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浅谈新款CR-V型录上的名词解释和一些对比

1 56 发布于 2017-07-28 21:22:06 只看楼主修改帖子

先看IIHS的碰撞成绩吧，CR-V和北美2017款途观的。
    简单科普下IIHS的意思，IIHS全称Insurance Institute for Highway Safety（美国公路安全保险协会），是世界安全标准的重要组成部分。在欧洲和美洲每年进行系统和专业的碰撞测试，得出的安全性能指数对各个厂商的车型进行星级划分，促进各车厂对安全性研究的投入。
     评为“G（Good）”的条件是凹陷不超过5英寸，并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度；达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时，评价为“A（Acceptable：允许范围内）”；2.5倍以上3.25倍以下时，评价为“M（Marginal：允许范围最底线）”；不到2.5倍时，评价为“P（Poor：差）”。
    与国内碰撞测试（如 C-NCAP）不同的是，IIHS只会选择最低配车型进行测试，如果厂家有要求，可以对选装后的高配车重新测试，但是成绩必须与低配车型一起公布。
    简单的说就是IIHS因为是非营利组织（厂家不能充值了），费用基本来源于保险公司赞助，大家可以想一下，保险公司靠什么赚钱？你不出险不就是赚钱了，最亏钱的是什么类型的保险？用于赔付车内外人员伤亡的保险，因为人永远是赔的最多的，所以车辆保险公司最大的心愿是什么？人人都买最安全的车，你最好永远没有事故，但是保险你年年都要买，这样我年年都赚你的钱。
    保险公司赞助的IIHS就是为保险公司服务的，IIHS评分高的，保险费可以低点，因为你买的是他们认为相对安全的车，发生赔付的机会少。你买的是评分低的车，对不起，保险费就要高些，因为你出事的机会也大些。
    大家可以认为IIHS的评分是相对公平，公正的。

在小角度碰撞中成绩是M，意思就是最底线范围内。

上部碰撞成绩都是GOOD，这个意思相信大家都明白吧。

下面我们看看第五代CR-V有些名词应该怎么解释，说实话，我也是学习中的，有些地方解释的不好，大家多包含。
第一个就是EPS双幅齿比可变转向

    CR-V的转向行程是2.2圈，我们去学驾照的时候，教练总是说向左打死一圈半再向右打死三圈，要是考试车是CR-V哪就算完了.....都考不过。
    齿比可变代表车辆在低速高速、转向角度小或转向角度大的时候，人更轻松，车辆的操作性也更高。低速的时候方向盘更轻，你开起来更轻松，高速的时候你的方向盘更沉稳。
    像途观等车型配置的是EPS电动助力转向，与CR-V不同的是电机安装位置，CR-V是安装在齿条上，响应更直接一些。

下面是发动机。

    某些涡轮增压车型相对于自然吸气车型机油消耗量要大些，但是自从思域1.5T车型出来后，应该没有思域车主反映烧机油吧。
    个人认为，黑科技的地方在于水冷，机油的消耗主要有两个原因，一个是润滑，一个就是散热这些都是消耗机油的。就和一些电脑机箱安装的风扇散热，一些高端的机箱或者显卡直接是就水冷散热了一个道理，你把用来散热的机油用水来补充了，机油的消耗自然就少了。

下面是蓄冷散热器。

    左上角的蓄冷散热器，这个我原先也不知道是干什么用的，大部分的销售估计也不会讲解。
    带有自动启停的车·大家都知道，自动启停一工作，空调就不制冷了，这么热的天气，算了，不节油就不节油吧，空调开了再说，其他品牌怎么解决的？
    宝马3系简单粗暴，开空调自动启停就不工作了。
    第五代CR-V带有蓄冷散热器，这是个什么玩意？
    大家对储冰式空调扇有没有印象？就是下面这玩意。

空调扇

    加上冰块或者冰晶，这样吹出来就是冷风了。这和CR-V有什么关系？
    蓄冷散热器里面就有一个类似图上冰晶一样的冷媒，空调在制冷的时候，这个冷媒会变成固态（冷媒温度在2-5摄氏度之间），当自动启停工作的时候，压缩机就没有工作了，空调就不制冷了，空调开始吹热风，冷媒遇到热风，会从固态变为液态。
    冰变水吸热,水变气吸热,所以固-->液-->气是吸热过程，一方面冷媒温度本来就低，一方面形态变化还吸热，所以当第五代CR-V自动启停工作的时候，空调大致还可以提供10-15分钟的冷风，我想还没有10-15分钟的红灯吧，尽最大可能的节约油耗。
    所以本田的设计还是非常人性化的。

下面是减震。

    论坛很多大能已经对这个减震做出了解释，这个可变减震虽然是可变减震中比较低端的一种。就像很多人说（BBA里面有电磁或者空气悬挂）。
    但是你要想这是一台CR-V，途观没有这东西吧，RAV4也没有吧，奇骏也没有吧，这就行了。

下面是AHA敏捷操控辅助系统

   这个敏捷操控辅助系统我个人觉得是ESP车身稳定系统的变种应用，ESP车身稳定系统就是在侧滑的时候，对车轮施加制动力，稳定车身。
   敏捷操控辅助系统相当于主动的EPS，当识别高速转向的时候，主动对车轮施加制动力，提高转向能力。
   当你在跑200米过弯的时候，转弯一侧的手臂总是不由自主的挥动幅度更大一些，这样你过弯的稳定性和速度都会快一些，是一样的道理。
   这只是浅显的解释，以后有机会单独开一贴，画几个图解释下。

接下来是EBB电子助力刹车系统

EBB电子助力刹车系统这个系统会根据车速和场景调整刹车力度，就和跑步运动员会根据场地和天气更换不同的钉鞋是一个道理，这个肯定是个好东西。
很多人说不舒服，不是不舒服，是你不习惯，车也不习惯你的驾驶，很多驾驶员（特别是女性，这里不是歧视女性驾驶者）在不同驾驶环境的时候对障碍物的距离和刹车力道掌握不完美，有的时候明明踩了刹车结果还是撞到了，问为什么不把刹车踩大点，回答都是我以为可以刹住的，这个玩意就是用来解决“我以为”这三个字的。

下面是主动噪音控制

   主动噪音控制是有效果的，第五代CR-V在噪音控制这方面的提升有目共睹。
   我也是玩HIFI耳机的人（只能算是初烧），都说HIFI，音响这东西属于玄学，下面说一个关于HIFI的笑话。
   湖北作为水电大省，主要靠葛洲坝和清江电站的店，所以湖北的烧友总是觉得自己的器材声底偏冷，往往通过换管、换线材进行调整。但是，一旦到枯水期，发现自己的HIFI系统的声音转暖了，好听了，那是因为水电不足，从外地调度的火电所造成。
   水电的音质虽然偏冷，但是解析力很高，比较像北欧的音响声底，比如高文，就是以冷峻平淡著称。在全国的水电中，以葛州坝的电音色最好，如果雅鲁藏布江建成后，云南、贵州、西藏的烧友就有福气了，因为他们的电会比葛洲坝的更好。
   火电中以北仑电厂的电音质最好，因为北仑所用的煤是全国最好的无烟煤，所以江浙一带玩胆机的比较多，他们都喜欢温暖的声音。
    不久前，一位国内最资深的耳机发烧友，一日试听铁三角AT-HA25D耳放配AD2000耳机，听着听着突然摘下耳机说“今天没法听了，一定是水电站的水位又涨了”，令在场其他烧友目瞪口呆！第二天果然报道山洪爆发，小丰满水电站水库水位暴涨,达到1953年来最高水位！要知道辽宁电网只有1%的电力来自小丰满！
   这是个笑话，但是主动噪音控制总归是会发出声音的，我估计在车里放音乐的时候，主动噪音控制肯定是停止工作的，因为对于机器来说，音乐也是噪音的一种，你都主动在车内播放噪音了，这主动噪音控制也就没有必要工作了。

下面聊聊混动的技术点

    大家也很关心混动车型的安全问题，因为毕竟是带电池的车，有些时候也有新能源车型的事故报道，像电池起火什么的。
    我个人也看过混动的实车，电池是放置在一个金属框里面的，是单独的电池模块。就像一个一个手机电池放一起一样，放置位置大家都知道，是原来的备胎位置，这个地方要收到撞击，电池产生问题的话。
    第一要克服后防撞钢梁。
    第二本田应该会采用类似发动机碰撞下沉的技术，电池碰撞下沉技术，以为安装位置是备胎仓，个人认为从技术层面是可行的。
    第三单独电池模块，单独放置的话，一个电池模块产生爆炸，很大程度上不一定会对其他电池产生连锁反映。
    第四个人认为，如果发生侵入后座的大型事故，如大型车辆追尾，整车生还几率应该不会太高。

下面是电池

原装进口电池，切实是原装进口的，也是大牌子，这个因为我们国家和日本在电池这个科技树上攀爬的方向不一样，所以那种电池好坏，我也不好说，但是锂电池确实是适合混动车型的。
混动车型要求电池充电放电快，瞬间充放电压高，充放电频繁，这些都是锂电池的优势。

下面是混动发动机

这台发动机也确实是热效率最高的阿特金森循环发动机了，也是2017沃德十佳发动机，本田造发动机的老本领还是没有丢的，优点我就不说了，简单点就是这台发动机是混动里面力气最大的（实在简单粗暴）
缺点就是高转速噪音大，声音听上去不是那种常用的汽油机的节奏，听起来不习惯是肯定的，但这也是阿特金森循环发动机的通病。

说了很多，我尽量用一个比较轻松的文字来描述我的想法，我也不掩饰我是一个本田粉，但是我也不会贬低别的车系，只说我了解的本田，我所认知的本田，键盘车神我也不愿意做，我也没有在汽车之家上主动发过任何主贴，也是看了《马力和扭矩，本田马力党和大众扭矩党，永远最激烈的碰撞。》这篇***看了评论后有感而发，希望能够多给大家介绍些科普类型的东西。
少点争论，多学习，多看看一些稍微枯燥点的东西，大家都喜欢车，既然喜欢，为什么不多学习下，多点知识，就少点争论！