丰田汽车有限公司自主申请C-NCAP评价的丰田牌/TOYOTA GTM7150AB型轿车（致炫1.5G炫动版AT）的正面40％重叠可变形壁障碰撞试验。生产厂家的相关技术人员和媒体的记者现场观看了此次碰撞试验。

这是广汽丰田汽车有限公司自主申请C-NCAP评价的丰田牌/TOYOTA GTM7150AB型轿车（致炫1.5G炫动版AT）本次碰撞试验的最后一项内容，正面40%重叠可变形壁障碰撞试验是在前排驾驶员和乘员位置分别放置一个Hybrid III型第50百分位男性假人，用以测量前排人员受伤害情况。在第二排座椅最左侧座位上放置一个Hybrid III型第5百分位女性假人，用以考核安全带性能。偏置碰撞车辆与可变形壁障碰撞重叠宽度应在40%车宽±20mm的范围内，碰撞速度为64km/h。

碰撞总体情况：

1、正面100%重叠刚性壁障碰撞试验：碰撞后，引擎舱吸能溃缩。前排气囊正常弹出，假人腿部与前舱接触，痕迹明显；后排假人运动幅度较大，坐姿正常，安全带紧扣！

2、可变形移动壁障侧面碰撞试验：碰撞后，侧气囊弹出；左侧车身严重变形，凹陷程度较大；上顶梁稍有变形，防撞钢梁凸显；前排假人头部与内饰板接触，痕迹明显；后排假人身体与内饰板接触，痕迹明显，安全带紧扣。

3、正面40%重叠可变形壁障碰撞试验：整车向右后方倒退，前引擎舱溃缩变形，防撞梁变形，左纵梁变形；前排假人腿部与前舱接触，痕迹明显；后排女性假人运动幅度较大，头部与内饰板接触，痕迹明显。

4、鞭打试验：假人运动幅度较小，头部与头枕接触正常，因鞭打试验主要考核头枕对头颈部的保护情况，还需根据假人身上的传感器得出的数据进行分析，具体受伤情况还需等待试验结果。

视频连接http://www.letv.com/ptv/vplay/21311018.html

碰撞试验瞬间，整车向右后方倒退，前引擎舱溃缩变形，左前大灯破碎脱落。

车门可以正常打开，未对驾驶员逃生产生影响。驶员假人身体微倾，气囊弹出，假人头部与气囊接触印记明显，腿部与前舱接触痕迹明显。

副驾驶假人坐姿基本正常，左手微微抬起，假人头部与气囊接触印记明显，安全带扣紧。

假人腿部与前舱接触痕迹明显。

后排假人身体右倾，手臂有不规则摆动，头部与上顶梁接触，安全带紧扣。

至此，广汽丰田汽车有限公司自主申请C-NCAP评价的丰田牌/TOYOTA GTM7150AB型轿车（致炫1.5G炫动版AT）安全碰撞所有试验项目均已完成，具体数据及结果将等待实验室最终发布。

碰撞后，整车迅速向右后方呈一定弧度倒退，距离较远；前引擎舱溃缩变形，近乎缩进一半；左前大灯破碎脱落；挡风玻璃龟裂，A、B、C柱无明显变形，底部门槛梁变形，车门可正常开启，不影响驾乘人员迅速打开车门自救逃生。

碰撞后，翼子板变形，前排双气囊弹出；驾驶席假人头部与气囊接触，痕迹明显，腿部与前舱接触，痕迹明显；副驾驶假人腿部与前舱接触，痕迹明显！

试验规则：即试验车辆40%重叠正面冲击固定可变形吸能壁障。碰撞速度为64km/h，偏置碰撞车辆与可变形壁障碰撞重叠宽度应在40%车宽±20mm的范围内。在前排驾驶员和乘员位置分别放置一个Hybrid III型第50百分位男性假人，用以测量前排人员受伤害情况。在第二排座椅最左侧座位上放置一个Hybrid III型第5百分位女性假人，用以考核安全带性能。

YARiS L 致炫是2013年广汽丰田推出的一款小车，拥有丰田独特的GOA安全车身，全系标配ABS+EB、BA制动辅助系统等安全配置。在此次碰撞中，部分地方仍有待提高：侧面碰撞和偏置碰撞时，头部与内饰板接触，有明显的接触痕迹，有少量扣分迹象。正面碰撞则表现良好，无明显扣分迹象。