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       在几年前，阿特兹刚上市的时候，如同概念车般的流畅外型便深深地吸引了我。不知你是否和我一样，在这几年间或有意或无意，也总是被大街上的飞驰而过的阿特兹所吸引，总想隔着玻璃看看是位什么样的车主选择了这么一款有着优美外型的轿车，诚然国内中级车市场曾经被一些或中庸，或商务的车型所把持，而阿特兹始终还是坚持自己的运动化的路线，而且是目前少有的坚持使用自然吸气发动机的厂家，阿特兹始终不曾忘记自己属于热爱驾驶的人们。

       这次我也终于有幸短暂地拥有一辆全新阿特兹，而且是最美的的魂动红，2.5L蓝天至尊版。与阿特兹相处几日，却正如我第一次见到她一样，她已然深深镌刻在我心中。

       全新阿特兹是继CX-4后马自达推出的第二款全新6.5代车型，马自达会为我们带来什么样的变化呢？如同其他品牌车型一样，外围尺寸基本不会又改变，轴距也依然是2830mm。

      全新阿特兹的尺寸没有变化我并不意外，倒是外观上的一些小细节，更让我感觉到了全新阿特兹的新意。全新阿特兹在忠于“魂动”设计的理念下，通过更多的镀铬装饰增添了些豪华气息，毕竟阿特兹担负着马自达产品旗舰车型的重任，恰到好处的镀铬装饰线条并没有破坏阿特兹的颜值，相反却比老款更好地勾勒出了面部线条。

       俗话说，“眼睛是心灵的窗户”，如果说车灯是一款车的眼睛的话，全新阿特兹在老款的基础上，造型变得更冷酷，除了值得称赞的造型外，更值得称赞的一点便是全系标配LED光源，放眼B级车市场，罕有如此高配置的车型能在光源上与全新阿特兹相提并论。

       阿特兹不仅要在进气形式上坚持走自己的路，还要穿上两双优科豪马定制款的跑鞋让别人无路可走，19寸英寸的铝合金轮毂塞入充满肌肉线条的轮拱下，好似天生就为了去奔跑，去追逐。

       老款阿特兹的内外设计，带给人的美感，绝不仅仅是天堂和人间的距离所能比拟的，有些落伍的内饰设计样式，好似一名在外有着优美身形的女士，却住在一间纷繁杂乱的房间一样，让人感到不协调。好在马自达及时认识的自己不足，并没有固执的继续沿用原先的内饰格局。

       我这次体验的全新阿特兹，使用了最简单的两种颜色——黑白配来搭配内饰，却带来了最让人满意的视觉效果，颜色和材质的综合运用，让内饰充满层次感。从嵌入式改为悬浮式的中控触摸屏，更是让阿特兹的内饰设计赶上了时代潮流。

关于这个多功能显示屏还有个小插曲。

就在我刚提车的时候，屏幕提示缺乏清洁液，当时反正也是顺光开没当回事儿，直到下班时赶上逆光了，当时就悲剧了，阳光洒在布满灰尘的前风挡上时，路边的行人如同上帝一样，自带炫目的圣光一样，晃得我睁不开眼睛，想要清洁玻璃，却发现只有两条雨刮器在孤独的“左手右手一个慢动作，右手左手慢动作重播”，玻璃喷嘴一点儿表示都没有，当我打开发动机舱盖查看玻璃清洁液壶时，我才意识到这辆车是有多新——从来没加过玻璃水，但也正是通过这次的遭遇让我知道，阿特兹的这款信息屏的确很有用，而且如果连玻璃清洁液不足都有提醒的话，那只要在悦联系统的的App应用程序中进行设置，那诸如保养周期、轮胎磨损等信息也会到期提示。

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       原本想开车时，由同伴进行车辆多媒体操作选歌换多媒体源之类的操作，他又是点又是按的，忙活半天，也没看触摸屏有什么变化，我们还寻思着是不是屏幕有问题，或者是触控灵敏度极为不灵敏，但当我们将车停在路边时，屏幕有神奇的可以用了，反复试了几次，我们才发现当车辆时速≥10km/h时，触摸屏便不再工作，主要是为了避免驾驶员驾车时操作触摸屏影响行车安全，我的确是第一次见到如此注重安全的逻辑控制，这点必须为厂商工程师大大地赞一个，想得太周到了！

      将视线从那个具有很好的安全控制逻辑的7英寸彩色触摸屏向下看，是位置被提高的泊车雷达开关和前排座椅加热的功能按键，以及更为精简的双温区空调按键。

对这两种声效技术原理感兴趣的同学，可以参考编辑的文章——好声音中的秘密 Bose车载音响技术揭秘。

       在隔音降噪方面，我们可以看到全新阿特兹带来的满满的诚意，更多的隔音减震材料和工艺，不仅是为了满足挑剔的乘员耳朵，更是为了树立自身品牌在营造豪华感的潜力，让我们知道，马自达不仅仅是具有运动精神的品牌，追求驾驶乐趣的品牌，更是在追求动感与舒适，快感与静谧的平衡。

     想要追其快感的方式有很多，还记得我们小的时候手里拿着小汽车在地上玩儿的时候，嘴里发出的模拟发动机声浪的“呜嗡……”声吗，那或许是车，哪么是玩具车，带给我们最简单的快感，马自达也记得那种感觉，而且也在努力的帮我们我们找回对车的最基本的快感—驾·驭。

          接触这辆阿特兹之前，我和大多数人一样，对阿特兹的驾驶感受充满期待，现在我终于不用再眼馋别人的阿特兹了，全新阿特兹正如我期望的那样，或许比我期望的还要更好。

         先听听阿特兹2.5L启动时带来的听觉体验，这可是在车内听不到的。

 

        首先，我想说说阿特兹的舒适性，别急，我知道我在说什么，这是一辆运动型轿车，但无论是座椅造型及填充物，还是腿部挡板的软性包裹，这些是能让我有着更放松的身体姿态的硬件条件，是能让我在接下来全身心的享受驾驶过程的必要条件，而不用担心开一会儿就出现肌肉酸痛的反应，因为只有真正的放松下来，我们的内心才会真正的去接受，去享受美妙的事情。

      虽然阿特兹是辆日系车，但她的油门调校可一点儿不日系，和她的大多数同胞相比，阿特兹的油门反应更为线性，不是那种初段跟神经质似的脚感，这会让你能够很快的熟悉她的秉性，再加上这可是日渐稀少的自然吸气发动机，那发动机的线性感受，真不是涡轮增压车型所能比拟的舒爽。

      明明只是一台行星式齿轮变速箱，却硬生生做出了双离合变速箱的换挡效率，这就是马自达”创驰蓝天“干出来的好事儿，如同驾驶员大脑神经的延伸，对驾驶意图的准确掌握，以至于我想试试她的逻辑判断条件在哪里，最后我不得不放弃，因为自己快被整成精神分裂，但她还是那个懂我的她。

       在这么一对儿配合默契的”创驰蓝天“动力总成的配合下，我只需要紧握方向盘就好了。正常驾驶时，变速箱永远都在等着发动机到2000rpm，以便能够迅速的升高挡位，接着等待下一次升挡，没办法，燃油经济性始终是硬性考核指标；想加速，要么多踩点儿油门，要么活动一下左手食指，变速箱会立即降挡拉高转速，随着转速从接近3000rpm，到突破3200rpm，在这个区间你能感受到一股”洪荒之力“在你面前酝酿；还不满足，那就只有祭出”kickdown“了，瞬间降低3个挡位，随着转速继续升高，”洪荒之力“得以爆发，252N·m的扭矩推动不到1.5吨的车身快速向前飞驰，不同于涡轮增压车型的暴力，这台2.5L自吸的感觉是越踩越有，只要你松开那个被踩到发动机舱的油门，当完成提速超车的过程后，一般也就5秒，变速箱又一次担当起了经济管家的身份，升挡，甚至是连续升挡，让车辆恢复到经济巡航的转速范围；如果不想被电脑控制，只需要将变速箱切到M挡，接下来就完全是你的show time了，只要你敢踩着油门，不拨动右侧的拨片，发动机转速指针可是会乖乖地停在6000+rpm红区里，没有你的指令她决不会后退。

       略偏后驱车的转向特性，在你的方向盘控制下实现着准确的转向操作，在阿特兹车内，只有你想走的路线，没有阿特兹走不出的路线，山路、匝道只能让阿特兹小试牛刀，想要更好的释放自己的天性，还是乖乖的去赛车场吧，那才是最庄重的比武场。

       经过马自达调校的车辆悬架，在保留了日系车的舒适特性的同时，也没有丢失车辆在弯道内的扎实，阿特兹的悬架能够很好的吃掉路面细碎颠簸，即便面对诸如减速带之类的障碍，也能迅速化解于无形，在乘坐舒适性上不会让人感到半点不适；而在激烈驾驶时，悬架又能有力的支撑住重心的快速转移，让你几乎感觉不到车身的侧倾，这或许就是有韧性的悬架的特点。

        阿特兹那2.5L的排量如果遇到一个充满红绿灯的路段，一直处于怠速状态，那胃口也是不可小觑的，好在作为近几年的节油利器，自动启停功能i-stop已经得到了广泛的普及，在尊贵版和至尊版依然搭载有i-eloop制动能量回收系统。

        全新阿特兹所搭载的智能自动启停功能，相比其他厂商而言，在降低启动时的振动细节上又做出了更进一步的努力，通过有意的控制凸轮轴角度，使得车辆在熄火时凸轮轴恰好处于点火前的相位，这样当车辆即将重新启动时，启动电机只需要轻轻带动曲轴，曲轴再通过链条让凸轮轴旋转，这个时候喷油嘴和点火系统一起配合，很快就能点燃一个汽缸进入做功行程，并借此力量带动另外三个汽缸工作，其好处不仅仅是降低电瓶损耗，更重要的是减少了启动时无谓的抖动，提高乘员舒适性。所以，当您驾驶阿特兹路口等灯时，只需要将刹车踏板向下多踩一点儿，激活i-stop，然后拉上电子手刹，推入N挡即可，让右脚放松下来就好了，只需试着转动方向盘，或拉入D挡，发动机会迅速启动，再轻踩油门，电子手刹也会立即解除，丝毫不会耽误您红灯前起步，如此流畅的动作只是可惜了旁边想要多看几眼阿特兹的其他车主了。

       阿特兹的MRCC自适应巡航启动时速为30km/h，只需要驾驶员设定好跟车距离，位于车头Logo内的雷达便会开始跟踪前车速度，前车加速只要不超过设定的巡航时速，阿特兹都能自动保持与前车间距，经过实际体验，城市环路车流较多时，使用最近的档位可以降低被加塞的机率；封闭高速路上，使用距离较远的第三档或第四档，在确保车辆时速和间距的情况下，降低驾驶疲劳。当前车开始制动，阿特兹会自动减速，直至时速低于30km/h，此时

SCBS(低速刹车辅助系统)开始工作，由位于挡风玻璃上方的探头，继续侦测前方车辆，当系统判断会发生碰撞时，刹车系统预先向刹车盘施加压力，缩短驾驶员的反应时间；如果驾驶员未采取措施，系统自动刹车，尽量降低可能发生碰撞。(SBS 中高速刹车辅助系统)

       如果在自适应巡航期间，需要加速超车，那只需要放心的踩下油门，当你松开油门时，车辆会自动追踪前车并保持车距；当你踩下刹车时，车辆会暂停自适应巡航，需要驾驶员在方向盘按下”RES“重启该功能。

      由于MRCC自适应巡航并没有做到完全自动驾驶，当本车的前方车辆并线换道时，阿特兹会自动在设定时速加速内追踪前方车辆，此时如果前方有车辆并线进入本车道，由于与前车的距离突然缩短，如果小于设定距离会引起系统辅助制动，在这个制动的过程中会略感不适，而这也是目前技术无法避免的问题。

最后在体验期间发现了两个小问题，中控彩色屏幕在夜间的亮度无法自动调暗，在相同相机曝光模式下，可以看到”自动“模式和”白天“模式的亮度是一致的，地图部分泛白，而在”黑夜“模式则能看清地图上的路线，希望厂家尽早推出软件更新包，修正这个影响夜间驾驶的问题。

可能是因为试驾车是辆试装车的缘故，当原地转动方向盘至打死时，会发出异响，希望在上市的车辆当中已经解决以上的问题。

        一汽马自达带着更具有豪华气息的全新阿特兹已经向我们驶来，在继承马自达优良的底盘调校的基础上，更是突破自我，努力为忙于工作拼搏，却又有颗不安分的内心的人们准备了更好的奖赏自己的礼物—一辆有着动感外型、时尚内饰、精致细节的全新阿特兹。

      还在孤独的为明天而拼搏吗？或许全新阿特兹更适合与您一起成长为更有价值的自己。