4.施工前后的客观变化(使用噪声计测量)和主观感受。
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说明一下噪声计:
档位范围
Low=35dB~100dB;
High=65dB~130dB
反应速率开关:
Fast:适用噪音变化小者,约每0.125秒抓取测量值1次(如果声源由短暂的突发声组成或仅需获得声音的最高数值,将反应调到快速);
Slow:适用噪音变化大者,约每1.0秒抓取测量值1次(测量一般的声音,调到慢速档。)。
最大锁定
MAX HOLD:抓取噪音最大为准值并锁住其读值。
功能开关:
A权衡网路:要测量以人为感受的噪音量,选择A加权;
C权衡网路:要测量机器所发出的噪音,则选择C加权;
CAL94dB:内部94.0dB校正(测量前可先选择CAL94Db自我校正一次判断仪表是否正常)。
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测量时,先用CAL94dB校正,再设定为Low,Fast。分别使用A/C加权测试。测试时录像,分别在怠速、20码、40码、60码(再高就不方便测试了,一边录像一边开车很危险)时匀速行驶。所有数据重复3次以上。
6月26日:前期不清楚应该使用A还是C加权,后来根据了解,应该是使用A加权测试。
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隔音前
6月9日,20:30分,天气晴朗,松雅湖旁,路边停了很多来散步的人的车,路上偶尔有车辆驶过。
环境噪音(A加权51.5,C加权69.5),车内关闭窗户(压缩机未启动),匀速行驶时,不同加权模式下 分贝数见图。
怠速
20码
40码
60码
多次测试结果详见下图
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隔音后
由于长沙最近一直下雨,加上需要一定的时间来感受隔音的效果。一直到6月16日,才按照同样的方法进行了测试。
隔音前后,分贝仪上的效果并不明显,A加权下,只有怠速时车内噪音降低了一个分贝;C加权时,0码、20码、40码时均降低1分贝,60码时降低了3个分贝。后来我又请教了其他一些做隔音的师傅,要想分贝仪测的效果明显,需要做车门密封。另外,车门隔音棉没加,顶棚没贴止震和吸音棉也会有影响。
但是经过一段时间的体验,主观上还是能够感受比较明显的区别:
1.从拉门把手时的声音和手感、关车门时的声音、推开或拉开车门的力道,都能感受到车门变得厚重
2.音响效果和车内交谈。以前开音量开16,现在只要开12-13即可,而且与后排乘客的交谈要轻松很多,不用刻意调低音量。低音比之前下潜要多一些,声音饱满圆润一点。
3.路面交界的缝,较小的坎,声音小很多,车身振动小很多。对于减速带或者大砍,没什么明显变化,与悬挂有关吧。(以上三点,数位之前多次乘坐过本车的人均有共同感受)
4.一名隔音前没坐过我车的老司机说,没想到丰田这个车比他的起亚赛拉图(8.9-13.3万)隔音做的要好很多,车内声音要舒适不少。
5.车内关闭车窗听自己车喇叭的声音,隔音后小不少。
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对于这次全车隔音,实际效果还是比较显著,但车门还没加吸音棉,也没有加装密封条,相信把这两点补上,应该效果会更好吧。准备过半个月把这两点也弥补上,到时再来汇报隔音效果。
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下附一些车型的车内噪音数值
第三代飞度(车友实测)
2014年标准
2013年标准