360度详细对比新款CRV和途观L(10月18日,再次更新)
1 463 发布于 2017-07-23 13:22:53 只看楼主 热门标准
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之前身旁的朋友分别提了这2个车,所以对2个车有比较深入的了解,特写此文。
一,首先说车背景
途观L:
MQB平台模块化的产物,欧洲轴距2681,国内加长到了2791,宽度均为1839
特别指出关于途观L自我宣传是中级车,这是广告行为,途观L依然是紧凑级。
上汽公关费全国第一,强行把自家生产的昂科威,途观L,探界者,科迪亚克全部宣传成中级suv,因为公关费到位,各大汽车媒体也积极配合响应。
但实际上,这4个车还是不折不扣的紧凑级,请大家不要被上汽的公关所误导。
基于以下3点理由下:
1,美国那边,Q5.X3.NX都是紧凑级,昂科威,途观L,探界者,科迪亚克难道比Q5 X3 NX还高级?
2,关于途观L,欧版Tiguan是不折不扣的紧凑级,国内媒体也是这么认定的,途观L加长10cm就是中级了?3系A4,都是B级车,难道A4L,320Li就是C级了吗?5系A6都是C级,加成成520L,A6L就成D级了吗?如果你非要说途观L轴距长,那么宝马X1轴距也是2780,厂家明确是紧凑级。
3,真正的中型SUV,至少是车长4800左右,车宽1900左右,这类明显大一圈,基础车重重很多的车,汉兰达,鋭界,冠道等才是满足标准的。

CRV:
共享自新思域的平台,标准的紧凑级,国内外尺寸基本一致,16年12月在北美上市。轴距2660,宽度1855。

途观L侧面,能感觉更长

CRV侧面

二,其次说定价和配置
途观L 

1.8T两驱定价22.38-27.68
2.0T四驱定价28.58-35.58
谈到途观L的订价,这里不得不提一下途观L的姊妹车,科迪亚克(同平台产物,共享三大件)。
我们将两者的主力5座销售车型进行详细的配置对比
科迪亚克5座车型330两驱豪华版21.98,类似配置的途观L为25.98万的两驱豪华
首先,价格差了4万
配置大体差别如下
科迪亚克轮毂为235/55/R18,途观L为215/55/R17.
科迪亚克有电动后备箱,疲劳提示,LED日间行车灯,转向辅助灯
途观L有更大的8寸屏,方向盘加热和换挡,前排座椅电动调节和加热功能,氙气大灯,后视镜折叠,后排独立空调。
综合来看25.98版途观L的配置比21.98的科迪亚克略高一些,折算到价格上,值多少钱呢?我大体估算在6000左右。
在静态体验上,途观L的用料比科迪亚克还是略有优势的,如果用rmb来量化,那么这个优势大概价值4000。
关于途观L和科迪亚克的拆车对比大家可以自行百度,结论是差不多,相对于进口tiguan都缩水比较严重。
得出结论1:入门配置的途观L相对于科迪亚克,定价高出了3w
顶配的科迪亚克26.98和途观L 31.98配置基本一个水平(该配置途观L略好,但科迪亚克是7座)
结论2:顶配途观L相对于科迪亚克,定价高了5w。


再谈途观L具体车型的配置,
首先全系标配了氙气大灯,这是重点给好评的,此外后倒车雷达,后视镜加热,自动启停,4门窗户一键升降也是标配。
全系简配上坡辅助,差评。
除了低配,均标配后排独立空调。
途观L的四驱系统是全时四驱,这点是相对高大上的。
其它配置,拿走量较高的24.68舒适,25.98豪华,27.68旗舰两驱车型做对比。
前两个配置都只有215/55/R17的轮胎,这点是比较吝啬的,轮胎大部分标配的是韩泰HP2,这个轮胎也相对便宜,500多一个。18寸也是韩泰HP2,700左右,根据口碑反映,这款轮胎胎噪较大,19寸才是马牌高端货。
另外,轮毂只要不是22.38的最低配,其它几个轮毂都比较好看。

途观L配置有几点必须批评:
1,26万以内全部是215的窄胎,要知道在售老途观大部分都是235起步。
2,26万以内全部简配了日间行车灯。倘若把车头比喻成脸,那么大灯就是眼睛,大众集团贵为“灯厂”,途观L的LED灯和中网设计相得益彰,但没有了LED日间行车灯,就像一个人没有了眉毛似的。
LED行车灯灯具有很强的辨析度,一辆车连LED行车灯都没有,必然就是低配,懂车的人自然会有这样的看法。
此外,我本人在驾车过称中,遇到过一次事故:当时我在双车道左侧驾驶,因前方道路左侧路况有紧急情况,我面临急刹或者右转变道的选择,情急之下,右眼余光晃了一下右后视镜,似乎没车,
于是立刻右转减速变道,“嘭”,一辆全黑色的金杯车撞到了我车门上。当然,我主动认全责。但事后分析,如果那么金杯车不是深色,是白色,也许我的余光就能看到它,如果那个金杯车配置了led日间行车灯,那么这次事故也许能够避免。
3,后排气,1.8T全系左侧底部双出口圆形排气,前者太普通了,甚至落伍了,只有2.0T才是双动感十足的双排矩形排气桶,后者好看太多太多。我觉得有人说途观L后头丑,那是正常的,因为1.8T的真心不怎么样,但2.0T绝对是好看的,差别就在这个排气上。

1.8T途观L排气

2.0T途观L排气

4,发动机全系铸铁。这个可以原谅,因为全球的EA888都是铸铁,大众要更高级V6才是全铝。

CRV
1.5T两驱定价16.98-20.38 ,
1.5T四驱定价21.38-24.98,
2.0混动定价21.98-23.98

好评的地方,
轮胎235宽度起步,比以前的225,有进步。
全系标配LED日间行车灯
除舒适版,其它标配无钥匙进入,自动启停,主动降噪(不知道实际效果如何)
20.38风尚版除了没LED大灯,其它该有的配置都有,比较厚道。
轮胎方面:
CRV配置17寸轮毂大部分标配的是优科豪马 G98轮胎,价格700左右,18寸标配的广受好评的米其林 浩悦3ST,接近1000一个了。
批评:
1,LED大灯配置门槛太高,23.18的四驱尊贵才有,而且不能选装。LED灯和普通卤素灯,外观差异真的太大了,led好看太多。
2,过去的CRV主力销售车型一般是19万区间的次低配,但这回次低配都市版配置实在缩得有点严重。完完全全是逼迫消费者上2驱顶配的节奏。
都市版和风尚版有1.1万的差价,前者减配了前后侧气帘,液晶仪表盘,后倒车雷达,真皮座椅,前排座椅电动调节。7寸屏幕缩为了5寸,车载互联系统,少4个高音喇叭,自动空调,木纹装饰,棕色内饰,led雾灯。
我个人认为这些配置的实际差价,价值已经达到了1.6万以上。至少7寸屏幕和8个喇叭是不应该缩水的。同理,21.98的2.0混动低配虽然表面价格低,但配置也实在不理想,必须买23.98的才行。

CRV内饰

途观L内饰,略显单调。

三,车型静态对比
外观:
加长过后途观L在长度方面是有明显优势的。侧面第一眼看起来明显更长更大气(除了低配,其它配置的轮毂真心漂亮),但途观L的设计不是所有人都认同的,我亲自听很多人说1.8T途观L HTC(后头丑),前脸如果没有LED日行灯,也只能算中庸,加上了日行灯,还算不错。
CRV相对于上一代,有了一定进步(以前丑自然进步空间大),前脸的改进主要体现在灯和中网的一致性上。侧面改掉了上一代的驼背,尾部变化不大,排气桶1根改进成了双边各一根,这样的改进自然更受众了。但混动的CRV也许是因为本身排气量较小的吧,后排气筒直接被隐藏了。。
内部前排:用料大体相当,都是搪塑材质为主。
途观L,更为工整,屏幕更大,更庄重一些。
Crv更有层次感和亲切感,木纹材料起到了很好的点缀,颜色不再单调,置物空间也更多,但又个缺点是中间扶手处空荡荡的。
两者座椅都比较厚实舒服,高配的途观L 座椅用的alcantara翻毛皮,更有档次。
前排途观L坐垫更长,会有更好的支撑
内部后排
腿部空间途观L略长,有3指左右的优势。
座椅长度两者相当,
途观L后背角度可调整的范围比Crv更大,
但后排中间地台途观L比较高,坐中间的成年人会很难受。
Crv地台比较矮,中间座位乘坐舒适度占优。
后排横向宽度上Crv会有小幅度的优势

后门用料材料上,
途观L为硬塑料,扶手处皮质,作为主力配置30w落地的车,后门还是硬塑料,真的很不应该。
Crv为搪塑软塑料+木纹,扶手处也是皮质,用料明显好一档。

尾箱:
途观l略长一点,但crv地台很低,上下货更方便,内部具体容积没有找到准确数据,估计差别并不大,同级别都是上乘水平。

空间对比,以汽车之家实测图为准。



总结:
2部车空间都比较出色,用个人主观的打分数值参考
坐1人:途观L 91分, Crv 86分(只针对驾驶员)
坐2-4人:途观L 88分,Crv 85分(只针对第2-4名乘客)
坐5人:途观L 50分,Crv 70分(只针对第5名乘客)

三,动力系统
1.8T 三代EA888阉割版 VS 1.5T地球梦
2.0T完整技术版 VS 2.0混合动力
首先简单介绍下第三代EA888专供国内的1.8T和2.0T的差别
1,排量不同,但缸径相同,2.0活塞行程更长
2,2.0有混合喷射,而1.8没有,2.0多了出来岐管喷射,混合喷射有利于清除气门背面积炭并且能够提机器效率。
3,2.0有集成缸盖而1.8没有集成缸盖,可以使水温升快,降低磨损。
4,2.0活塞环是3道,1.8是两道道。活塞环有利于气缸密封,理论上可降烧机油概率
简而言之:
完整版的2.0T和严格缩水版的1.8T油耗基本相同,动力差距20%
2.0不积碳,1.8积碳
2.0动力强劲,1.8动力在同级别只算平均水平

四,驾驶感受
动力性体验:
两者0-100加速成绩也差不多,可以说动力储备完全是统一水平。
途观L在10度气温左右成绩是8.03s
Crv在29度气温两驱测出成绩是7.9s,四驱是9.1s,估计Crv在冬天能跑出7.7s左右的成绩。
(不得不说,本田的四驱就是浪费发动机动力和增加油耗的)

但是两者动力特点完全不同:
途观L 1.8T,动力分布更均匀,低速怠速更低依靠扭矩优势,有更强的力道,比如低档位上地库,途观L更从容。
另外途观L因为发动机扭矩处理早的优势,日常形式把转速压明显得更低,温柔的开基本不会过2000转。
更低的转速,会带来更小的共振,更小的噪音和更低的油耗。
但同时存在一个问题,途观L在1500-2000转区间,油门略显迟钝(厂家这样调教的目的,还是为了舒适性)。
Crv在1500转之前,是有一点肉的,但1500转以后,动力就来得比较轻快了,1500转以后油门响应也比途观L更灵敏。
后段爆发速度虽然更强,但因为cvt原因,加速来得不知不觉,完全没激情,主观体验加速并不快。但动力是充裕的。

另外要指出
途观L的双离合变速箱是有顿挫的,4-3档降挡和3-2档,降挡都存在顿挫问题,
途观L 1.8T的DQ350是变速箱有异响,虽然声音比较小,但细听可以听到,用起来没那么安心。

途观L 2.0T和Crv混动的情况,目前直接接触少,以后再更新。

CRV刹车问题:
首先得明确,这个问题不是像凯美瑞卡罗拉那种给人刹不住,没信心的感觉
而是刹车不线性的问题,垫一点刹车基本没有感觉,多踩一点,制动力爆强,比较突兀。
具体怎么说呢?这台车用的是电子助力的刹车,按理说是很多豪车才会配这样的刹车,但实际调教不友好。

实际的感受就是,刹车有虚位。
这个虚位是变量,速度越慢,虚位越大,速度越快,虚位越小。
在虚位范围内,很轻,点刹车,响应只有传统刹车的制动力的40%-50%。
在实位范围内,很重,点刹车,响应力度是传统刹车制动力的150%以上
中间十分明显的差异,带来的结果就是不好操控,容易点头。
好在虚位和实位脚感是有明显区别的。
可以通过自身去适应。
但就算是适应了,也不舒服。
升级又线性问题有明显改善,但是电子味还是偏浓了一些
9月份以后出厂的车换了助力泵,线性问题基本得到了解决。

NVH:
在匀速泊油路的情况下,两者的低速NVH控制大体感觉一个水平线上。
但在路况不好的水泥路上,Crv路噪感人。途观L好得多。
对比汉兰达 冠道 昂科威还是能感觉隔音明显低一档。
途观L主要是胎噪有点拖后腿了。
另外在重油门,急加速的情况下,油门上到3000转以上,Crv1.5t的发动机噪音明显更大,而且不好听,途观L的加速噪音就柔和多了。

油耗:
小熊油耗上,
新款Crv主力销售车型风尚型号是8.5L
途观L 1.8T主力销售车型旗舰版和旗舰版 大概是9.7L-9.8L

五,价值,谁值得买?
纵观途观L和CRV所有配置,在假设都是原价提车的情况下,途观L的25.98两驱豪华型 和Crv 20.38的两驱风尚型比两者走量车型,并且配置比较接近:
那么把这两款配置直接对比:
http://car.autohome.com.cn/duibi/chexing/#carids=28740,30948&adids=&pvareaid=101719&column=4
25.98款途观L的优势:
1 行李架
2 方向盘换挡
3 方向盘加热
4 前排座椅加热
5 导航尺寸大1寸
6 氙气大灯
7 车内氛围灯
8 内后视镜防眩目
9 四门一键升降
10 感应雨刷
11 后排独立空调

20.38款Crv的优势:
1 轮胎更宽20mm
2 疲劳驾驶提示
3 可变转向比
4 远程启动发动机
5 车载互联系统(可插sim卡 可上网)
6 后排隐私玻璃
7 液晶仪表盘
8 主动降噪
以上的配置价值差值不大,所以我们可以得结论是
同配置的途观L比Crv贵了整整5.6w元。
外加购置税基础差异和额外的2.5%的购置税差异,车损险差价。
落地价格差距基本会在6.5万
在两车产品力差距并不大的情况下,只能说购买途观L 2驱版需要的是信仰

最终结论:
途观L
两驱1.8t版本,在同价位区间(20-25w),竞争对手车型往往是2.5,2.4的NA四驱车型,或者2.0T的中低配四驱,甚至混动车型。
1.8T途观L在动力系统上和他们对比,毫无优势,也就算个平均水平,综合产品力和同价位的1.5t冠道URV 2.0T昂科威等等比,产品力有明显差距。产品溢价确实太过于严重了。
2.0T的途观L虽然价格也偏高,但它有它的绝对的亮点,新颖一些的外观,30w内最快的加速,和2.0T最低的油耗,附加全时四驱系统。确实是一辆不折不扣的好车,你对大众有信仰,请考虑它。
CRv:
推荐购买1.5T两驱顶配风尚型和2.0混动中配
但如果你想买四驱,目前有2w+优惠的奇骏2.5四驱是个更好的选择。

最后编辑于2017-10-19 19:00:49
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