三大质疑“刺儿”评东风日产奇骏 

内外饰设计让谁望而却步?

奇骏的外形设计的确不敢恭维,方正的个头,老气的前脸,生硬的线条布满全车,号称已经升级

虽然我们承认现在日产车型(骐达,逍客)的设计也并太不顺眼,和看惯了的欧洲车型相比是有些不

招人喜欢,但好在那也算是潮流,也算是我们不懂的艺术,而退一步说也起码能在几年之后不被人扣上个落伍的标签。但是奇骏似乎不这么认为,上个世纪日产SUV以及皮卡上最有标志意味的斜杠格栅设计被大大方方的框在了车头,这说是传承了经典,也似乎在告诉现在的小弟们这可是大哥辈儿的人物,由不得你们欺负,可要真靠这副皮囊混行于世,最口吃亏的恐怕还是奇骏自己。

就拿奇骏自己给自己定的个“城市SUV”的称号说吧,也就是告诉我们消费者奇骏是一个专门在高楼大厦之间穿行的SUV,属于斯文、沉稳类型的。可和同样有这样定位的CR-V和欧蓝德比较,对手更多的还能表现出自己的高端定位,更适合商务,也更适合讲面子的大排场。而这一点奇骏真的就不能胜任了,俗话说人靠衣装马靠鞍,开着这酷似上个世纪的“老爷车”去参加网络峰会,恐怕到时候车主比车更招人议论。

除了外形的设计令我们非常失望之外,新一代奇骏的内饰同样让人失望。与逍客的内饰模板高度相似的内饰样式,让不少的人认为这简直就是不把消费者放在眼里。虽然我们也承认家族性质的设计在系列车型中的重要性,但在配置相似,体验感觉也没有差异的情况下,多花上5、6万去买了一更耗油大块头回来谁想起来都会觉得憋气。

除此之外,这第二代的奇骏在车辆其他内饰上也同样大量借鉴了逍客的设计,总之说白了就是一个老款奇骏和现款逍客综合起来的产物。也许厂家会说处于成本的考虑,设计师同样会找“家族特征”进行解释,但消费者只要把握好自己的钱包,任何的理由最终都会转化成前者的痛。

适合城市还是乡村?
　
如果要谈论奇骏的动力,那么的确非常有的说。直列4缸2.5排量的QR25DE发动机,全模式智能四驱系统(4X4 i),还有上坡辅助系统、陡坡缓降辅助系统以及偏航瞬时控制辅助系统等,可谓是武装到了牙齿。即使是在车辆前后接近角并不富裕,同时内饰也没有相应调整的前提下,还是多少能够让我们看到一辆越野车的风采。

可惜的是,这风采也仅仅能在顶配车型上领略的到,对于使用了逍客和轩逸上的2.0发动机的较低版本奇骏来说,能够在大马路上提得起速度,恐怕就已经完成目标了。另外,由于日产在成本控制上的要求,低配版奇骏的质量恐怕会有些令人失望,虽然目前这还仅仅是个猜测,但是日产过去在我们心中的形象并不是很好,所以奇骏的未来并不好说。

其实我们在这里也并不是要对这款车的性能刨根问底儿,毕竟作为城市SUV车型的奇骏并没有要求说非得在宽阔的柏油路上上演人猿泰山式的好戏以才是真正的表现方式。他的设计出发点在于将“城市”和“越野”这两个完全对立的思想相互融合,以满足部分细分市场的需求。不过这看似前途光明的市场定位,实际上依靠的却是一个有着副车架的越野车底盘,一个说舒服不舒服,说能力没能力,综合性又一般的玩意。所以奇骏想成为城市中的高手,自己刷子看来并不牢靠。

忽悠谁的性价比?

奇骏目前的售价还么有公布出来,不过坊间传闻该车系将在22万前后起步。如果真的是这个价位,仅凭目前进口车型上标配和选装的设备来看,愿意购买奇骏的消费者除了真的是喜欢外,最大的可能性就是被销售们给魔障了!

如果从动力角度出发,奇骏在国内的配置并不靠前,虽然比CR-V高了那么0.1L,但可售价上却很可能要高出不少,如果说配合上底盘的优势奇骏高配版还说的过去,那么低配车型谁来买单?难道花上个20多万跑起来还觉得跌份儿,那这生意可就真的没法做了!

除此之外,顶配版奇骏上推出的一些列配置也并非是国内有绝对号召力的。海外版奇骏上还能够有DVD系统,还能有较为养眼的大屏幕显示器,可到了国产车型上所有的东西都不见了,剩下了个光杆中控台在那里支撑台面。不过比起配置而言,车辆的安全性更是没有达到令人放心的程度。07款的奇骏在欧洲NCAP的成绩为仅为四颗星,获得了可怜的30分,尤其突出的是乘客膝部和足部保护程度低于正常水平线。此外,欧洲市场较为看重的行人保护方面,奇骏还列在了CR-V,欧蓝德,神行者之后的末尾,处境也相当的尴尬。

国内的消费者已经不再像过去那般地任人宰割,车好车坏心中都会有杆秤。奇骏自身所暴露的问题并不少,东风日产把握市场的能力也无法令人信服,我们也只能但愿奇骏不要成为第二个逍客,丢掉现成的大把钞票而却成为所谓细分市场上的王者!